潘婕?趙廷瑋

摘 要：蚌埠市成功開通首列中歐班列，不僅響應(yīng)了“一帶一路”的號(hào)召，更有助于進(jìn)一步完善城市物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)?！鞍鑫鳉W”班列的運(yùn)行是蚌埠和西安兩地全國(guó)物流中樞城市的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，促進(jìn)本地發(fā)展的同時(shí)也提升了沿線城市的經(jīng)濟(jì)效益。本文分析了“蚌西歐”班列開通以來的運(yùn)行現(xiàn)狀，以及蚌埠城市物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，通過修正的熵權(quán)法量化蚌西兩地物流產(chǎn)業(yè)綜合發(fā)展水平，使用修正的引力模型比較兩座城市的空間聯(lián)系程度，實(shí)證了中歐班列對(duì)兩地物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要意義。最后以打造中歐班列為背景，對(duì)蚌埠市發(fā)展蚌西歐班列，重塑城市物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)給出意見建議。

關(guān)鍵詞：“一帶一路”;中歐班列;城市物流;空間引力;修正的熵權(quán)法

一、引言

自2013年“一帶一路”倡議首次提出以來，相關(guān)話題層出不窮，熱度不減，有關(guān)中歐班列的話題在近年來被頻繁討論。城市物流網(wǎng)絡(luò)是指集信息流、物流、資金流于一體，在一定城市區(qū)域下覆蓋范圍廣泛的物流系統(tǒng)。

首先，本文以2019年6月25日“蚌西歐”班列首次開通為背景，通過搜集相關(guān)文獻(xiàn)和新聞報(bào)道，介紹“蚌西歐”班列開通以來發(fā)展和運(yùn)營(yíng)的現(xiàn)狀，以及班列開通之后的蚌埠市物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)發(fā)展現(xiàn)狀。研究發(fā)現(xiàn)，班列在集散蚌埠及周圍城市貨物商品后，于蚌埠市首發(fā)運(yùn)至西安搭乘“長(zhǎng)安號(hào)”駛往歐洲等地，提供訂單處理、采購(gòu)到加工、退貨等全方位物流服務(wù)，是蚌埠市積極響應(yīng)“一帶一路”倡議的表現(xiàn)，也是完善和加固蚌埠市物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的創(chuàng)舉。其次，以開通“蚌西歐”班列作為提高蚌埠市物流效率和重塑物流網(wǎng)絡(luò)的契機(jī)，通過修正的熵權(quán)法對(duì)比蚌埠和西安兩地的物流業(yè)發(fā)展水平。再次，借助修正的引力模型對(duì)兩座城市物流之間的空間聯(lián)系程度進(jìn)行計(jì)算，以此引出開通“蚌西歐”班列對(duì)兩地經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的重要性。最后，本文以蚌埠市開通首列中歐班列為背景，為中歐班列健康可持續(xù)發(fā)展，重塑蚌埠市物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)提供意見建議。

二、文獻(xiàn)綜述

隨著近年來“一帶一路”建設(shè)的不斷推進(jìn)，有關(guān)中歐班列的話題也被眾多學(xué)者廣泛討論，許英明（2015）認(rèn)為中歐班列運(yùn)營(yíng)常態(tài)化已經(jīng)成為國(guó)家落實(shí)“一帶一路”倡議的重要載體之一，指出從地方層面逐步建立財(cái)政補(bǔ)貼的退出機(jī)制，提升中歐班列的綜合效應(yīng)。謝泗薪等人（2016）將“一帶一路”倡議與我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)結(jié)合，分析了“一帶一路”背景下我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展所面臨的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，并針對(duì)該情況提出了物流多式聯(lián)運(yùn)的新策略。王楊堃（2015）梳理了自首列中歐班列開通以來的發(fā)展現(xiàn)狀、問題及其特點(diǎn)，為促進(jìn)班列可持續(xù)發(fā)展，建議優(yōu)化市場(chǎng)和功能定位。也有學(xué)者對(duì)中歐班列統(tǒng)一名牌提出看法，李金龍（2016）以統(tǒng)一名牌后的義烏-馬德里中歐班列為對(duì)象展開調(diào)研，分析得出統(tǒng)一品牌后的中歐班列有利于開展物流服務(wù)平臺(tái)以及各地良性競(jìng)爭(zhēng)。王艷波（2017）提出打造綠色環(huán)保的中歐班列國(guó)際物流品牌，以提高中歐班列的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。將不同地區(qū)作為研究對(duì)象，也是學(xué)者研究中歐班列的一種分類，鄧翔等人（2017）首次將內(nèi)陸地區(qū)作為融入“一帶一路”的分析對(duì)象，具體以“蓉歐+”為例，認(rèn)為內(nèi)陸地區(qū)形成差異化格局，提升貨源組織能力，促進(jìn)市場(chǎng)化經(jīng)營(yíng)是有效發(fā)揮“一帶一路”倡議的重要路徑。賀丹等人（2016）則以港口城市為研究對(duì)象，具體以“甬新歐”班列為例，分析港口城市可持續(xù)運(yùn)行中歐班列的機(jī)制和對(duì)策。

