牟明仁 姜 莉 李昕穎 孫鳳媛 趙守成 于 珂 丁 艷 劉美思 鄒立梅

1 大連海關(guān)

2 沈陽(yáng)海關(guān)

3 中國(guó)石油天然氣股份有限公司大連石化分公司

不同牌號(hào)車用乙醇汽油調(diào)合組分油的質(zhì)量好壞，直接關(guān)系到對(duì)應(yīng)牌號(hào)車用乙醇汽油（E10）的質(zhì)量。本文通過(guò)對(duì)車用乙醇汽油調(diào)合組分油的檢驗(yàn)數(shù)據(jù)分析，了解到：92號(hào)、95號(hào)車用乙醇汽油調(diào)合組分油辛烷值高，芳烴、烯烴、苯含量及硫含量低，各項(xiàng)檢驗(yàn)結(jié)果都符合GB 22030—2017標(biāo)準(zhǔn)質(zhì)量指標(biāo)要求。

汽車已經(jīng)走入千家萬(wàn)戶，人們對(duì)不同牌號(hào)車用汽油或車用乙醇汽油（E10）的標(biāo)準(zhǔn)及性能有所了解，而對(duì)車用乙醇汽油調(diào)合組分油知道的很少[1～4]。這是由于車用乙醇汽油調(diào)合組分油不是直接面向消費(fèi)者的最終產(chǎn)品，僅是“作為調(diào)合滿足GB18351要求的車用乙醇汽油（E10）的組分油”[5，6]。中間產(chǎn)品及特殊的用途，使人們對(duì)GB 22030—2017《車用乙醇汽油調(diào)合組分油》標(biāo)準(zhǔn)及車用乙醇汽油調(diào)合組分油的質(zhì)量及性能的了解少之又少。通常只有生產(chǎn)加工“車用乙醇汽油調(diào)合組分油”的煉油企業(yè)及驗(yàn)收、調(diào)合生產(chǎn)車用乙醇汽油（E10）的相關(guān)石油銷售公司有關(guān)技術(shù)人員、檢驗(yàn)人員及相關(guān)科研人員才接觸并采用GB 22030—2017標(biāo)準(zhǔn)。新修訂 的 GB 22030—2017于 2017年 9月7日發(fā)布實(shí)施以來(lái)，為煉油企業(yè)生產(chǎn)符合GB18351—2017《車用乙醇汽油（E10）》標(biāo)準(zhǔn)要求的車用乙醇汽油調(diào)合組分油，在技術(shù)指標(biāo)上提供了依據(jù)；對(duì)所生產(chǎn)的車用乙醇汽油調(diào)合組分油在質(zhì)量控制上起到了保障作用[7～9]。為了解車用乙醇汽油調(diào)合組分油的質(zhì)量情況，本文以92號(hào)、95號(hào)為例，對(duì)車用乙醇汽油調(diào)合組分油的檢驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行分析與探討。

現(xiàn)行質(zhì)量要求

自2019年1月1日起，我國(guó)市場(chǎng)上銷售的車用乙醇汽油（E10）規(guī)定必須符合GB 18351—2017標(biāo)準(zhǔn)中“表2 車用乙醇汽油（E10）（ⅥA）技術(shù)要求和試驗(yàn)方法”和“表A2 98號(hào)車用乙醇汽油（E10）（ⅥA/ⅥB）的技術(shù)要求和試驗(yàn)方法”；煉油企業(yè)生產(chǎn)的車用乙醇汽油調(diào)合組分油必須符合GB 22030—2017標(biāo)準(zhǔn)中“表2 車用乙醇汽油調(diào)合組分油（ⅥA）的技術(shù)要求和試驗(yàn)方法”和“表A2 98號(hào)車用乙醇汽油調(diào)合組分油（ⅥA/ⅥB）的技術(shù)要求和試驗(yàn)方法”[5，6]；也就是我們通常說(shuō)的國(guó)Ⅵ標(biāo)準(zhǔn)。“考慮到國(guó)內(nèi)某些地區(qū)環(huán)保的特殊需求，各地方政府可依據(jù)其環(huán)保治理要求，與相關(guān)油品供應(yīng)部門協(xié)商一致后，可提前實(shí)施相應(yīng)階段的車用乙醇汽油調(diào)合組分油技術(shù)要求?！奔础氨? 車用乙醇汽油調(diào)合組分油（ⅥB）的技術(shù)要求和試驗(yàn)方法”[5，6]。

