陳麗冰

新冠肺炎疫情帶來的影響，各行各業(yè)無一幸免，航空業(yè)更是首當(dāng)其沖。據(jù)國際航空運(yùn)輸協(xié)會2020年4月14日預(yù)測顯示，受新冠肺炎疫情影響，2020年航空公司客運(yùn)收入或?qū)⒈┑?140億美元，同比2019年下降55%。

而在以旅游業(yè)為重要經(jīng)濟(jì)支柱的東南亞，隨著各國政府實(shí)施旅行限制，其航空業(yè)更是遭受沉重打擊。減班、停飛、裁員、降本……在疫情當(dāng)前，東盟各國的航空公司都面臨著航空業(yè)的“大考”。

被迫按下“暫停鍵”

曾多次被評為世界最佳航空公司的新加坡航空公司，在東南亞、東亞、南亞和大洋洲擁有強(qiáng)大的航線網(wǎng)絡(luò)，并運(yùn)營跨太平洋航線。但受疫情影響，2020年4月25日，新加坡航空公司宣布目前只保留飛往15個(gè)城市的航班，包括6個(gè)東南亞城市、東京、上海、倫敦及洛杉磯等。僅存的所有航班都須獲相關(guān)監(jiān)管當(dāng)局批準(zhǔn)。削減的航班等于原本客運(yùn)量的96%，接下來還將繼續(xù)根據(jù)疫情的演變，調(diào)整航班服務(wù)。

類似新加坡航空公司發(fā)生的事情，也正在其他東盟國家上演。

2020年4月28日，泰國最大的航空公司泰國國際航空公司宣布將其國內(nèi)航線停飛計(jì)劃再延長4個(gè)月，即原計(jì)劃于6月1日復(fù)航，現(xiàn)延期至10月1日;國際航線則再延長1個(gè)月，延期至7月1日。此外，泰國國際航空公司旗下的泰國微笑航空公司也將國際航線停飛計(jì)劃再延長2個(gè)月，即原計(jì)劃于6月1日復(fù)航，現(xiàn)延期至8月1日。

印尼民航局也在4月12日宣布，為確保民航客機(jī)運(yùn)輸過程中旅客的實(shí)際距離，各航班載客量將減少50%，同時(shí)還將對執(zhí)飛機(jī)組定期進(jìn)行健康檢查。

除此之外，柬埔寨、菲律賓、越南等東盟國家也部分或全部暫停了國際航班。尤其是在疫情嚴(yán)重的3～4月期間，許多機(jī)隊(duì)被迫停在機(jī)場而不能投入運(yùn)營。

自救與求救

隨著航班減少、客源大幅驟降，不少航空公司的現(xiàn)金流開始出現(xiàn)危機(jī)?！帮w機(jī)停在機(jī)坪上曬太陽，你能聽到錢融化的聲音。”業(yè)界有人用這個(gè)生動而殘酷的比喻來形容飛機(jī)停飛對于航空公司的損失。

據(jù)越南航空總裁楊志成稱，越南航空有106架飛機(jī)，疫情期間，大約有100架飛機(jī)趴在停機(jī)坪里。預(yù)計(jì)2020年，越南航空將減少60%的客運(yùn)量，營收減少50萬億越南盾（約20多億美元），相當(dāng)于折損計(jì)劃營收的65%。

而新加坡航空集團(tuán)在5月14日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，截至2020年3月底，該集團(tuán)凈虧損2.12億新元（約1.54億美元），這是自1972年獨(dú)自運(yùn)營48年以來首次出現(xiàn)年度虧損。

不僅如此，航空公司降本、裁員的消息接踵而至。

“以前也經(jīng)歷過非典、禽流感，以及水災(zāi)和政局動蕩，但是影響都沒有這次嚴(yán)重——幾乎所有人都被迫歇業(yè)，公司為了維持運(yùn)營而減薪裁員……沒人知道要過多久才能恢復(fù)正常?！闭劦竭@次疫情的影響，泰國民航從業(yè)人員維查育在接受媒體采訪時(shí)這樣說道。

隨著運(yùn)營壓力的增加，許多航空公司不得不通過減少航班、降薪裁員等措施來自保。

其中，泰國航空公司表示，鑒于當(dāng)前泰國航空業(yè)遇到的特殊狀況，集團(tuán)高層決定主動降薪15%～25%。此次降薪將持續(xù)6個(gè)月之久，從3月1日起執(zhí)行;新加坡航空公司高層將加大減薪幅度至30%，大部分員工則強(qiáng)制休無薪假，預(yù)計(jì)1萬名員工受影響;馬來西亞航空公司對其1.3萬名員工宣布可自愿選擇無薪休假，即從4月1日起連續(xù)無薪休假3個(gè)月，或者是每個(gè)月無薪休假5天并至少持續(xù)3個(gè)月的時(shí)間;越南航空則鼓勵(lì)員工在4月～6月期間休無薪假，并停止雇用60歲以上的飛行員。