此外也有學(xué)者分析中歐班列對(duì)城市物流體系的影響，王東方（2018）選擇了20個(gè)中歐班列的節(jié)點(diǎn)城市進(jìn)行分析，結(jié)果發(fā)現(xiàn)物流聯(lián)系強(qiáng)的城市其城市間的物流影響也大，城市網(wǎng)絡(luò)中心性指數(shù)高則對(duì)其他節(jié)點(diǎn)城市影響大。秦志鵬（2018）站在國(guó)際的角度，對(duì)國(guó)內(nèi)國(guó)外主要鐵路系統(tǒng)布局和走向進(jìn)行研究，規(guī)劃出四條不同的中歐鐵路物流通道方案。不同學(xué)者研究物流產(chǎn)業(yè)使用不同的數(shù)學(xué)方法，其中魏修建等人（2012）使用網(wǎng)絡(luò)層次分析法（ANP）分析我國(guó)31個(gè)省市的年度數(shù)據(jù)，構(gòu)建相應(yīng)的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平的評(píng)價(jià)指標(biāo)和ANP模型。王圣云等人（2013）則基于運(yùn)輸成本和網(wǎng)絡(luò)分析法，研究集群的長(zhǎng)江中游城市的空間經(jīng)濟(jì)聯(lián)系和網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。具體到單個(gè)城市黃杜娟（2010）以蚌埠市作為研究對(duì)象，重點(diǎn)分析蚌埠市城市物流中心的系統(tǒng)布局，通過構(gòu)建和改善城市物流網(wǎng)絡(luò)體系，以促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)的長(zhǎng)久發(fā)展。

本文將開通中歐班列和構(gòu)建城市物流體系兩者結(jié)合分析，具體到“蚌西歐”班列個(gè)例，通過修正的熵權(quán)法，以及引入引力模型，重點(diǎn)分析“一帶一路”背景下開通中歐班列對(duì)蚌西兩地物流網(wǎng)絡(luò)重塑的影響，以期找出最優(yōu)方案健康發(fā)展“蚌西歐”班列。

三、“蚌西歐”班列發(fā)展現(xiàn)狀

蚌埠連南接北、承東啟西是重要的綜合交通樞紐，擁有全國(guó)聞名的產(chǎn)業(yè)基地專門生產(chǎn)硅基和生物基新材料。進(jìn)入新時(shí)代以來，蚌埠積極號(hào)召和響應(yīng)“一帶一路”倡議，與西安并肩攜手開行第一通“蚌西歐”班列，銜接“蚌埠港”和“長(zhǎng)安號(hào)”，成為直達(dá)歐亞的國(guó)際物流大通道。繼皖北保稅物流中心、鐵路無水港和淮河干線二類水運(yùn)口岸投入營(yíng)運(yùn)之后，“蚌西歐”班列成為蚌埠市的又一個(gè)重要開放平臺(tái)，對(duì)蚌埠市進(jìn)一步擴(kuò)大對(duì)于皖北地區(qū)的輻射帶動(dòng)能力有著積極的推動(dòng)作用。

“蚌西歐”班列于2019年6月25日在蚌埠市無水港正式開通運(yùn)營(yíng)，從蚌埠首發(fā)，將本地及周邊地區(qū)的貨物由集裝箱集結(jié)好后開往西安，再在西安港換裝“長(zhǎng)安號(hào)”后經(jīng)過德國(guó)、白俄羅斯、俄羅斯、匈牙利、芬蘭、烏茲別克斯坦等12個(gè)國(guó)家和地區(qū)。班列運(yùn)營(yíng)一共涉及沿線17個(gè)城市，基本覆蓋蚌埠及周邊地區(qū)經(jīng)貿(mào)往來的重點(diǎn)國(guó)家和地區(qū)。

