董奇峰

【摘 要】 現(xiàn)階段，隨著我國科學(xué)技術(shù)的發(fā)展進(jìn)步，在汽車領(lǐng)域，各種新型技術(shù)也層出不窮。文章就幾種汽車底盤最新技術(shù)及其發(fā)展進(jìn)行了簡單分析，希望對促進(jìn)我國汽車行業(yè)的整體繁榮等方面有所啟示和幫助。

【關(guān)鍵詞】 汽車底盤 最新技術(shù) 發(fā)展趨勢

1引言

汽車技術(shù)本身就屬于一門綜合性較高的技術(shù)，其涉及到較多領(lǐng)域的知識和內(nèi)容，尤其是電子技術(shù)方面，其對于汽車技術(shù)的發(fā)展起著至關(guān)重要的推動作用。汽車底盤技術(shù)就是其中的一種。通過分析汽車底盤全新技術(shù)，對于提高汽車運(yùn)行的安全性和穩(wěn)定性方面意義重大[1]。

2幾種常見的汽車底盤最新技術(shù)

2.1全電路制動系統(tǒng)（BBW）

全電路制動系統(tǒng)（BBW）是當(dāng)前的一種新型的汽車制動模式，其在實際的應(yīng)用過程中，主要是在控制模式中融入了雙閉環(huán)技術(shù)，進(jìn)而對電能進(jìn)行驅(qū)動控制。汽車在進(jìn)行制動的時候，需要使用電動機(jī)或者是電磁鐵對制動機(jī)發(fā)揮作用，最終使其進(jìn)入運(yùn)行狀態(tài)。另外，閉環(huán)控制的制動轉(zhuǎn)矩在實際的使用過程中，工作人員也也需要注意在制動器上安裝相關(guān)的動轉(zhuǎn)矩傳感器，加強(qiáng)對制動扭矩的大小的控制，同時，還可以將所監(jiān)控到的數(shù)據(jù)傳送給控制單元。

全電路制動系統(tǒng)（BBW）中還設(shè)置有轉(zhuǎn)速傳感器，其在實際的制動過程中，各個車輪的運(yùn)轉(zhuǎn)過程都可以被實時的監(jiān)控到，整個制動系統(tǒng)在結(jié)構(gòu)上都較為簡單，且容易安裝和維護(hù)[2]。

2.2汽車底盤中的轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)

2.2.1主動前輪電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（EPS）。汽車駕駛員在實際的汽車駕駛過程中，通常情況下受到路面的粗糙情況的影響，汽車方向盤在進(jìn)行轉(zhuǎn)向的時候也會受到影響。通過安裝主動前輪電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，可以有效解決路面摩擦的問題，同時還可以對汽車的行駛速度進(jìn)行控制，調(diào)節(jié)汽車轉(zhuǎn)向助力的大小。

2.2.2主動后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（RWS）。后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的簡稱為RWS，通過在汽車上安裝RWS，可以作用在汽車后輪，產(chǎn)生一個轉(zhuǎn)向角進(jìn)而實現(xiàn)轉(zhuǎn)向。RWS的應(yīng)用原理是可以對汽車的橫拉桿起作用，使其相對汽車的兩個后輪做橫向運(yùn)動。

RWS在組成上主要包含著傳感器、電控單元以及制動器。其中，制動器還可以分為分離式制動器和非分離式制動器。而非分離式制動器則包含著機(jī)電式和液壓式，在汽車主動后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中的應(yīng)用也較為常見，可以有效提高系統(tǒng)的可靠性。

3汽車底盤集成化技術(shù)

3.1ABS/ASR/ESP的集成化

汽車底盤集成化技術(shù)的首要表現(xiàn)就是ABS/ASR/ESP的集成化。通過應(yīng)用ABS/ASR裝置，可以有效解決汽車在制動和驅(qū)動過程中的方向穩(wěn)定性的問題，但是，就目前的實際情況來看，應(yīng)用ABS/ASR裝置，還不能解決汽車在轉(zhuǎn)向行駛過程中的方向穩(wěn)定性的問題。這個時候，ABS/ASR/ESP集成系統(tǒng)就應(yīng)運(yùn)而生，，通過應(yīng)用此系統(tǒng)，可以滿足汽車在制動、加速以及轉(zhuǎn)向等各個方面的要求，有利于實現(xiàn)汽車的安全行駛。

