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最近，新能源汽車接連迎來利好消息。財(cái)政部、工業(yè)和信息化部、科技部和發(fā)展改革委公布《四部委關(guān)于完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》：除繼續(xù)免征購置稅外，還明確在未來兩年平緩新能源汽車補(bǔ)貼退坡力度，機(jī)要通信公務(wù)采購原則上選擇新能源汽車，并支持“車電分離”等新型商業(yè)模式。

隨后是國務(wù)院總理李克強(qiáng)在介紹下一階段工作總體部署時提出，重點(diǎn)支持既促消費(fèi)惠民生又調(diào)結(jié)構(gòu)增后勁的“兩新一重”建設(shè)：加強(qiáng)新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，發(fā)展新一代信息網(wǎng)絡(luò)，拓展5G應(yīng)用，建設(shè)充電樁，推廣新能源汽車，激發(fā)新消費(fèi)需求、助力產(chǎn)業(yè)升級。

先有購置稅繼續(xù)免征，再有補(bǔ)貼退坡斜度放緩，還有成為公務(wù)采購首選，更有2020年政府工作報告將“建充電樁、推廣新能源車”列為今后“促銷費(fèi)、惠民生、調(diào)結(jié)構(gòu)、增后勁”的重點(diǎn)項(xiàng)目……新能源車的前途是否已經(jīng)一馬平川？

安全之惑

安全一直是汽車消費(fèi)的關(guān)鍵詞，但電動車的安全，特別是電動車的自燃問題，已經(jīng)成為電動車?yán)^續(xù)發(fā)展的障礙。在過去的12個月中，特斯拉Model S、蔚來ES8、日產(chǎn)帥客新能源車、保時捷Taycan、理想One等車型先后發(fā)生自燃，不僅自身燒毀，更殃及相鄰?fù)７诺能囕v。以致于在車友群里流傳著一句半玩笑的提示：停車的時候，要防著被貼條，更要躲著電動車。

在微博上，有三種動力電池的“電芯針刺試驗(yàn)”視頻流傳：被7毫米直徑的針刺穿后，三元鋰電池的電壓陡降、劇烈燃燒，表面溫度超500度；磷酸鐵鋰電池的電壓下降、無明火而冒白煙，表面溫度200℃-400℃；刀片電池的電壓小幅波動、無煙無火，表面溫度30℃-60℃。

一位曾在多家企業(yè)電池研究部門供職的工程師說，視頻看起來確實(shí)“心驚肉跳”，似乎裝了三元鋰電池的電動車，都是一顆不定時“炸彈”，但實(shí)際情況并非如此。試驗(yàn)所使用的電池沒有任何防護(hù)，而實(shí)際裝車的動力電池，電芯有較高的防護(hù)等級，有冷卻液循環(huán)、溫度控制的電池封裝……或者說，視頻有意或無意地忽略了環(huán)境條件。

以凱迪拉克CT6 PHEV轎車的動力電池為例，有3組冷液循環(huán)系統(tǒng)散熱，每個電芯之間均有水冷散熱片；有傳感器24小時監(jiān)測，電芯本體溫度均勻，保證電池穩(wěn)定工作。在開發(fā)階段，電池組還經(jīng)歷嚴(yán)苛測試，包括在6個方向上經(jīng)受50G的機(jī)械沖擊，高海拔試驗(yàn)、過充保護(hù)、短路保護(hù)以及擠壓、耐久測試等等均是常規(guī)測試項(xiàng)目。每100萬個單體電池單元的故障低于2個。

如果一定要做“排名”，刀片電池的穩(wěn)定性優(yōu)于磷酸鐵鋰電池。經(jīng)過穿刺后，前者的溫度低于60度，而后者雖未出現(xiàn)燃燒，卻因高溫而產(chǎn)生濃煙。

對于中國新能源行業(yè)而言，雖然有政策支持、政府引導(dǎo)，但仍需要做好兩件事：一方面是提升產(chǎn)品品質(zhì)，將安全作為第一目標(biāo)；另一方面則是提升品牌認(rèn)知，徹底改變以價換量、以性價比出位的發(fā)展戰(zhàn)略。

磷酸鐵鋰電池與三元鋰電則各具優(yōu)勢，前者可靠性高、價格便宜且循環(huán)性能更好，對過充過放的寬容度更好，被采用輕混技術(shù)的車型廣泛采用；而后者比能量、比功率更大，電池體積小、低溫性能佳，被純電動車、插電式混動車輛采用。

一位德國車企動力電池部門的負(fù)責(zé)人表示，固體電池已經(jīng)證明了電芯的安全性。目前的研發(fā)目標(biāo)，既要提高電池的能量密度，更要保證電池的穩(wěn)定、充電的速度，但兼顧兩者是最困難的。能量密度越大，能量轉(zhuǎn)換就變得越困難；安全與成本更是不可調(diào)和的矛盾，電芯的結(jié)構(gòu)、使用的涂層、添加劑、電解質(zhì)都有不同的解決方案，提高安全裕度，往往意味著成本的躍升。

燃油車也會自燃，但多是因?yàn)樗较赂难b、電路老化以及車內(nèi)放了打火機(jī)等易燃物。如果沒有外來明火引燃，定期養(yǎng)護(hù)檢修，即使劇烈撞擊、高處跌落，也不易發(fā)生自燃事故。相比之下，電動車的自燃不可預(yù)知且逃生困難。

在已知的一系列事故中，電動車多是靜止停放時突然起火，在幾秒內(nèi)便形成猛烈的火勢，乘員沒有時間逃生，專業(yè)消防人員也難以“隔絕氧氣”等常規(guī)方式滅火。今年5月發(fā)生的6起電動車自燃事故，均是“突然起火、徹底燒損”。