班列開通以來有效縮短了蚌埠貨物運(yùn)輸至歐洲的時(shí)間，拿白俄羅斯明斯克為例，蚌埠到西安需要3天-4天，西安到明斯克需要10天-12天，合計(jì)蚌埠到明斯克只需要13天-16天，相較于傳統(tǒng)海運(yùn)節(jié)省了20天的時(shí)間，極大地提高了運(yùn)輸速度。班列改變了傳統(tǒng)散車運(yùn)輸?shù)姆绞?，整列到達(dá)西安的時(shí)間也由原來的96小時(shí)縮短至38小時(shí)。在運(yùn)輸費(fèi)用上，通過“蚌西歐”班列運(yùn)輸?shù)呢浳镔M(fèi)用更低，以白俄羅斯明斯克為例，通過班列運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用比以往海運(yùn)線路單趟單箱節(jié)省了3000多元。從以上現(xiàn)狀及事實(shí)中不難發(fā)現(xiàn)，“蚌西歐”班列的建設(shè)，對(duì)提升蚌埠物流的運(yùn)輸效率，重塑城市物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)有重要意義。

四、蚌埠市物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)分析

1.蚌埠市物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)

城市物流網(wǎng)絡(luò)是指集信息流、物流、資金流于一體，在特定的城市區(qū)域內(nèi)，三流覆蓋范圍較為廣泛的物流系統(tǒng)。主要包括物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，物流組織網(wǎng)絡(luò)和物流信息網(wǎng)絡(luò)，涉及生產(chǎn)、流通和消費(fèi)領(lǐng)域，體現(xiàn)在人們生活和貿(mào)易流通的方方面面。蚌埠市作為皖北中心城市，地處全國(guó)經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略的中間地帶，雖然受到來自周邊城市競(jìng)爭(zhēng)，憑借距離南京上海等中心城市較近的地理位置優(yōu)勢(shì)，則抵消了一部分外部競(jìng)爭(zhēng)壓力。此外，區(qū)位優(yōu)勢(shì)、交通便利、工業(yè)發(fā)達(dá)、基礎(chǔ)設(shè)施完備等先發(fā)優(yōu)勢(shì)都促進(jìn)蚌埠市物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)不斷加強(qiáng)，近來蚌埠市響應(yīng)“一帶一路”倡議號(hào)召，與交通樞紐城市西安合作，開通首列“蚌西歐”中歐班列，有利于充分發(fā)揮蚌西兩個(gè)交通樞紐城市的物流優(yōu)勢(shì)。

物流中心是由多家物流企業(yè)在一定范圍內(nèi)集聚形成的場(chǎng)所，是城市物流結(jié)構(gòu)的核心部位，既影響城市內(nèi)部物流結(jié)構(gòu)的規(guī)劃，也是城市外部區(qū)域物流的組織核心與關(guān)鍵。蚌埠市目前的物流線路主要有公路、鐵路、水路以及航空運(yùn)輸四種，而物流中心則著眼于機(jī)能的差異，可以分為配送型、轉(zhuǎn)運(yùn)型、流通加工型以及綜合型四類?！鞍鑫鳉W”班列在集散本地及周圍城市貨物商品后，于蚌埠市首發(fā)運(yùn)至西安搭乘“長(zhǎng)安號(hào)”駛往歐洲等地，提供訂單處理、采購(gòu)到加工、退貨等全方位物流服務(wù)，是完善和加固蚌埠市物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的創(chuàng)舉，也是蚌埠市積極響應(yīng)“一帶一路”倡議的表現(xiàn)。

2.物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平

依據(jù)相關(guān)研究經(jīng)驗(yàn)以及數(shù)據(jù)的可得性與可比性，本文將物流業(yè)綜合發(fā)展水平作為一級(jí)指標(biāo)，并分別從五個(gè)二級(jí)指標(biāo)切入進(jìn)行分析：物流業(yè)規(guī)模、物流業(yè)結(jié)構(gòu)、物流業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施、地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和信息化水平。為得出的指標(biāo)權(quán)重具有高度客觀性，本文使用熵權(quán)法對(duì)各類指標(biāo)權(quán)重進(jìn)行計(jì)算，最終比較出蚌埠西安兩地的物流業(yè)發(fā)展水平，詳細(xì)信息如表1所示。

熵權(quán)法屬于一種客觀賦值法，是指將抽象問題做具體化處理，根據(jù)各指標(biāo)的信息量和重要性，利用公式定量地計(jì)算出各指標(biāo)的熵權(quán)，將賦權(quán)后的指標(biāo)量化，從而便于進(jìn)一步研究分析。從信息熵的公式可以看出，熵值ej越小，則意味著該指標(biāo)信息含量越高，權(quán)重也就越大，反之則越小。

