賈奧杰 中鐵建設集團有限公司

1.工程簡介

對于成都地鐵5號線高架段而言，其最北端到了香城大道，最南端到了天龍大道，這一線路主要途經(jīng)了新都區(qū)斑竹園鎮(zhèn)、金牛區(qū)天回鎮(zhèn)，全部都是地上施工，跨越地區(qū)主要包括了繞城高速公路、興城大道等。

在土建1 標高架段中，主要包括了五站六大區(qū)間，正線長度到了6.392km，路基過渡段0.3km。車站由北至南依次是華桂路站、柏水場站、北部商貿(mào)城站等。

在柏廖區(qū)間的第四跨處于興城大道、天柏路間構成的交叉口周圍，受施工次序所影響，在柏廖區(qū)間第四跨所使用到的雙線簡支梁、幸九區(qū)間第四跨所使用到的簡支梁皆采用高位落梁進行施工。其中由幸福橋直到九道堰區(qū)間的第四跨簡支梁橫跨了武警被服廠，在這一區(qū)域的各類建筑需要進行局部拆除，才能進行后續(xù)施工。為了實現(xiàn)橋通節(jié)點的施工目標，首先要對簡支梁兩端進行現(xiàn)澆結構施工，而對于第四跨簡支梁因張拉而需要高位落梁。

2.高位落梁的施工方法

2.1 安裝千斤頂

落梁需要使用到共四臺300T型千斤頂。千斤頂使用高度集成型智能控制系統(tǒng)，借助電磁閥對四缸同步化工作進行控制，同時，借助一鍵操作就能夠?qū)崿F(xiàn)頂升、退缸。各項參數(shù)具體如下：泵站最大壓力60MPa，位移測量精度低于0.25%，分辨率0.1mm，壓力測量精度低于1%，分辨率0.01MPa，液壓站、控制系統(tǒng)中的工作電壓依次是380kV±10%、220±10%，溫度處于-20℃～50℃，油缸最大行程、最大系統(tǒng)壓強、泄壓結束壓強、復位位置、同步位移差、同步拉力差依次是350 mm、50MPa、5MPa、10mm、3mm、50kN。

主橫梁結束安裝后，箱梁兩端的支架大梁安裝2臺300T型千斤頂。千斤頂下端的大梁對三道加勁肋進行焊接。

千斤頂?shù)捻斏恢?，?0cm×40cm×2cm的鋼板進行預埋，在鋼板頂面設置三層鋼筋網(wǎng)片，并對混凝土進行加厚，避免在頂升時梁體出現(xiàn)開裂。將千斤頂安裝在梁底以前，應預埋埋件，應用手拉葫蘆進行安裝、拆卸。

2.2 搭設施工平臺

施工平臺借助承插型盤扣式鋼管支架，對于盤扣式鋼管而言，其立桿、水平桿、豎向斜桿、立桿間距、橫桿步距依次是φ48×3.2mm、φ42×2.5mm、φ33×2.3mm、900mm、1500mm。

（1）在進行基坑回填期間，應分層進行回填與夯實，單層厚度處于250～300mm。借助人工聯(lián)合機械進行夯實?；靥钔恋膲簩嵍葢獫M足設計要求，若壓實度不足需持續(xù)夯壓，直到符合施工要求。地基承載力特征值應與各項設計要求間相符。底層支架地基，硬化共150mm的C20型混凝土墊層，支底部墊上寬度、厚度依次是200mm、50mm的腳手板，不可直接將其支撐在地面上。

（2）對場地實施清理，借助全站儀器對搭設支架進行放線，每間隔5m放一個點位。對點位進行標記，并使用黑墨線彈出邊線[1]。參照盤扣架來設定尺寸，標識出所有立桿所處的位置，并借助皮尺檢測這類位置是否達標。

（3）參照各個支點所處的位置對立桿進行搭設，鋪上高度、寬度依次是5cm、20cm的腳手板，并在立桿下端設定底座。

（4）拉上水平桿，并對其實施固定，第一道水平桿間距地面低于550mm。對盤扣式鋼管支架底層進行第一步搭設是十分關鍵的，所以，應對搭設水平、質(zhì)量進行控制，在第一步橫桿結束搭設后，要對其進行檢測。

（5）安裝第一、二道立桿。立桿的接長是依靠被焊在立桿頂端的連接管承插的。插入立桿后，上端立桿的底端連接孔應對齊于下端，再插入立桿連接銷以進行鎖定。

（6）安裝第一層豎向斜桿。將豎向斜桿朝順時針或是逆時針來進行組搭。將豎向斜桿套至圓盤大孔，讓其頭前端能夠抵住立桿圓管，再借助斜楔貫穿大孔，并對其進行敲緊與固定。因為豎向斜桿本身具有方向性，在方向相反后，就無法進行安裝。