檢驗(yàn)項(xiàng)目、試驗(yàn)方法與檢驗(yàn)結(jié)果

檢驗(yàn)項(xiàng)目與試驗(yàn)方法

市場(chǎng)上銷售的車用乙醇汽油（E10）牌號(hào)通常以92號(hào)、95號(hào)為主，98號(hào)為輔，89號(hào)則較少，甚至許多加油站基本上就不銷售89號(hào)車用乙醇汽油（E10）。煉油企業(yè)加工的車用乙醇汽油調(diào)合組分油的質(zhì)量，是按照不同牌號(hào)的對(duì)應(yīng)質(zhì)量指標(biāo)進(jìn)行控制與生產(chǎn)的。在GB 22030—2017標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)要求和試驗(yàn)方法中，車用乙醇汽油調(diào)合組分油有研究法辛烷值（RON）、餾程、蒸氣壓等20個(gè)檢驗(yàn)項(xiàng)目，可采用GB、SH、NB/SH和ASTM D 等31個(gè)試驗(yàn)方法對(duì)相應(yīng)項(xiàng)目進(jìn)行檢驗(yàn)；其中的硫含量、有機(jī)含氧化合物含量等6個(gè)檢驗(yàn)項(xiàng)目可采用2個(gè)至4個(gè)試驗(yàn)方法對(duì)其進(jìn)行檢驗(yàn)，如對(duì)不同試驗(yàn)方法的檢驗(yàn)結(jié)果有爭(zhēng)議時(shí)，以指定的試驗(yàn)方法為準(zhǔn)[5，10]。

檢驗(yàn)結(jié)果

在對(duì)由石腦油、加氫汽油、重整汽油、芳烴油及少量烷基化油等不同工藝加工而成的油品，調(diào)合成為92號(hào)、95號(hào)車用乙醇汽油調(diào)合組分油的不同批次檢驗(yàn)中，一些項(xiàng)目中的檢驗(yàn)結(jié)果相對(duì)穩(wěn)定或變化相對(duì)較小。其中：銅片腐蝕為1b，硫醇（博士試驗(yàn)）為通過(guò)，水溶性酸或堿為無(wú)，機(jī)械雜質(zhì)及水分為無(wú)，餾程的殘留量（體積分?jǐn)?shù)）為1.0%，膠質(zhì)含量中的未洗膠質(zhì)含量（加入清潔劑前）為 1.0 mg ·（100 mL）-1，溶劑洗膠質(zhì)含量為小于0.5 mg ·（100 mL）-1，誘導(dǎo)期大于800 min，有機(jī)含氧化合物含量（質(zhì)量分?jǐn)?shù)）為小于0.49%，鉛含量為小于0.002 5 g/L，錳含量為小于0.000 25 g/L，鐵含量為小于0.002 0 g/L。

隨產(chǎn)品批次的不同而實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)相對(duì)變化的項(xiàng)目及試驗(yàn)方法見(jiàn)表1。

分析及影響

車用乙醇汽油調(diào)合組分油的質(zhì)量合格與否，直接關(guān)系到對(duì)應(yīng)牌號(hào)車用乙醇汽油（E10）的質(zhì)量能否符合GB18351—2017標(biāo)準(zhǔn)質(zhì)量指標(biāo)要求。92號(hào)、95號(hào)車用乙醇汽油調(diào)合組分油的組成不同，其各項(xiàng)檢驗(yàn)結(jié)果是各不相同的。與車用汽油一樣，就是同一牌號(hào)車用乙醇汽油調(diào)合組分油，因每批次所調(diào)合組分油的加工工藝、組成、含量不同，其各項(xiàng)檢驗(yàn)結(jié)果也是有差異的[11～13]。由表1的檢驗(yàn)結(jié)果數(shù)據(jù)看：

表1 檢驗(yàn)結(jié)果相對(duì)變化的項(xiàng)目、實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)及試驗(yàn)方法

辛烷值

汽油辛烷值是表示汽化器式發(fā)動(dòng)機(jī)燃料的抗爆性能好壞的一項(xiàng)重要指標(biāo)，而抗爆性指汽油在各種使用條件下抗爆震燃燒的能力。汽油的辛烷值越高，其抗爆性也就越好，發(fā)動(dòng)機(jī)就可以用更高的壓縮比。