通過修正的熵權(quán)法，計(jì)算出蚌埠和西安兩地物流業(yè)綜合發(fā)展水平得分如表2所示，分別為0.253和0.27，說明兩地的物流業(yè)平均發(fā)展水平相差不大。根據(jù)王東方（2018）計(jì)算的20個(gè)中歐班列節(jié)點(diǎn)城市物流業(yè)綜合發(fā)展情況，其文章結(jié)果顯示各地平均得分為0.1375，可知蚌埠和西安兩地均領(lǐng)先中歐班列節(jié)點(diǎn)城市平均水平，因此連接兩地開通中歐班列是正確舉措。從表中數(shù)據(jù)可以看出，西安市總體發(fā)展水平略高于蚌埠市，具體到二級(jí)指標(biāo)可以發(fā)現(xiàn)，兩地的基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)模大致相同，蚌埠的物流業(yè)結(jié)構(gòu)要優(yōu)于西安，但在物流業(yè)規(guī)模，經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平以及信息化水平方面，結(jié)果均是西安得分高于蚌埠，說明蚌埠仍需要在以上三方面縮小兩地差距。

3.城市物流空間的聯(lián)系測(cè)度

（1）修正的引力模型

引力模型源自于牛頓的萬有引力定律，指兩物體在距離合適時(shí)，存在某種引力關(guān)系，且這種關(guān)系隨各自的質(zhì)量成正比，隨兩者間的距離成反比;當(dāng)然引力模型不僅適用于物理研究，同樣被經(jīng)濟(jì)學(xué)家利用，研究各國(guó)家（地區(qū)）的貿(mào)易引力關(guān)系，城市間經(jīng)濟(jì)的空間聯(lián)系等，其基本公式如下：

（2）結(jié)果分析

根據(jù)模型公式得出兩地的物流空間聯(lián)系程度如表3所示，其中蚌埠對(duì)西安的引力為0.7088，西安對(duì)蚌埠的引力為0.7794，說明西安對(duì)蚌埠在物流空間方面的引力要強(qiáng)于蚌埠對(duì)西安。兩地的引力數(shù)值均大于0.7，意味著互相影響對(duì)方城市的物流發(fā)展，更加肯定了開設(shè)“蚌西歐”班列的正確性。

五、結(jié)論與建議

蚌西歐班列的開通，是蚌埠西安兩市攜手推進(jìn)“一帶一路”建設(shè)高質(zhì)量發(fā)展的新起點(diǎn)，本文比對(duì)蚌埠和西安兩城市近年來物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的綜合水平;西安市綜合得分0.27，蚌埠市綜合得分0.253，兩地的引力大小均大于0.7，而其中西安對(duì)蚌埠的引力大小為0.7794，蚌埠對(duì)西安的引力大小為0.7088，空間引力數(shù)值較大，說明兩城市具有較強(qiáng)的物流聯(lián)系。但是，不管從物流業(yè)綜合發(fā)展水平，還是從兩地的空間引力大小來分析，蚌埠較西安相比仍有一定的差距;兩地響應(yīng)“一帶一路”倡議，開通中歐班列，加強(qiáng)了兩地的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，也促進(jìn)包括蚌埠西安在內(nèi)的沿線城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。蚌埠如何抓住機(jī)遇，學(xué)習(xí)友城西安的優(yōu)勢(shì)經(jīng)驗(yàn)，升級(jí)城市物流網(wǎng)絡(luò)（基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)、信息網(wǎng)絡(luò)、組織網(wǎng)絡(luò)等），從而更好的服務(wù)“蚌西歐”班列長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，本文給予以下幾點(diǎn)建議：

（1）搭建蚌西歐線路運(yùn)營(yíng)管理中心，推動(dòng)節(jié)點(diǎn)城市運(yùn)作的協(xié)調(diào)化發(fā)展與一體化合作。建設(shè)相關(guān)管理中心，整合以蚌西歐班列運(yùn)營(yíng)為主體的網(wǎng)絡(luò)資源，實(shí)現(xiàn)操作信息，貨物信息，路況信息的實(shí)時(shí)共享，從而推動(dòng)班列運(yùn)營(yíng)效率的提高，實(shí)現(xiàn)節(jié)點(diǎn)城市的協(xié)同一體化發(fā)展。