3.2 ABS/ASR/ACC的集成化

ABS/ASR電子控制裝置屬于汽車的硬件基礎(chǔ)，通過應(yīng)用此裝置系統(tǒng)，可以增加接收車距傳感器信號的電子電路、ACC常閉式和常開式進(jìn)油電磁閥電子驅(qū)動電路，在汽車的行駛過程中發(fā)揮著重要的作用。最近幾年，隨著我國汽車底盤集成化技術(shù)的不斷發(fā)展完善，在汽車領(lǐng)域，相關(guān)人員開始在ABS控制模塊和ASR控制模塊的軟件基礎(chǔ)上，嘗試著融入了一個ACC控制模塊，通過實現(xiàn)ABS/ASR/ACC的集成化，可以對汽車的行駛過程進(jìn)行實時的計算和處理，最終優(yōu)化汽車的操作功能，為汽車駕駛員提供更多的便利[3]。

3.3汽車底盤全方位控制系統(tǒng)

汽車底盤全方位控制系統(tǒng)制度指的是汽車傳動控制系統(tǒng)、電子懸架系統(tǒng)以及電子轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和制動系統(tǒng)等集成到一起所組成的一個綜合系統(tǒng)，通過應(yīng)用此系統(tǒng)，可以將汽車的各種控制功能都在一個ECU中進(jìn)行集成，最終利用CAN總線實現(xiàn)信息共享和有效利用。

4汽車底盤最新技術(shù)的發(fā)展趨勢

隨著汽車底盤技術(shù)的不斷發(fā)展和完善，在未來，汽車底盤新技術(shù)在汽車制造和行駛過程中的應(yīng)用只會越來越廣泛，且技術(shù)的應(yīng)用成熟度也會不斷的提高，進(jìn)而對汽車的安全性能和舒適程度進(jìn)行改善，促進(jìn)我國汽車領(lǐng)域的整體發(fā)展，這也是我國汽車底盤新技術(shù)的發(fā)展趨勢。具體表現(xiàn)為以下幾個方面：

第一，隨著各種汽車底盤新技術(shù)的發(fā)展融合，在未來，必然會形成一個整體的汽車底盤智能控制系統(tǒng)，然后在汽車制造和行駛過程中得到更加廣泛的應(yīng)用;第二，在技術(shù)的集成化方面，各種汽車底盤技術(shù)，例如，線控制動系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)、主動懸架控制系統(tǒng)等都會進(jìn)行一定的融合，形成一個全新的汽車底盤控制系統(tǒng)，將以上各種技術(shù)的功能都集中到一個電子控制單元（Electronic ControI UnIt，簡稱ECU）中，在實際的系統(tǒng)使用的時候，可以通過CAN總線來對汽車進(jìn)行集中控制，提高各種資源的利用率;第三，隨著我國城市化建設(shè)和現(xiàn)代化水平的提升，人們在日常的出行方面對于汽車的需求只會不斷的提升，在一定程度上也會推動汽車底盤新技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用，相關(guān)企業(yè)在技術(shù)投入方面只會越來越多，這也是為汽車底盤技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展和應(yīng)用提供了資金支持[4]。

4結(jié)束語

綜上所述，汽車底盤新技術(shù)在我國的汽車制造和使用過程中發(fā)揮著十分重要的作用，其發(fā)展和應(yīng)用水平也在不斷的提升，在很大程度上也促進(jìn)了我國汽車底盤技術(shù)的智能化、集成化和電子化發(fā)展，因此，具有較高的研究價值。

【參考文獻(xiàn)】

[1] 郭暉. 關(guān)于汽車底盤電控技術(shù)現(xiàn)狀與發(fā)展的研究[J]. 山東工業(yè)技術(shù)， 2018， 000（007）：7.

[2] 張薇. 汽車底盤集成控制最新技術(shù)探討[J]. 汽車與駕駛維修（維修版）， 2018， No.459（02）：117.

[3] 趙華. 汽車底盤集成及其控制技術(shù)研究[J]. 商品與質(zhì)量， 2019， 000（009）：246.

[4] 劉家先. 軍用汽車底盤構(gòu)造及其維修技術(shù)[J]. 內(nèi)燃機(jī)與配件， 2019， 000（007）：105-106.