有專業(yè)人士評價，在充電過程中，鋰離子還原時形成的樹枝狀金屬鋰——鋰枝晶，才是導(dǎo)致電動車自燃的“真兇”。鋰枝晶會刺穿隔膜，導(dǎo)致鋰離子電池內(nèi)部短接，造成電池的熱失控而引發(fā)燃燒爆炸。

工業(yè)和信息化部組織制定的GB 18384-2020《電動汽車安全要求》、GB 38032-2020《電動客車安全要求》和GB 38031-2020《電動汽車用動力蓄電池安全要求》三項(xiàng)強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)得到批準(zhǔn)，將于2021年1月1日起開始實(shí)施。

《電動汽車安全要求》主要規(guī)定了電動汽車的電氣安全和功能安全要求，增加了電池系統(tǒng)熱事件報警信號要求，能夠第一時間給駕乘人員安全提醒?！峨妱涌蛙嚢踩蟆穼﹄妱涌蛙囯姵貍}部位碰撞、充電系統(tǒng)等提出更嚴(yán)格的要求，增加了高壓部件阻燃要求和電池系統(tǒng)最小管理單元熱失控考核要求。《電動汽車用動力蓄電池安全要求》增加電池系統(tǒng)熱擴(kuò)散試驗(yàn)，要求電池單體發(fā)生熱失控后，電池系統(tǒng)在5分鐘內(nèi)不起火不爆炸，為乘員預(yù)留安全逃生時間。

可以說，這三項(xiàng)國標(biāo)的出臺與實(shí)施，對電動車特別是動力電池提出更為嚴(yán)格的要求，既要提高續(xù)航里程、充電效率，更要保證乘員安全、提高系統(tǒng)的可靠性與穩(wěn)定性——在政策利好的同時，也劃定了優(yōu)勝劣汰的比賽規(guī)則。

鯰魚之亂

什么是“鯰魚效應(yīng)”？利用非常手段或措施，對內(nèi)激發(fā)員工憂患意識，對外激活市場發(fā)展活力，受益的是公司與員工、市場與產(chǎn)業(yè)鏈，最終惠及每一位消費(fèi)者。落戶上海的特斯拉，便是電動車市場的一條“鯰魚”，不僅吸引跨國車企的關(guān)注目光，更在激發(fā)中國電動車品牌的競爭意識、領(lǐng)先意識。

特斯拉的到來，被視為激活中國電動車行業(yè)的鯰魚。特斯拉是否認(rèn)可這一說法不得而知，但其沒有按照常理出牌，卻是不爭的事實(shí)。

在消費(fèi)者不知情的前提下，特斯拉將國產(chǎn)Model 3應(yīng)配置的自動駕駛硬件HW3.0版本“減配”，換為性能相差21倍的HW2.5版本。在恢復(fù)新能源汽車政策補(bǔ)貼的一周后，特斯拉又宣布，中國制造的Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版的價格從32萬元降至29.18萬元?？梢韵胂?，如果將自動輔助駕駛系統(tǒng)完全“卸載”，特斯拉的價格便仍有下降空間，入門版車型進(jìn)入20萬元也并非不可想像……

銷量數(shù)據(jù)顯示，4月新能源車銷售5.38萬輛，同比降6%，已是過去10個月的最小降幅。從銷售比例看，純電動車占比74%，其中純電動轎車的銷量環(huán)比下降6%；插電混動車型占比26%，其中插電混動SUV環(huán)比放量增長26%，市占率達(dá)到12%。

在企業(yè)層面，特斯拉4月銷量為4153輛，相比3月（11280輛）下滑63%，市占率由23%下降至8%；比亞迪在4月重回新能源汽車市場第一，銷量達(dá)7470輛，市占率14%。

從這一系列數(shù)據(jù)中至少可以得出兩個結(jié)論：首先，新能源車市場已經(jīng)在回暖；其次，特斯拉確在發(fā)揮“鯰魚作用”。

雖然有大V認(rèn)為特斯拉已經(jīng)從鯰魚變身鯊魚，但不要忘記，促使沙丁魚四處游動、保持活力的主因，不是魚的種類，而是生存的挑戰(zhàn)。

如比亞迪、廣汽新能源、北汽新能源、上汽通用五菱等傳統(tǒng)車企，雖然進(jìn)入新能源汽車市場，但已有燃油車印記卻未消除——既是覆蓋技術(shù)積淀、人才儲備、工藝保證的無形資產(chǎn)，也是認(rèn)知發(fā)散、標(biāo)識模糊的沉重包袱。甩掉包袱，傳統(tǒng)車企才能一身輕松進(jìn)入新能源車市場，與眾多專注于新能源產(chǎn)品的品牌正面對決。

如蔚來、小鵬、威馬、理想等造車新勢力，雖然從新能源產(chǎn)品起家，但技術(shù)積累、人才培養(yǎng)明顯不足，產(chǎn)品DNA、品牌形象也難說清晰。正如喬幫主將iPhone定義為個人信息終端而非一部有著大屏幕、前后攝像頭的手機(jī)，“鋼鐵俠”也不認(rèn)為特斯拉造車——是在打造貫通能源、交通和信息的移動平臺。重新審視自己、貼好科技標(biāo)簽，造車新勢力才能真正獲得走下去的動力與實(shí)力。

鯰魚是輻鰭亞綱鲇形目，沙丁魚是輻鰭亞綱鯡形目，前者生活在池塘河川中，后者生活在溫帶海洋中，二者無法共生?！蚌T魚效應(yīng)”或許只是寓言，電動之路并不平坦卻是事實(shí)。