（2）推動(dòng)蚌埠與各地城市的產(chǎn)業(yè)聯(lián)系與合作，發(fā)揮自身的各項(xiàng)優(yōu)勢(shì)：蚌埠處于華東地區(qū)腹地，是全國(guó)至關(guān)重要的交通樞紐城市，應(yīng)當(dāng)利用自身優(yōu)秀的地緣條件快速匹配對(duì)接江浙滬等地區(qū)的相關(guān)產(chǎn)業(yè)。同時(shí)蚌埠市擁有國(guó)內(nèi)頂尖的產(chǎn)業(yè)基地，可以生產(chǎn)具有技術(shù)要素優(yōu)勢(shì)的生物基和硅基新材料，充分發(fā)揮新材料產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)，使物流大通道建設(shè)得到高速發(fā)展，貿(mào)易集聚得到推動(dòng)。以將蚌埠港打造成面向“一帶一路”的加工貿(mào)易基地為最終目標(biāo)，為蚌埠乃至安徽的外向型經(jīng)濟(jì)發(fā)展注入新動(dòng)能和新血液。

（3）加強(qiáng)與沿線各城市溝通，提高蚌西歐班列的城際認(rèn)同感。調(diào)動(dòng)沿線節(jié)點(diǎn)城市的積極性，參加蚌西歐班列的延伸服務(wù)，互相賦能，攜手推進(jìn)“一帶一路”倡議的可持續(xù)發(fā)展。多舉辦城市交流座談會(huì)，蚌西歐發(fā)展研討會(huì)等類似形式的活動(dòng)，推動(dòng)聚集沿線省市貿(mào)易商、承運(yùn)商、銀行的交流協(xié)作，深化蚌西歐班列的“為了沿線城市的共同繁榮”這一宗旨與目標(biāo)，共同調(diào)研探討相關(guān)項(xiàng)目存在的問題和解決辦法，爭(zhēng)取得到兄弟城市的支持，實(shí)現(xiàn)多地共同發(fā)展。

（4）發(fā)揮市場(chǎng)機(jī)制的作用，推動(dòng)蚌西歐班列市場(chǎng)化運(yùn)作。此項(xiàng)措施有利于避免因?yàn)檎a(bǔ)貼過度而造成的資源浪費(fèi)和由此引發(fā)的惡性價(jià)格競(jìng)爭(zhēng);充分發(fā)揮市場(chǎng)機(jī)制，規(guī)范發(fā)揮政府的宏觀調(diào)控和引導(dǎo)作用，推動(dòng)蚌西歐班列運(yùn)營(yíng)的資源整合，優(yōu)化沿線節(jié)點(diǎn)城市物流體系布局，減少人為因素造成的資源浪費(fèi)，以達(dá)到提升蚌西歐班列運(yùn)營(yíng)效率的目標(biāo)。

（5）開拓新思路尋求新方法，探索并制定地區(qū)性的司法解釋和行政規(guī)定：蚌埠市地級(jí)法院協(xié)同安徽省中級(jí)人民法院共同探索制定安徽地區(qū)的司法行政規(guī)定，將具有不確定性的鐵路運(yùn)單通過政府文件或地區(qū)司法法規(guī)進(jìn)行解釋，確定運(yùn)輸流程和貿(mào)易開展過程中各個(gè)活動(dòng)中經(jīng)濟(jì)主體和當(dāng)事人的責(zé)任、權(quán)力和義務(wù)，更應(yīng)注意出現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，對(duì)參與者的受償次序加以考察，以消除參與者的后顧之憂和政策性阻礙，合理合法地對(duì)“蚌西歐”班列的運(yùn)營(yíng)予以支持，使其運(yùn)作規(guī)范化，保持長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展動(dòng)力和生命力。

“蚌西歐”班列的開設(shè)既對(duì)蚌埠市物流發(fā)展提出了新的挑戰(zhàn)，同時(shí)也給蚌埠市的發(fā)展帶來了新的機(jī)遇和極大的利好，我們應(yīng)該及時(shí)完備蚌埠市的物流發(fā)展體系、推進(jìn)城市物流基礎(chǔ)設(shè)施和網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的建設(shè)、提升城市物流科技水平，用現(xiàn)代化的管理手段用科學(xué)的管理方法推進(jìn)蚌埠市物流高質(zhì)量發(fā)展，只有這樣，才能借“一帶一路”的東風(fēng)，推動(dòng)蚌埠市走向騰飛之路。

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作者簡(jiǎn)介：潘婕（1999- ），女，漢族，安徽銅陵人，安徽財(cái)經(jīng)大學(xué)國(guó)際經(jīng)濟(jì)貿(mào)易學(xué)院，國(guó)際經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易專業(yè)本科學(xué)生，研究方向：國(guó)際貿(mào)易、產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)、貿(mào)易經(jīng)濟(jì)