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逐漸對味

2020-06-23 09:32宋一行
車迷 2020年1期
關(guān)鍵詞:高功率斯柯達(dá)級(jí)車

宋一行

第三代速派在2015年上市,經(jīng)過短短四年,斯柯達(dá)全球累計(jì)生產(chǎn)的第三代速派已超50萬輛。今年7月,上汽斯柯達(dá)率先完成了針對速派的中期改款。在中期改款車型上,最大的變化是淘汰了技術(shù)陳舊的1.8T發(fā)動(dòng)機(jī),新車提供TS1280、TS1330以及TS1380三種動(dòng)力,簡而言之便是推出了1.4T和2.0T高低功率不同的發(fā)動(dòng)機(jī),結(jié)合不同配置共推出了五款車型。此前傳言的速派PHEV版車型在中期改款未能與大家見面,想必真正推出要等到2020年了。

雖說第三代速派的全球銷量看上去很搶眼,其中大部分是歐洲銷量帶來的成果。就目前國內(nèi)的B級(jí)車市場而言,速派的處境其實(shí)并不樂觀,于內(nèi)常年被同門師兄帕薩特和邁騰打壓,于外要面對近期集中換代的日系三強(qiáng)的圍剿。選擇在這樣的時(shí)間段推出中期改款車型,也能看出上汽斯柯達(dá)求變的勇氣與急于脫離困境的心情。那么這輛中期改款車能否為上汽斯柯達(dá)力挽狂瀾,帶著這個(gè)問題我們來到了太湖邊,看看它的能耐究竟有幾許。

臨近年末,這還是我今年第一次試駕上汽斯柯達(dá)旗下的轎車,近年頻繁發(fā)力布局全系SUV陣營的上汽斯柯達(dá)幾乎讓我忘了它們曾是靠轎車起家的傳統(tǒng)車企。早在四年前大眾集團(tuán)最先換裝MQB-B平臺(tái)的第三代速派剛上市時(shí),我便有幸參與了試駕,因此面對眼前這輛外形幾乎沒有改變的中期改款車,我有一種莫名的親切感。

其實(shí)上汽斯柯達(dá)還是對中期改款速派的外觀做了稍許變化,只是這些變化若非熟悉現(xiàn)款速派的車友恐怕很難在第一時(shí)間反應(yīng)過來。前臉部分,上汽斯柯達(dá)對新速派的霧燈造型進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)。底部的霧燈造型不再像現(xiàn)款一樣短小方正,而改為了與前大燈相呼應(yīng)的扁平造型,兩側(cè)霧燈前端的楔形處理進(jìn)一步提升了整車的“鋒利感”。如今各家車廠都試圖將自家旗艦車做得更精致,在這一點(diǎn)上,上汽斯柯達(dá)也并沒有落于人后。中期改款后,全系標(biāo)配的LED燈組能夠讓新速派耀目許多。

新速派的側(cè)身腰線基本沒做調(diào)整,依舊是從前大燈處經(jīng)由門把手上方一直延伸至尾燈。車尾則采用了斯柯達(dá)最新的家族式設(shè)計(jì),刪去了原有的斯柯達(dá)車標(biāo),取而代之的是大尺寸的斯柯達(dá)品牌的英文字母。這樣做的好處顯而易見,除了更顯霸氣外,也能給那些對斯柯達(dá)品牌不熟悉的車友科普一下。

進(jìn)入到車廂內(nèi),最先映入我眼簾的是10.25英寸的全液晶數(shù)字儀表盤,其分辨率達(dá)到1280x480,這項(xiàng)配置在2.0T低配車型即開始搭載,配合8英寸的中控屏,能夠有效傳遞更多實(shí)時(shí)信息。而這樣的配置,在同門師兄邁騰身上要到頂配才會(huì)搭載。新速派采用了時(shí)下較為主流的全黑內(nèi)飾配色,三輻式方向盤的造型也緊跟大眾系B級(jí)車的步伐。這臺(tái)頂配車型還配備了德國Canton音響,12個(gè)揚(yáng)聲器足以覆蓋整個(gè)車廂。而無線充電功能更是不少合資品牌B級(jí)車都還未搭載的越級(jí)配置。

