陶曉星

摘要：伴隨社會(huì)的快速發(fā)展，人們生活質(zhì)量有了極大改變，人們的出行變得更加便捷、迅速，所以在城市中，地鐵便成了出行的首要選擇。對于地鐵工程而言，它屬于一個(gè)具有綜合性的大型公共建設(shè)項(xiàng)目，基于此，就需要各個(gè)單位和部門的精誠合作，對此，就一定要做好建設(shè)時(shí)的協(xié)調(diào)管理工作。本文針對地鐵工程建設(shè)的協(xié)調(diào)管理展開探究，深入地剖析了主要的協(xié)調(diào)對象以及相關(guān)措施，以期為地鐵工程建設(shè)供給一些可借鑒之處。

關(guān)鍵詞：地鐵工程建設(shè) 協(xié)調(diào)管理 研究

大部分地鐵工程，針對各個(gè)專業(yè)而言，例如：地鐵結(jié)構(gòu)類型、地鐵使用功能等等，不管是在設(shè)計(jì)時(shí)，還是在進(jìn)行施工時(shí)，在質(zhì)量層面都可以獲得有效地管控和保障。但是在每個(gè)專業(yè)工程進(jìn)行施工時(shí)，在互相配合以及相互協(xié)調(diào)時(shí)，常常會(huì)出現(xiàn)一些問題。一旦到了工程施工的后期，這些問題就會(huì)造成重新施工的情況，這就導(dǎo)致了工程成本增加，還致使工程進(jìn)度受到影響，更嚴(yán)重會(huì)導(dǎo)致地鐵的使用功能受到影響，甚至還有安全質(zhì)量問題出現(xiàn)?；诖耍梢姽こ探ㄔO(shè)中各個(gè)專業(yè)的協(xié)調(diào)管理工作是多么重要。

一、地鐵工程建設(shè)協(xié)調(diào)管理的重要性

對于建設(shè)時(shí)的協(xié)調(diào)管理工作而言，它可以使工程工期最大限度地被削減。車站主體結(jié)構(gòu)和隧道建設(shè)以及后期的機(jī)電安裝工作，會(huì)在一些環(huán)節(jié)一同施工?；诟鱾€(gè)專業(yè)的特質(zhì)和標(biāo)準(zhǔn)的差異，在進(jìn)行施工時(shí)一定會(huì)有一些矛盾生成。這些矛盾必然會(huì)誘發(fā)返工等情況，同時(shí)也會(huì)使工程質(zhì)量和工程進(jìn)度受到影響，還會(huì)生成一些安全問題，導(dǎo)致地鐵未來的運(yùn)行埋下了安全隱患。協(xié)調(diào)管理工作能夠有效規(guī)避上述問題的生成，可以幫助整個(gè)工程的進(jìn)度和質(zhì)量以及未來的安全運(yùn)營供給保障。

二、地鐵工程的特點(diǎn)

（一）地鐵工程地質(zhì)及水文地質(zhì)條件復(fù)雜。對于地鐵工程而言，其屬于距離較長的地下工程施工，因此在進(jìn)行建設(shè)時(shí)受地下水的影響較大。通常情況下，對于地下車站建設(shè)運(yùn)用的是明挖法和蓋挖法，在進(jìn)行施工時(shí)需要實(shí)行人工降水或者帷幕隔水等方式來達(dá)成無水作業(yè)?；诖?，實(shí)地探查地下水文情況對于地鐵工程建設(shè)至關(guān)重要，它關(guān)系到工程設(shè)計(jì)和工程施工，最主要的是和工程建設(shè)安全有直接聯(lián)系，所以對于此項(xiàng)工作要予以重視。

（二）鐵工程環(huán)境條件復(fù)雜。如圖一所示，是正在建設(shè)中的地鐵工程，從圖中我們可以清晰地了解到工程之大。通常情況下，一整條地鐵線會(huì)穿越整個(gè)城市，而對于地鐵站的選取，大部分都會(huì)選擇在十字路口旁，由于在進(jìn)行施工時(shí)，會(huì)進(jìn)行隔擋處理，這就導(dǎo)致會(huì)對城市交通造成一定阻塞，對于每個(gè)出入口的施工而言，會(huì)依據(jù)周邊建筑情況來結(jié)合建設(shè)。而一般情況下，隧道會(huì)下穿河流和鐵路等各種類別的地下管線和公共設(shè)施，這就導(dǎo)致施工風(fēng)險(xiǎn)大增。所以在進(jìn)行地鐵工程建設(shè)時(shí)，需要規(guī)避四周建筑物生成形狀變化較大以及道路發(fā)生沉降的情況。

（三）地鐵工程建設(shè)難度大。對于地鐵工程進(jìn)行建設(shè)而言，大部分都是規(guī)模較大、技術(shù)復(fù)雜和投入較多，觸及的專業(yè)和部門較多，因此擁有組織協(xié)調(diào)難度大以及工程施工不確定因素多等特質(zhì)，這也間接導(dǎo)致地鐵工程建設(shè)地風(fēng)險(xiǎn)和難度增加。由于地鐵工程的諸多特質(zhì)，建設(shè)單位和施工圖一正在建設(shè)的地鐵工程單位等諸多部門的協(xié)調(diào)和配合就顯得至關(guān)重要，整個(gè)工程的進(jìn)度和質(zhì)量以及安全都和協(xié)調(diào)工作有直接關(guān)聯(lián)[1]。如果協(xié)調(diào)工作做得不好，那么地鐵工程便很難保質(zhì)保量地完成。

