張貞秋

摘要：本文主要對地鐵車輛牽引系統(tǒng)相關(guān)內(nèi)容進行分析，其中著重探究地鐵車輛牽引系統(tǒng)故障問題以及診斷控制方法。通過對上述內(nèi)容的分析，有利于保證地鐵列車正常運行，降低地鐵運行過程中出現(xiàn)過多問題，便利城市人民群眾的日常出行。通過對地鐵車輛牽引系統(tǒng)相關(guān)內(nèi)容進行分析，以期為相關(guān)工作人員提供借鑒。

關(guān)鍵詞：地鐵運行;牽引系統(tǒng);故障診斷

一、地鐵車輛牽引系統(tǒng)故障特征

在地鐵車輛運行的過程中，受到不同因素的影響，牽引系統(tǒng)會出現(xiàn)一些故障，且地鐵車輛的內(nèi)部結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，因此地鐵車輛牽引系統(tǒng)出現(xiàn)故障，需要結(jié)合實際情況分析列車的具體情況。本節(jié)就此對地鐵車輛牽引系統(tǒng)故障特征進行分析。

（一）內(nèi)部相關(guān)性

在地鐵車輛運行過程中，一般涉及多個不同的環(huán)節(jié)和零件，且不同的零件和環(huán)節(jié)之間也并非是完全孤立的，如果其中一個零件和環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，可能會進一步導(dǎo)致其他零件、環(huán)節(jié)受到牽連，影響車輛正常運行。因此在地鐵車輛實際運行的過程中，需要加強地鐵車輛的日常維護工作，在牽引系統(tǒng)出現(xiàn)故障后，相關(guān)的工作人員要注意進行全面性的檢查，及時找出故障的根源，避免后續(xù)出現(xiàn)安全問題。

（二）具有傳播性

在地鐵車輛牽引系統(tǒng)運行的過程中，如果有一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)故障，可能會傳播給其他環(huán)節(jié)，影響其他未出現(xiàn)故障的正常運行。傳播性質(zhì)根據(jù)不同的傳播方式，又分為橫向、縱向傳播。在出現(xiàn)橫向傳播時，主要是故障的中心位置傳向周圍位置;在出現(xiàn)縱向傳播時，主要是在出現(xiàn)系統(tǒng)故障的位置，傳向下屬系統(tǒng)。兩種故障傳播類型會進一步導(dǎo)致地鐵車輛運行過程中出現(xiàn)故障，難以解決。

具有層次性

上文提及，在地鐵運行的過程中，無論是地鐵車輛整體運行還是系統(tǒng)運行，都具有一定的復(fù)雜性。如果地鐵車輛牽引系統(tǒng)出現(xiàn)故障，維修人員在處理故障的過程中，也存在一定的困難。相關(guān)的維修人員在實際維修的過程中，需要結(jié)合地鐵車輛實際情況， 開展全面性的分析，隨后劃分車輛的不同層次，根據(jù)牽引系統(tǒng)故障層次性特征，分析出現(xiàn)故障的具體原因。

二、診斷控制地鐵車輛牽引系統(tǒng)故障問題的方式

（一）診斷一般牽引系統(tǒng)故障方式

在檢測地鐵車輛牽引系統(tǒng)時，需要以一個正確的數(shù)據(jù)值作為參考，對比地鐵列車運行的實際數(shù)據(jù)值情況，明確車輛牽引系統(tǒng)中故障的情況。在此基礎(chǔ)上，相關(guān)的維修人員可以結(jié)合參考數(shù)據(jù)與實際輸出數(shù)據(jù)之間的差異，從而明確故障的具體位置。通過這樣的方式，能夠?qū)恳到y(tǒng)中的一般性故障有效診斷，并采取針對性的措施，改善系統(tǒng)中的故障和問題。

（二）應(yīng)用故障模式結(jié)構(gòu)表

在對地鐵牽引系統(tǒng)故障檢查的過程中，相關(guān)維修人員還可以應(yīng)用故障模式結(jié)構(gòu)表，分析牽引系統(tǒng)中不同方面的故障?，F(xiàn)階段，牽引系統(tǒng)中出現(xiàn)故障后，維修人員一般會了解乘務(wù)人員和車輛司機描述的情況，但導(dǎo)致牽引系統(tǒng)的故障是多樣的，且可能是由于一系列的原因?qū)е碌?，因此需要實際檢查確定直接導(dǎo)致故障的原因，才能夠進一步保證解決方案的有效性。在對故障直接原因分析過程中，維修人員需要大量的經(jīng)歷和時間，而這一過程又同時會導(dǎo)致錯過解決故障的最佳時間。基于上述事實，在牽引故障檢查的過程中，應(yīng)用故障模式結(jié)構(gòu)表，可以記錄故障多個方面的內(nèi)容，記錄的主要內(nèi)容如圖1：

如果下次又出現(xiàn)類似的故障，維修人員可以結(jié)合之前記錄的信息，采取及時有效的解決措施，提升排除故障的效率和質(zhì)量。

（三）應(yīng)用地鐵車輛牽引故障診斷系統(tǒng)

在對地鐵車輛牽引系統(tǒng)故障診斷的過程中，維修人員還能夠建立地鐵車輛牽引故障診斷系統(tǒng)。在該系統(tǒng)包括不同的子系統(tǒng)。主要包括車載分級系統(tǒng)、監(jiān)控中心子系統(tǒng)、維修中心子系統(tǒng)，如表1：

對于車載分級系統(tǒng)，主要是基于車輛內(nèi)的車載設(shè)備，主要作用如檢測功能性系統(tǒng)關(guān)鍵設(shè)備、及時報警故障等;對于監(jiān)控中心子系統(tǒng)，主要是基于地鐵車輛自動監(jiān)控系統(tǒng)，連接上述車載系統(tǒng)，全方面、全時間段監(jiān)控地鐵和測量的運行情況，同時也能夠在一定程度上保證收集、傳輸數(shù)據(jù)信息;對于維修中心子系統(tǒng)，主要是結(jié)合計算機技術(shù)，分析以往牽引系統(tǒng)故障研究的經(jīng)驗、研究成果等，有效解決故障，并提升解決故障的效率和質(zhì)量。

三、總結(jié)

綜上所述，地鐵車輛運行涉及較多的環(huán)節(jié)，且不同的環(huán)節(jié)都具有一定的復(fù)雜性，涉及很多方面的專業(yè)知識。導(dǎo)致地鐵車輛牽引系統(tǒng)出現(xiàn)故障的原因也比較復(fù)雜，維修人員在處理問題時需要花費大量的時間和經(jīng)歷。因此在實際診斷牽引系統(tǒng)故障的過程中，維修人員需要注意結(jié)合不同的方法，完善診斷控制故障的方法策略。

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