同時(shí)，還有不少航空公司將目光投向政府。4月16日，泰國微笑航空、皇雀航空、曼谷航空等8家航空公司聯(lián)合向泰國財(cái)政部申請低息貸款，共計(jì)約250億泰銖（約7.8億美元），以維持公司運(yùn)營。

除此之外，還有多個(gè)東盟國家政府已相繼采取緊急措施，幫助航空公司緩解壓力：新加坡政府宣布將撥出總值3.5億新元（約2.46億美元）的加強(qiáng)版航空業(yè)援助配套，緩解業(yè)界資金周轉(zhuǎn)問題;柬埔寨政府宣布豁免柬埔寨航空公司最低納稅額，從2020年3月～5月，柬埔寨航空公司可推遲繳付6個(gè)月拖欠機(jī)場費(fèi)用，用分期的方式補(bǔ)繳;印尼正在完善總額為10億美元的財(cái)政援助方案，幫助印尼鷹航渡過難關(guān)。

航空業(yè)或?qū)⒂瓉硇碌南磁?/p>

在危機(jī)面前，東盟各國政府實(shí)施的一系列紓困措施可以說為各國的航空業(yè)帶來一絲曙光。不過，分析人士認(rèn)為，政府的援助難以覆蓋整個(gè)行業(yè)，困境之下，大型航空公司可能通過獲得政府援助擺脫困境，但是實(shí)力較弱的小型航空公司被收購甚至破產(chǎn)的可能性也大大增加，航空業(yè)或?qū)⒂瓉硇乱惠喼亟M和洗牌。

“新冠肺炎疫情也可能重塑整個(gè)行業(yè)，許多航空公司會倒閉，其他航空公司將整合，并出現(xiàn)全新的集團(tuán)?！眹H航空運(yùn)輸協(xié)會總干事朱尼亞克表示。淡馬錫理工學(xué)院高級講師何德安也認(rèn)為，為了避免航空公司倒閉，無論是國家或區(qū)域?qū)用?，都預(yù)料出現(xiàn)航空公司整合的情況。

近日，馬來西亞國際貿(mào)易與工業(yè)部部長Mohamed Azmin Ali就表示，由于疫情重創(chuàng)航空業(yè)，將虧損的國有航空公司馬來西亞航空與廉價(jià)航空公司亞航集團(tuán)合并，是拯救兩家航司的選擇之一。目前，已就合并方案進(jìn)行討論。

不過，也有專家認(rèn)為，雖然這次疫情給航空業(yè)帶來巨大影響，但是“危”與“機(jī)”并存，尤其是隨著政府出臺各種政策支持，以及疫情出現(xiàn)轉(zhuǎn)機(jī)，如果把握得當(dāng)，航空公司也能迎來市場新機(jī)遇。

以新加坡為例，新加坡是亞太地區(qū)的重要航空樞紐，同時(shí)其主基地航空公司——新加坡航空公司依靠高品質(zhì)的軟硬件設(shè)施和服務(wù)建立了一個(gè)成功運(yùn)營著洲際航線網(wǎng)絡(luò)的國際航空企業(yè)，有著良好的地理位置和資源優(yōu)勢。如果能把握市場整合機(jī)會，以及在各國對貨物及防疫物資運(yùn)輸需求激增的當(dāng)下，及時(shí)通過“客改貨”（利用客運(yùn)飛機(jī)飛貨運(yùn)運(yùn)輸）來合理調(diào)度運(yùn)力，也能在市場全面恢復(fù)時(shí)贏得主動和先機(jī)。

“新加坡和新加坡航空公司目前處于非常良好的位置，可把握任何市場整合的機(jī)會，如航空公司或航空樞紐方面的整合。”航空業(yè)獨(dú)立分析師索比這樣說道。

盡管目前看來，東南亞航空業(yè)整體復(fù)蘇步伐不會太快，但不管是通過公司整合，還是選擇“客改貨”等方式，只要能讓飛機(jī)忙碌起來，打開變“危”為“機(jī)”的空間，未來的航空業(yè)前景仍然明朗。“根據(jù)預(yù)測，到2036年，全球航空業(yè)將提供超過9800萬個(gè)就業(yè)崗位，創(chuàng)造產(chǎn)值超過5.7萬億美元。航空業(yè)還將對全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇起到不可替代的作用。維持航空運(yùn)輸領(lǐng)域發(fā)展的勢頭，將對加速結(jié)束此次危機(jī)、推動未來經(jīng)濟(jì)發(fā)展至關(guān)重要?！敝炷醽喛吮硎尽?/p>

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