三、協(xié)調(diào)工作的對象及主要措施

（一）與設(shè)計(jì)單位的工作協(xié)調(diào)。在工程開始建設(shè)前，需要和設(shè)計(jì)單位進(jìn)行聯(lián)系，對設(shè)計(jì)意圖和工程要求有更深的了解，依據(jù)設(shè)計(jì)意圖提出施工方案。要參與到施工圖的審核，協(xié)助業(yè)主和設(shè)計(jì)部門提出建議，以此來使得設(shè)計(jì)內(nèi)容更加健全。在進(jìn)行施工時(shí)，要及時(shí)和業(yè)主以及設(shè)計(jì)部門遵照施工進(jìn)度和效果要求來進(jìn)行驗(yàn)收工作，例如：質(zhì)量驗(yàn)收、竣工驗(yàn)收等。同時(shí)還要和設(shè)計(jì)部門以及業(yè)主共同參與到對于材料的選取工作。對需要修改的圖樣和圖樣上的不清楚或錯(cuò)、漏、等問題的設(shè)計(jì)部分，必須進(jìn)行修改，一定要設(shè)計(jì)人員在設(shè)計(jì)變更單簽字方可修改[2]。

（二）與業(yè)主駐現(xiàn)場人員的工作協(xié)調(diào)。在進(jìn)行現(xiàn)場施工時(shí)，對建設(shè)時(shí)生成的各種狀況，除去遵照駐場設(shè)計(jì)師和監(jiān)理的要求進(jìn)行及時(shí)處理外，還要積極修正可能會(huì)出現(xiàn)的設(shè)計(jì)問題，同時(shí)還要和發(fā)包方以及建筑師等諸多部門遵照進(jìn)度安排和效果需要，來對各個(gè)環(huán)節(jié)實(shí)行驗(yàn)收工作。并且依據(jù)發(fā)包方的要求，組織建設(shè)各方參與到對精裝飾材料的選取工作中。還需要協(xié)調(diào)各個(gè)分包商在進(jìn)行施工時(shí)和現(xiàn)場工程師商談需要解決的問題，協(xié)助現(xiàn)場工程師處理一些問題，例如：由于多管道并列等原因引起的標(biāo)高或是集合尺寸的平衡協(xié)調(diào)，協(xié)助處理一些不可估因素導(dǎo)致的沉降和結(jié)構(gòu)變形等變化的處理。

（三）與監(jiān)理師的協(xié)調(diào)。在整個(gè)建設(shè)過程內(nèi)，必須要嚴(yán)格遵守業(yè)主和監(jiān)理部門批準(zhǔn)的施工大綱等相關(guān)文件實(shí)行對建設(shè)單位的質(zhì)量管理。通過對各專業(yè)施工單位的自我檢查和對項(xiàng)目工程施工進(jìn)行專項(xiàng)檢查后，再經(jīng)監(jiān)理和工程師進(jìn)行檢查，不合格處要遵照監(jiān)理要求進(jìn)行改正。對于企業(yè)的質(zhì)量控制和管理制度要堅(jiān)決貫徹落實(shí)，同時(shí)以此為基礎(chǔ)針對各個(gè)專業(yè)施工單位進(jìn)行監(jiān)控，以此使產(chǎn)品質(zhì)量得到保障。企業(yè)需要對整個(gè)工程產(chǎn)品質(zhì)量要負(fù)最終責(zé)任[3]。每一個(gè)下屬單位的工作失職都將視為企業(yè)工作的失職。所以要堅(jiān)決杜絕現(xiàn)場施工各個(gè)單位部門不服從監(jiān)理工作的情況生產(chǎn)，對于監(jiān)理工程師的全部要求都一定要無條件地去執(zhí)行并且落實(shí)到地。對于任何進(jìn)入施工現(xiàn)場的設(shè)備和材料等，都要自主地向監(jiān)理提交產(chǎn)品合格證和質(zhì)量保證單，以此使材料和設(shè)備層面不為工程建設(shè)造成一點(diǎn)問題。需要遵照部位和分項(xiàng)工序檢測的質(zhì)量，嚴(yán)格執(zhí)行上道工序不合格、下道工序不施工的準(zhǔn)則，以此來保障監(jiān)理能順利展開工作。針對可能生成一件不統(tǒng)一的狀況，需要遵守執(zhí)行監(jiān)理的指導(dǎo)，再對統(tǒng)一原則進(jìn)行協(xié)商，對于現(xiàn)場質(zhì)量管理工作而言，一定要保障監(jiān)理工程師的權(quán)威性。

四、結(jié)語

地鐵工程建設(shè)觸及的專業(yè)和單位是極為廣泛的，同時(shí)各個(gè)專業(yè)間又互相抑制。唯有科學(xué)地針對各專業(yè)的工作實(shí)效合理地調(diào)整，才可以使工程在建設(shè)時(shí)有序的實(shí)行，進(jìn)而方可使工期減短，從而使經(jīng)濟(jì)效益得到提升。在進(jìn)行施工時(shí)，一定要使人員及設(shè)備的安全得到保障，并且還要使施工質(zhì)量有所保障，為地鐵未來安全運(yùn)營打下基礎(chǔ)。

參考文獻(xiàn)：

[1]賀芬.地鐵工程進(jìn)度管理與控制措施[J].北方建筑，2020，5 （05）：73-77.

[2]陳虹宇，何云.基于伙伴關(guān)系的某地鐵工程建設(shè)安全協(xié)同管理研究[J].工程管理學(xué)報(bào)，2017，31（04）：121-125.

[3]趙慶武.基于施工總承包模式下的地鐵風(fēng)險(xiǎn)管理研究[J].鐵道工程學(xué)報(bào)，2013，30（07）：100-105+115.

（作者單位 ：南京地鐵集團(tuán)有限公司 ）