92號(hào)車用乙醇汽油調(diào)合組分油研究法辛烷值高于規(guī)定質(zhì)量指標(biāo)0.6～1.2個(gè)單位、抗爆指數(shù)高出0.1～1.3個(gè)單位、研究法辛烷值的最小值為90.6，95號(hào)車用乙醇汽油調(diào)合組分油研究法辛烷值高于規(guī)定質(zhì)量指標(biāo)0.5～0.9個(gè)單位、抗爆指數(shù)高出0.1～0.2個(gè)單位、研究法辛烷值的最小值為94.0；92號(hào)、95號(hào)研究法辛烷值與抗爆指數(shù)均高出GB 22030—2017標(biāo)準(zhǔn)對(duì)應(yīng)牌號(hào)規(guī)定的質(zhì)量指標(biāo)。

按照GB18351—2017標(biāo)準(zhǔn)“要求與試驗(yàn)方法”章節(jié)中“車用乙醇汽油（E10）應(yīng)采用符合GB 22030的車用乙醇汽油調(diào)合組分油與符合GB 18350的變性燃料乙醇進(jìn)行調(diào)合”及添加的變性燃料乙醇含量（體積分?jǐn)?shù)）為10%±2.0%的規(guī)定與要求[6，14]，根據(jù)加入10%變性燃料乙醇后的車用乙醇汽油調(diào)合組分油，其研究法辛烷值與抗爆指數(shù)可分別提高2～3個(gè)單位和1個(gè)單位的經(jīng)驗(yàn)[15]，當(dāng)92號(hào)、95號(hào)車用乙醇汽油調(diào)合組分油加入10%變性燃料乙醇成為92號(hào)、95號(hào)車用乙醇汽油（E10）后，其研究法辛烷值至少可達(dá)92.6和96.0以上。

餾程

餾程是油品在規(guī)定條件下蒸餾所得到的，以初餾點(diǎn)和終餾點(diǎn)表示其蒸發(fā)特征的溫度值范圍。可以從餾程數(shù)據(jù)來(lái)判斷油品輕重餾分所占的比例及蒸發(fā)性能的好壞。

92號(hào)、95號(hào)車用乙醇汽油調(diào)合組分油各蒸發(fā)溫度值都在一定范圍內(nèi)波動(dòng)，餾程結(jié)果也都符合GB 22030—2017標(biāo)準(zhǔn)的質(zhì)量指標(biāo)要求。不同批次各蒸發(fā)溫度值之所以不同，是因?yàn)樗{(diào)合成為不同批次92號(hào)、95號(hào)車用乙醇汽油調(diào)合組分油的生產(chǎn)工藝及油品組成不同所致。

95號(hào)10%蒸發(fā)溫度、50%蒸發(fā)溫度值高于92號(hào)對(duì)應(yīng)值，90%蒸發(fā)溫度、終餾點(diǎn)值低于92號(hào)對(duì)應(yīng)值。出現(xiàn)這種情況，影響因素有多種，其中95號(hào)車用乙醇汽油調(diào)合組分油中添加的烷基化油多于92號(hào)油是主要原因之一。因?yàn)橥榛偷?0%蒸發(fā)溫度、50%蒸發(fā)溫度值高于構(gòu)成車用乙醇汽油調(diào)合組分油中的其他相應(yīng)組分油的對(duì)應(yīng)值、低于90%蒸發(fā)溫度及終餾點(diǎn)值。構(gòu)成車用乙醇汽油調(diào)合組分油中的其他組分油添加烷基化油后，就提高了調(diào)合組分油中的10%蒸發(fā)溫度、50%蒸發(fā)溫度值，同時(shí)也降低了90%蒸發(fā)溫度、終餾點(diǎn)值。烷基化油添加的越多，對(duì)應(yīng)值的變化就越大，并隨烷基化油餾程中各蒸發(fā)溫度的不同而變化。

車用乙醇汽油調(diào)合組分油加入10%變性燃料乙醇成為車用乙醇汽油（E10）后，會(huì)影響?zhàn)s程中各餾出點(diǎn)蒸發(fā)溫度值。在試驗(yàn)中，加入10%乙醇后，初餾點(diǎn)值提高3～5 ℃，變化值大小與調(diào)合組分油中的初餾點(diǎn)值大小成反比；而10%蒸發(fā)溫度等其他各點(diǎn)蒸發(fā)溫度值都有所變小，少則0.5 ℃、多則達(dá)20 ℃。且蒸發(fā)溫度值變化較大多在30%與50%的餾出體積區(qū)間內(nèi)[15]。說(shuō)明加入10%乙醇后，對(duì)車用乙醇汽油調(diào)合組分油餾程中的各蒸發(fā)溫度值影響是不同的，其值隨車用乙醇汽油調(diào)合組分油的組成不同而變化。

