何小兵

摘 要：隨著廣州地鐵線網(wǎng)不斷發(fā)展，廣州地鐵已經(jīng)成為廣州市民出行的第一選擇，2019年廣州地鐵日均客流量已經(jīng)超過900萬人次，最高客流已突破1000萬人次的新高峰?？瓦\規(guī)模不斷擴大對地鐵的行車組織、客流組織帶來新的挑戰(zhàn)。

道岔是地鐵線路最基本的組成設(shè)備，使用頻率高，同時故障頻率也高，如何在故障情況下高效處理道岔故障是日常行車應(yīng)急組織的一大難題。

如何合理、充分使用各種行車調(diào)整手段來保證線上列車受終點站道岔故障的影響，維持最大限度的運營服務(wù)，是行車調(diào)度員的一大難題。

關(guān)鍵詞：判斷;處置;效率

一、簡述八號線的運營概況

廣州地鐵8號線大致呈東西走向，東起于海珠區(qū)新港東路萬勝圍站，西至于海珠區(qū)工業(yè)大道北鳳凰新村站，總長14.20公里，共有13個車站，其中有三個是換乘站，分別是萬勝圍、客村、昌崗站，是廣州地鐵線網(wǎng)中最為繁忙的運營線路之一。根據(jù)8號線日?？土魈攸c，分別編制了兩份不同的運營時刻表，周一至周五采用《Z08128》，周六、日采用《Z08625》，以應(yīng)對不同的客流情況。

二、道岔故障分類：

2.1按線路特點分：

從線路特點可分為咽喉道岔和非咽喉道岔。咽喉道岔故障時，現(xiàn)場需反復(fù)操作以滿足列車折返需要，對行車效率和故障影響較大。非咽喉道岔由于不用反復(fù)操作，可以視情況組織邊運營邊搶修，以運營優(yōu)先。

2.2按故障類型分：

三、道岔故障年度統(tǒng)計：

表2-1對2017年1月至2018年6月一、二、八號線發(fā)生的道岔故障進行統(tǒng)計（共同12起），其中：一號線西朗站2起、廣州東站2起;二號線嘉禾望崗站3起、廣州南站1起、三元里站1起、江泰路站1起;八號線磨碟沙站2起。

3.1通過年度數(shù)據(jù)統(tǒng)計可以得出如下結(jié)論：

（1）道岔故障在日常應(yīng)急中屬大型故障并且出現(xiàn)頻率較高。

（2）道岔故障多數(shù)發(fā)生在兩端終點站及中間常用折返站。

（3）道岔故障基本上不能通過信號系統(tǒng)操作后恢復(fù)正常。

（4）道岔故障持續(xù)時間較長。

（5）道岔故障可以采用變更進路組織行車，降低故障對乘客服務(wù)的影響。

四、終點站道岔故障對運營的影響

4.1萬勝圍道岔故障下的行車組織

萬勝圍站后共有4副岔，分別是W502、W504、W506、W508。其中W502或W506道岔出現(xiàn)故障時只需啟動搶修程序，然后變更折返股道便可維持正常運營，所以本文不對W502和W506道故障處理進行詳細(xì)討論。

W508和W504道岔是折返的咽喉道岔，出現(xiàn)故障時將會對運營行車組織造成極大影響，下面將對W508和W504道岔各種故障情況下的行車組織進行詳細(xì)討論。

W508道岔故障處理

4.1.1W508道岔故障應(yīng)急處理。

⑴、全線控車︰對萬勝圍下行、琶洲下行執(zhí)行扣車;發(fā)全線多停、限速、終點站晚發(fā)的命令。

⑵、行調(diào)在MMI上對故障道岔轉(zhuǎn)換兩個來回。如果道岔在左位/右位顯示正常，則把道岔單獨鎖定在左位/右位，相應(yīng)采用折2/折1進行折返。

⑶、轉(zhuǎn)換兩個來回都不能恢復(fù)正常，馬上通知事故處理主任，到現(xiàn)場鉤鎖道岔，現(xiàn)場確認(rèn)道岔密貼在那個位置就鉤鎖在那個位置，人員避讓到安全位置后報行調(diào)。

⑷、期間可利用琶洲交叉渡線，組織列車反向運行到萬勝圍上行投入服務(wù)，最大限度保證運營。

⑸、行調(diào)根據(jù)鉤鎖的位置相應(yīng)采用折返線1道或者折返線2道作為折返股道。

（6）、如該道岔不能使用，則組織列車在新港東下行清客經(jīng)琶洲單渡線到琶洲上行小交路，按1：1組織琶洲下行列車經(jīng)交叉渡線反向運行到萬勝圍上行投入服務(wù)。

4.1.2W508道岔運營前出現(xiàn)故障

⑴、馬上報告值班主任和值班主任助理，啟動搶修程序。

⑵、通知派班室、車廠調(diào)度和信號樓組織列車提前出廠。

⑶、按列車運行次序分別經(jīng)琶洲交叉渡線反向運行到萬勝圍上行、琶洲上行、琶洲下行擺車，騰出搶修時間。

⑷、保證萬勝圍首班車準(zhǔn)點發(fā)車。

⑸、故障道岔一直不能恢復(fù)，影響入廠線發(fā)車能力時，可根據(jù)時機適當(dāng)采用出廠線發(fā)車。

W504道岔故障處理

W504道岔和W508道岔是對稱分布的，故障情況下行處理辦法和行車調(diào)整方式是一樣的。

4.2鳳凰新村道岔故障下的行車組織

W1708道岔故障處理

⑴、當(dāng)W1708道岔出現(xiàn)故障后，立即通知信號人員搶修。

⑵、行調(diào)立即扣停后續(xù)列車在沙園上行站臺，在LOW上取消W1702、W1704道岔單獨鎖定，排列沙園上行至鳳凰新村上行的進路，并把W1702道岔單獨鎖定在右位。

⑶、鳳凰新村至昌崗上行線采用單線雙方向運行。萬勝圍至昌崗采用小交路運行。

五、結(jié)束語

終點站道岔故障影響范圍大，處理時間長，各行車崗位必須按應(yīng)急程序，靈活調(diào)度，妥善處理。故障處理期間確保安全第一，確定正確的行車組織方案及故障處理方案，并及時把故障信息匯報出去，調(diào)動各方資源配合處理。

參考文獻：

[1]GDY1/QW-GZ-YJ-01.廣州地鐵控制中心應(yīng)急處理程序（一、二、八號線），GDY1/QW-JG-YZ-01-2018-M1.行車組織細(xì)則（一、二、八號線）〔S〕