（7）安裝第二層豎向斜桿。如果第一層是依據(jù)逆時針進行安裝的，在第二層以上的所有豎向斜桿也應依據(jù)逆時針進行安裝（具體見如圖1）。對以上（5）～（7）步進行重復，直到頂層。

（8）支架頂部，應裝上可調(diào)節(jié)型頂托，且懸出長度應達標。

（9）支架操作平臺，應滿鋪上腳手板，并在周邊掛網(wǎng)以進行防護。

2.3 落梁

落梁共八次進行施工，單次25cm。

（1）箱梁完成澆筑，且預應力張拉壓漿結束，貝雷架、模板、中間兩排鋼管、砂箱都結束拆除后，對靠近墩柱的兩排鋼管柱進行接高，單根鋼管柱接高共六節(jié)25cm的短節(jié)，借助高強螺栓法蘭進行連接，對雙63a型工字鋼借助螺栓、法蘭盤進行連接。

（2）借助四臺千斤頂一同頂升10mm的梁體，對第一節(jié)鋼管混凝土柱進行拆除，在鋼管柱頂放進60×60×5cm的橡膠支座，千斤頂回油，油缸回縮，箱梁應放在橡膠支座上，第一節(jié)落梁結束。

（3）借助鋼絲繩吊起雙63a型工字鋼，并拆除支架中25cm的鋼管柱小節(jié)，再一次把雙63a型工字鋼放在鋼管柱上，并借助螺栓、法蘭對其進行固定，同時，頂升共四臺千斤頂，讓梁底能夠脫離于橡膠支座10mm，對第二節(jié)鋼管混凝土柱進行拆除，并按照本節(jié)步驟（2）進行第二節(jié)落梁。

（4）參照以上方法進行共七節(jié)落梁，把單端同步頂升的精準程度控制在3mm中，在四點間的高差應低于3mm。

（5）在第八節(jié)結束頂升后，對支座進行安裝，預先放置支座軸線與標高點，對支座進行調(diào)整，在軸線、標高都達標后，灌入高強支座灌漿料。強度達標后，千斤頂回油，將箱梁落在支座上，對支座螺栓進行擰緊，并將上鋼板、支座間相連，體系轉換支座受力結束。

（6）在帶有坡度的梁體處于更高的一端被同步下落至設計位置后，給支座受力，避免其朝著低處發(fā)生滑移。接著，讓更低的一端下落，并依序下落到設計位置，給支座受力。在下落時，應對同一端千斤頂進行同步控制，使得高差低于3mm。對共四臺千斤頂一同頂升，并校核其軸線、標高，千斤頂持荷，灌入支座砂漿。在強度達標后，千斤頂回油，體系轉換支座受力結束。

2.4 拆除支架

（1）高位落梁結束后，拆除所有支撐體系。（2）拆除施工平臺：在進行拆架期間，應從上至下，從跨中至兩側，對先支的后拆，對后支的先拆。先對模板、斜桿進行拆除，再對小橫桿、大橫桿、立桿等進行拆除。在拆除結束后，處于中間的人員朝下傳遞所有鋼管，嚴禁對上層、下層一同進行拆除。

3.施工現(xiàn)場操作的有關規(guī)范

（1）施工現(xiàn)場應分配專門的施工、安全有關人員，以對施工進行指揮，并對施工次序進行維護。（2）全部進入至施工現(xiàn)場中的有關人員都應戴上安全帽，并戴好各類防護品；備好十分有必要的安全勞保類物品，在高處進行作業(yè)期間，應拉上安全網(wǎng)、系上安全帶，并科學地分配工班交替，防止疲勞作業(yè)。（3）若需要在夜間進行施工，應預先進行照明方面的準備。（4）在對支撐架進行搭設期間，應嚴格地參照設計來實施。在進行施工以前，應對桿件質(zhì)量、支撐架結構等實施檢查，在合格后，才可以作業(yè)。（5）在進行施工期間，應隨時對立桿穩(wěn)定進行檢測，并進行各項應急準備。

圖1 安裝第二層豎向斜桿

4.結束語

綜上，本次主要分析并研究了地鐵多區(qū)間高架橋梁的施工方法，在闡述成都地鐵5號線高架橋梁有關工程簡介的前提下，給出了相對應的施工方法、質(zhì)控對策等，目的在于給今后有關的工程給予更多的參照。