GB 22030—2017與GB 18351—2017標(biāo)準(zhǔn)中對(duì)初餾點(diǎn)值沒(méi)有質(zhì)量指標(biāo)要求。但試驗(yàn)中的92號(hào)、95號(hào)車用乙醇汽油調(diào)合組分油初餾點(diǎn)通常為33～35 ℃。加入10%變性燃料乙醇成為車用乙醇汽油（E10）后，其初餾點(diǎn)值的提高及其它各點(diǎn)蒸發(fā)溫度值的降低，會(huì)對(duì)車用乙醇汽油（E10）的蒸發(fā)性產(chǎn)生影響。

蒸氣壓

蒸氣壓是考察汽油蒸發(fā)性能的質(zhì)量指標(biāo)之一，它客觀反映汽油在一定溫度下，由液態(tài)轉(zhuǎn)化為氣態(tài)的能力。蒸氣壓的質(zhì)量指標(biāo)是分冬、夏季的，良好的蒸發(fā)性與汽化性，是保證發(fā)動(dòng)機(jī)在冬季易于啟動(dòng)，在夏季不易產(chǎn)生氣阻，并能較充分燃燒的條件。

表1中冬、夏季蒸氣壓檢驗(yàn)結(jié)果都符合GB 22030—2017標(biāo)準(zhǔn)的質(zhì)量指標(biāo)要求。其中92號(hào)、95號(hào)車用乙醇汽油調(diào)合組分油的蒸氣壓情況為：

◇冬季蒸氣壓值都遠(yuǎn)高于質(zhì)量指標(biāo)的下限值，低于其上限值，其蒸氣壓最大值為66 kPa，與規(guī)定的不大于78 kPa上限值還有12 kPa的余量空間，與GB 18351—2017標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的不大于85 kPa上限值還有19 kPa的余量空間。這對(duì)保證汽車發(fā)動(dòng)機(jī)采用由此車用乙醇汽油調(diào)合組分油調(diào)合而成的車用乙醇汽油（E10）時(shí)在冬季順利啟動(dòng)并能較充分燃燒創(chuàng)造了條件。

◇夏季的蒸氣壓值雖然也都在質(zhì)量指標(biāo)的范圍內(nèi)，但其最大值與GB 22030—2017標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的夏季蒸氣壓不大于58 kPa的質(zhì)量指標(biāo)上限值相等，這對(duì)減少汽油輕組分的蒸發(fā)與揮發(fā)及防止汽車油路產(chǎn)生氣阻現(xiàn)象的發(fā)生都是十分不利的。

當(dāng)車用乙醇汽油調(diào)合組分油加入10%變性燃料乙醇成為車用乙醇汽油（E10）后，其蒸氣壓會(huì)發(fā)生變化。根據(jù)我們的試驗(yàn)結(jié)果，車用汽油加入10%乙醇后，蒸氣壓上升6～7 kPa，與先前報(bào)道不同汽油加入10%乙醇后，蒸氣壓上升5 kPa左右的趨勢(shì)相一致[16]。

好在GB 18351—2017標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定夏季蒸氣壓為40～65 kPa，GB 18351—2017與 GB 22030—2017標(biāo)準(zhǔn)夏季蒸氣壓上限值間有7 kPa的余量空間。車用乙醇汽油調(diào)合組分油加入10%變性燃料乙醇成為車用乙醇汽油（E10）后，即使蒸氣壓變大，也會(huì)滿足GB 18351—2017標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的夏季蒸氣壓不大于65 kPa的質(zhì)量指標(biāo)要求。

硫含量

汽油中硫化物在生產(chǎn)、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、使用過(guò)程中接觸的金屬及燃燒后生成SO2、SO3對(duì)金屬都有腐蝕作用，并污染環(huán)境；當(dāng)溫度較低遇水形成亞硫酸及硫酸后腐蝕性更強(qiáng)。因此現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)中，對(duì)汽油中硫含量的限值要求越來(lái)越嚴(yán)格。

由于煉油工藝的改進(jìn)與技術(shù)的提高，汽油組分經(jīng)過(guò)加氫脫硫后，其硫含量降到10 mg/kg以下已成為可能。表1中92號(hào)、95號(hào)車用乙醇汽油調(diào)合組分油中硫含量的最大值分別為8.0 mg/kg和7.7 mg/kg，符合GB 22030—2017標(biāo)準(zhǔn)硫含量不大于10 mg/kg的質(zhì)量要求。加入10%變性燃料乙醇，因車用乙醇汽油調(diào)合組分油中硫含量得到稀釋，調(diào)合后的車用乙醇汽油（E10）中硫含量還將進(jìn)一步降低，所以滿足GB18351—2017標(biāo)準(zhǔn)硫含量不大于10 mg/kg的質(zhì)量要求已不成問(wèn)題。