既然斯柯達(dá)的品牌力不如大眾以及傳統(tǒng)日系車企已成為不爭的事實(shí),那么在其他地方就需要拿出更多優(yōu)勢才能說服消費(fèi)者來選擇。對于新速派而言,配置就是它的一大利器。事實(shí)上,新速派確實(shí)不遺余力地在配置上做文章。全功能大尺寸外后視鏡、加大自動(dòng)防眩目后視鏡、后排中央扶手可調(diào)式杯托、十色氛圍燈、觸控式空調(diào)面板、360°全景影像可視系統(tǒng)等功能都是中期改款后速派增添的新配置。

新速派在尺寸上并沒有進(jìn)行任何增減,軸距依舊是2841毫米??臻g方面,當(dāng)前排座椅調(diào)整至正常乘坐距離,實(shí)測1.81米男士正坐于后排,腿部尚有一拳空間,頭部則有兩指空間。但由于后排座椅的坐墊較短,對腿部的支撐會(huì)稍有欠缺,長途乘坐吋也更容易疲勞。

新速派的后備廂依舊采用的是掀背設(shè)計(jì),后備廂蓋開啟的角度很高,但好在可以根據(jù)自己的身高進(jìn)行記憶式調(diào)節(jié)。超大的開啟角度意味著擺放大件行李時(shí),你可以隨意調(diào)整行李的位置而不用擔(dān)心它會(huì)磕著上擋板。在后排座椅完全放倒后,新速派能夠獲得1680升的行李廂容積,這樣的數(shù)據(jù)足以碾壓同級(jí)。

我們試駕的新速派是2.0T頂配版本,其最大功率為162千瓦,最大扭炬為350?!っ?。其中,最大扭炬在1500轉(zhuǎn)/分時(shí)即可達(dá)到,峰扭區(qū)間一直維持到4400轉(zhuǎn)/分才開始衰減。與其匹配的是代號(hào)為DQ380的濕式七速雙離合變速箱。

在實(shí)際駕駛中,MQB平臺(tái)一以貫之的電子助力轉(zhuǎn)向介入過多而造成的方向盤的“輕便”在這輛新速派上也沒有缺席,這么做的好處是照顧了不少力氣不大的女性車主。在靜止起步階段,這輛2.0T高功率版的新速派并沒有給我?guī)斫z毫推背感。柜反,在起步階段,它的油門響應(yīng)比我預(yù)想中還要遲鈍一些,比起通用的2.0T要明顯遲鈍。新速派在低速段的調(diào)校做得比新一代帕薩特2.0T高功率更偏家用。這也是少有的讓我感覺起步階段更像自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪機(jī)車型,但起碼佐證了它擁有一個(gè)平順性相當(dāng)出色的變速箱。

而經(jīng)過了前40公里的靜止起步加速后,在三擋時(shí)再深踩油門,此時(shí),這臺(tái)2.0T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)的推背感才會(huì)逐漸顯現(xiàn)出來,變速箱升擋依舊很積極,若非踩下地板油,基本很難看到轉(zhuǎn)速超過2500轉(zhuǎn)/分。在盤山路段,新速派的指向性在同級(jí)中屬于中游水準(zhǔn)。在經(jīng)過掉頭彎時(shí),車身仍會(huì)有小幅側(cè)傾,而在重心連續(xù)變化的S彎路上,懸架基本能夠跟上車身節(jié)奏。整車在操控上并沒有太多出彩,屬于夠用的水準(zhǔn)。事實(shí)上對于家轎而言,舒適性才是擺在首位的,新速派在這一點(diǎn)上也做得十分干脆。當(dāng)我行駛車輛經(jīng)過路面接縫處時(shí),整個(gè)車身沒有掀起一絲漣漪。而在經(jīng)過大面積的坑洼路面時(shí),彈跳也被收縮在極小范圍內(nèi),除非車速太快,不然很少有屁股離開座位的機(jī)會(huì)。

可以說,新速派在駕駛感方面很好地履行了一臺(tái)家用B級(jí)轎車的職責(zé)。而為了做到這一步,甚至不惜將2.0T高功率版的車型調(diào)校得十分慵懶。

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