昂科旗Avenir有著可以媲美GL8 Avenir車型的第二排，偏向舒適的駕乘體驗，如果家里正好是一對夫妻+梁偉老人+二娃的成員，那昂科旗Avenir無疑是最適合你的。

定義一款豪華車，有幾個標準，簡單直觀的體驗，就是豪華舒適的座椅，加上出色精致的用料和看上去有高級感的設(shè)計。

Avenir最早是上海通用在2015年上海車展上推出的一款概念車，別克品牌將這一概念車的設(shè)計理念引入到量產(chǎn)車上，以Avenir為其命名，并把它作為旗下車系的旗艦車型。顯然，別克有意以現(xiàn)有車系為前提強化豪華品質(zhì)車型。

別克在國內(nèi)推出過GL8和君越兩款A(yù)venir車型，此次再度推出Avenir款車型的昂科旗，是別克SUV家族中的旗艦車型，同時也有著可以媲美GL8 Avenir車型的第二排。不過與普通版不同，昂科旗Avenir的第二排不是3座，而是2+2+2六座的布局。

昂科旗Avenir第二排這兩個具備8向電動調(diào)節(jié)，同時帶有通風(fēng)加熱和按摩功能的獨立座椅無疑是一大亮點。此外，6向調(diào)節(jié)航空頭枕和4向扶手的配置也都和之前GL8 Avenir上的第二排如出一轍，功能相當豐富。只是受限于車身尺寸，沒有GL8上那種飛機商務(wù)艙式的腳托設(shè)計。當然，舒適豪華的第二排座椅也帶來了一些副作用。比如采用電動設(shè)計的第二排座椅由于體積較大，不能像以往所見的7座SUV那樣通過完全折疊放倒來擴展后備廂空間。不過，作為補償，昂科旗Avenir的第三排座椅的放倒和升起倒是十分便利，通過尾廂內(nèi)的按鈕可以一鍵控制。

別克昂科旗和凱迪拉克XT6一樣，都是基于通用汽車的C1平臺打造，兩輛車從動力總成到底盤等許多方面都同出一門。動力方面還是熟悉的配方，第八代Ecotec2.0T可變缸渦輪增壓發(fā)動機，最大功率為174千瓦，在轉(zhuǎn)速為1500-4000轉(zhuǎn)/分可以達到的最大扭矩為350牛·米。值得一提的是，憑借著發(fā)動機特有的Tripower可變氣門管理技術(shù)，可以實現(xiàn)“四缸高性能”“四缸經(jīng)濟”和“四缸變兩缸”這三種模式。

昂科旗Avenir的油門調(diào)校不會太過突兀，而是那種持續(xù)有力的感覺。發(fā)動機和9速Hydra-Matic變速箱的配合相當協(xié)調(diào)，油門的反應(yīng)速度和平順性都很理想。在低速跟車時不會出現(xiàn)稍微踩點油就躥出去的狀況，可以讓你以愉悅輕松的姿態(tài)去享受駕駛，穩(wěn)重厚實的表現(xiàn)非常符合昂科旗Avenir的旗艦身份。在舒適和運動這兩種模式下，變速箱的換擋邏輯感覺沒有過多的變化，整體值得稱道。另外需要重點說一下的是，昂科旗在眾多隔音措施和主動降噪的加持下，車廂內(nèi)噪音控制相當不錯，為舒適性體驗增色不少。

得益于Avenir標配的CDC自適應(yīng)電磁懸架，昂科旗Avenir在面對起伏不平路面時的表現(xiàn)要更優(yōu)于普通版本，能夠更從容地吸收掉多余的路面沖擊，其懸架會感覺稍微偏軟一點，更舒服一些。而在需要快速變向時，為了不讓車身姿態(tài)有過度的傾斜，減震器阻尼則會變硬，以達到抑制車身側(cè)傾的效果。

匹驅(qū)系統(tǒng)方面，昂科旗顯然也是向XT6看齊的。Avenjr版配備了可斷開式的智能全路況四驅(qū)。位于后軸的后輪驅(qū)動模塊（RDM）可以通過左右兩側(cè)液壓離合器實現(xiàn)左右后輪扭矩矢量控制，并且還可以在切換至兩驅(qū)模式時配合PTU完全斷開傳動軸降低油耗。

與其他別克Avenir車型一樣，昂科旗Avenir擁有專屬色梅洛酒紅和象牙白內(nèi)飾，搭配流動立體的菱形紋理木質(zhì)飾板。除了這兩點之外，標志性的菱形進氣格柵和車身上醒目的Avenir標識是區(qū)分它的重要標志。