芳烴、烯烴、苯含量

芳烴、烯烴是汽油中的有效組分，與苯都具有較高的辛烷值和熱值。但它們?nèi)紵蠓謩e有明顯的氧化傾向，易在發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng)形成膠質(zhì)沉積物，過(guò)高會(huì)造成噴油器結(jié)焦、噴霧惡化，造成汽油噴嘴堵塞，增加HC（碳?xì)浠衔铮?、CO和NOX（氮氧化物）等有害氣體的排放。特別是汽油中的苯在蒸發(fā)、燃燒不完全時(shí)，可直接排入大氣，其致癌物直接危害人體健康，因此要嚴(yán)格限制車用汽油中的芳烴、烯烴及苯的含量。

92號(hào)、95號(hào)車用乙醇汽油調(diào)合組分油中的芳烴、烯烴和苯含量符合GB 22030—2017標(biāo)準(zhǔn)“表2車用乙醇汽油調(diào)合組分油（ⅥA）的技術(shù)要求和試驗(yàn)方法”中芳烴含量≤38%（體積分?jǐn)?shù)）、烯烴含量≤19%（體積分?jǐn)?shù)）和苯含量≤0.8%（體積分?jǐn)?shù)）的質(zhì)量指標(biāo)要求。

雖然92號(hào)、95號(hào)車用乙醇汽油調(diào)合組分油中的芳烴含量上限值分別為35.5%和35.8%、烯烴含量的上限值分別17.0%和17.5%，超 過(guò)GB18351—2017標(biāo) 準(zhǔn)“ 表2車用乙醇汽油（E10）（ⅥA）技術(shù)要求和試驗(yàn)方法”中芳烴含量≤35%（體積分?jǐn)?shù)）、接近烯烴含量≤18%（體積分?jǐn)?shù)）的質(zhì)量指標(biāo)要求[6]。但由于車用乙醇汽油調(diào)合組分油是需要加入10%變性燃料乙醇調(diào)合后方成為車用乙醇汽油（E10）的。而加入10%變性燃料乙醇后，車用乙醇汽油調(diào)合組分油中的各個(gè)組分都將得到10%的稀釋。這樣表1中92號(hào)、95號(hào)車用乙醇汽油調(diào)合組分油經(jīng)加入10%變性燃料乙醇成為車用乙醇汽油（E10）后，其對(duì)應(yīng)芳烴含量上限值分別為32.0%和32.2%、烯烴含量上限值分別為15.3%和15.8%，即符合GB18351—2017標(biāo)準(zhǔn)“表2 車用乙醇汽油（E10）（ⅥA）技術(shù)要求和試驗(yàn)方法”中芳烴、烯烴含量的質(zhì)量指標(biāo)要求，芳烴含量還同時(shí)滿足GB18351—2017標(biāo)準(zhǔn)“表2 車用乙醇汽油（E10）（ⅥB）技術(shù)要求和試驗(yàn)方法”中芳烴含量≤35%（體積分?jǐn)?shù)）的要求、但烯烴含量不符合≤15%（體積分?jǐn)?shù)）的質(zhì)量指標(biāo)要求[6]。

92號(hào)、95號(hào)車用乙醇汽油調(diào)合組分油中的苯體積含量只有0.4%～0.5%，加入10%變性燃料乙醇稀釋后，其苯體積含量將會(huì)得到進(jìn)一步的降低。

密度

密度數(shù)值大小直接反映汽油組分的輕重。從表1數(shù)據(jù)看，92號(hào)車用乙醇汽油調(diào)合組分油中的20 ℃密度上限值、下限值都小于95號(hào)的對(duì)應(yīng)值，兩個(gè)牌號(hào)的密度在范圍內(nèi)其數(shù)值也有相互交錯(cuò)。相比而言，多數(shù)95號(hào)的密度大于92號(hào)的密度。這是由于兩個(gè)牌號(hào)車用乙醇汽油調(diào)合組分油中所用的調(diào)合油品加工工藝不同、餾分組成不同、組分含量的輕重不同所致。

結(jié)束語(yǔ)

通過(guò)對(duì)表1中數(shù)據(jù)的分析了解到，92號(hào)、95號(hào)車用乙醇汽油調(diào)合組分油的檢驗(yàn)結(jié)果，都符合GB 22030—2017標(biāo)準(zhǔn)的質(zhì)量指標(biāo)要求。其中：

☆92號(hào)、95號(hào)車用乙醇汽油調(diào)合組分油研究法辛烷值與抗爆指數(shù) 均 高 出GB 22030—2017標(biāo) 準(zhǔn)對(duì)應(yīng)牌號(hào)規(guī)定的質(zhì)量指標(biāo)。當(dāng)添加10%的變性燃料乙醇，成為92號(hào)、95號(hào)車用乙醇汽油（E10）后，為滿足和符合GB18351—2017標(biāo)準(zhǔn)中92號(hào)、95號(hào)車用乙醇汽油（E10）研究法辛烷值與抗爆指數(shù)規(guī)定的質(zhì)量指標(biāo)要求提供了保證，為不同型號(hào)汽車提供充足的動(dòng)力，防止汽油在發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)燃燒時(shí)發(fā)生爆震現(xiàn)象提供了有利保障。

☆烷基化油添加量的不同，是導(dǎo)致92號(hào)、95號(hào)車用乙醇汽油調(diào)合組分油餾程中各餾出點(diǎn)蒸發(fā)溫度值產(chǎn)生差異值的主要原因。車用乙醇汽油調(diào)合組分油加入10%變性燃料乙醇成為車用乙醇汽油（E10）后，對(duì)餾程中各餾出點(diǎn)蒸發(fā)溫度及蒸氣壓會(huì)產(chǎn)生影響。通常初餾點(diǎn)值會(huì)有所提高、其他各餾出點(diǎn)蒸發(fā)溫度值會(huì)有所降低；蒸氣壓值有所變大。但變化后的各餾出點(diǎn)蒸發(fā)溫度及蒸氣壓結(jié)果都可以滿足GB18351—2017標(biāo)準(zhǔn)對(duì)應(yīng)的質(zhì)量指標(biāo)要求。

☆煉油脫硫工藝的改進(jìn)與提高，為車用乙醇汽油調(diào)合組分油中硫含量不大于10 mg/kg提供了可靠保證，加入10%變性燃料乙醇后，92號(hào)、95號(hào)車用乙醇汽油（E10）中的硫含量還將會(huì)進(jìn)一步降低。

☆92號(hào)、95號(hào)車用乙醇汽油調(diào)合組分油中芳烴、烯烴、苯含量的實(shí)際結(jié)果低于GB 22030—2017標(biāo)準(zhǔn)的質(zhì)量指標(biāo)。當(dāng)加入10%變性燃料乙醇后組分油被稀釋而成為92號(hào)、95號(hào)車用乙醇汽油（E10）后，不僅符合GB18351—2017標(biāo)準(zhǔn)的質(zhì)量指標(biāo)要求，其芳烴、烯烴、苯的實(shí)際含量與GB18351—2017標(biāo)準(zhǔn)的質(zhì)量指標(biāo)要求還有很大余量空間。這為減少燃油在高溫下發(fā)生氧化分解、發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)和燃燒室形成積炭與膠質(zhì)進(jìn)而造成汽車發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降、燃燒后在尾氣中形成致癌性的苯及NOx、HC和CO的排放而污染大氣成為了可能。

☆由于乙醇20 ℃密度為789 kg/m3，加入10%變性燃料乙醇調(diào)合成為車用乙醇汽油（E10）后，92號(hào)、95號(hào)車用乙醇汽油（E10）的20 ℃密度都將會(huì)變大。92號(hào)由737.6 kg/m3～744.4 kg/m3變?yōu)?42.7 kg/m3～748.9 kg/m3、95號(hào)由742.1 kg/m3～745.1 kg/m3變?yōu)?46.8 kg/m3～750.7 kg/m3。變化后的92號(hào)、95號(hào)車用乙醇汽油（E10）20 ℃密度，都符合GB18351—2017標(biāo)準(zhǔn)20 ℃密度為720 kg/m3～772 kg/m3的指標(biāo)要求。

總之，92號(hào)、95號(hào)車用乙醇汽油調(diào)合組分油各項(xiàng)檢驗(yàn)結(jié)果都符合GB 22030—2017標(biāo)準(zhǔn)的質(zhì)量指標(biāo)的要求，從而為提高我國(guó)車用乙醇汽油（E10）的質(zhì)量，滿足第VI階段車用乙醇汽油標(biāo)準(zhǔn)要求提供了可靠保證。