杜振川

（廈門船舶重工股份有限公司，福建廈門 361026）

0 引言

當(dāng)前我國一些船企通過推行精益化造船思想[1]，采用自主研發(fā)或引進(jìn)造船 ERP系統(tǒng)等方式來促進(jìn)生產(chǎn)管理水平的提升，取得了一定的成效，但在生產(chǎn)計(jì)劃管理體系的管理應(yīng)用上仍比較薄弱，特別是生產(chǎn)計(jì)劃信息在設(shè)計(jì)、物資、人力等資源需求的配置管理上聯(lián)系不緊密，生產(chǎn)計(jì)劃和生產(chǎn)前準(zhǔn)備執(zhí)行脫節(jié)，造成生產(chǎn)節(jié)拍不均衡、不連續(xù)，現(xiàn)場管理基本仍以人力調(diào)度為主，計(jì)劃執(zhí)行率低。物資計(jì)劃是項(xiàng)目生產(chǎn)資源需求策劃的關(guān)鍵一環(huán)，其指導(dǎo)的生產(chǎn)物資供應(yīng)能否及時(shí)準(zhǔn)確配置到位，直接關(guān)系到船舶生產(chǎn)建造過程能否均衡有序開展。為此，借助船舶ERP管理工具，推進(jìn)“生產(chǎn)計(jì)劃信息流”在物資計(jì)劃管理上的集成應(yīng)用顯得尤為必要[2]。因此，本文依托廈門船舶重工股份有限公司承擔(dān)的工信部智能制造新模式項(xiàng)目和某型客郵輪型客滾船建造項(xiàng)目，開展船舶ERP生產(chǎn)前物資計(jì)劃的集成應(yīng)用研究。

1 物資計(jì)劃與生產(chǎn)計(jì)劃的信息集成模型的研究

1.1 船舶企業(yè)計(jì)劃體系概述

一般認(rèn)為，精益造船生產(chǎn)管理模式是目前世界上主流的造船生產(chǎn)管理模式之一。船企普遍通過建立精益造船生產(chǎn)管理模式來提高生產(chǎn)計(jì)劃管理水平和實(shí)現(xiàn)降本增效，并以構(gòu)建拉動(dòng)式計(jì)劃體系來體現(xiàn)其管理思路[3]。

拉動(dòng)式生產(chǎn)計(jì)劃體系普遍基于產(chǎn)品建造線表，采用分級管理的形式，明確定義公司的計(jì)劃體系由公司級生產(chǎn)計(jì)劃和各事業(yè)部、生產(chǎn)部門生產(chǎn)計(jì)劃組成，按照下級計(jì)劃服從上級計(jì)劃，下級計(jì)劃對上級計(jì)劃進(jìn)行分解和細(xì)化的原則進(jìn)行構(gòu)建，實(shí)現(xiàn)計(jì)劃上下一致。如圖1所示。

圖1 基于線表的產(chǎn)品計(jì)劃體系模型

一般認(rèn)為，項(xiàng)目進(jìn)度計(jì)劃是其他計(jì)劃的基礎(chǔ)，資源計(jì)劃必須服務(wù)于進(jìn)度計(jì)劃，何時(shí)需要何種資源必須圍繞進(jìn)度計(jì)劃的需要來確定。因此，船舶產(chǎn)品項(xiàng)目工作進(jìn)度計(jì)劃是資源需求計(jì)劃編制的依據(jù)之一。生產(chǎn)前物資計(jì)劃作為生產(chǎn)資源需求計(jì)劃的主要內(nèi)容，其編制依據(jù)也可遵循上述原則。

基于上述理論和業(yè)務(wù)研究分析，本文從落實(shí)企業(yè)提升和加強(qiáng)生產(chǎn)前物資計(jì)劃管控力的管理需求出發(fā)，結(jié)合船舶ERP在企業(yè)計(jì)劃體系的應(yīng)用實(shí)踐[4-5]，重點(diǎn)針對主設(shè)備、鋼材和舾裝件等三類典型的生產(chǎn)前準(zhǔn)備物資的計(jì)劃集成應(yīng)用進(jìn)行研究，集成功能模型描述如圖2所示。

圖2 物資計(jì)劃與生產(chǎn)計(jì)劃集成功能模型

1.2 物資計(jì)劃與生產(chǎn)計(jì)劃的關(guān)聯(lián)關(guān)系與數(shù)據(jù)流模型

基于上述生產(chǎn)計(jì)劃管理模塊與物資物流管理模塊的集成功能模型研究，要實(shí)現(xiàn)主設(shè)備計(jì)劃、鋼材計(jì)劃和舾裝件集配計(jì)劃與生產(chǎn)計(jì)劃的集成應(yīng)用，需要逐一明確不同計(jì)劃間的業(yè)務(wù)關(guān)聯(lián)關(guān)系，建立相應(yīng)的數(shù)據(jù)流模型，同時(shí)對關(guān)聯(lián)關(guān)系數(shù)據(jù)流所涉及的業(yè)務(wù)信息加以定義和描述，為后續(xù)集成開發(fā)和技術(shù)實(shí)現(xiàn)提供集成基礎(chǔ)和依據(jù)。

1）主設(shè)備物資計(jì)劃

建立“號船綜合主計(jì)劃”與“主設(shè)備納期計(jì)劃”模塊間的關(guān)聯(lián)，將主設(shè)備生產(chǎn)需求計(jì)劃發(fā)布至“主設(shè)備納期計(jì)劃”模塊，并以此指導(dǎo)主設(shè)備采購計(jì)劃的編制，最后再通過“設(shè)備采購管理”模塊將設(shè)備采購進(jìn)展情況（如采購時(shí)間、計(jì)劃到貨及實(shí)際到貨等信息）反饋回生產(chǎn)“月度主節(jié)點(diǎn)計(jì)劃”，從而實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)計(jì)劃與主設(shè)備物資計(jì)劃的信息集成共享，數(shù)據(jù)流集成模型描述如圖3所示。

圖3 主設(shè)備物資計(jì)劃與生產(chǎn)計(jì)劃集成數(shù)據(jù)流模型

2）鋼材物資計(jì)劃

建立“分段建造綜合計(jì)劃”與“鋼材納期計(jì)劃”模塊間的關(guān)聯(lián)，將鋼材集配需求計(jì)劃發(fā)布至“鋼材納期計(jì)劃”模塊，并以此來指導(dǎo)鋼材采購計(jì)劃的編制，最終再通過“鋼材采購管理”模塊將鋼材采購進(jìn)展情況（如采購時(shí)間、計(jì)劃到貨及實(shí)際到貨等信息）反饋回“鋼材月度計(jì)劃”，從而實(shí)現(xiàn)了分段建造計(jì)劃與鋼材集配計(jì)劃的信息集成共享，數(shù)據(jù)流集成模型描述如圖4所示。

圖4 鋼材物資計(jì)劃與生產(chǎn)計(jì)劃集成數(shù)據(jù)流模型

3）舾裝件物資計(jì)劃

考慮到舾裝件物資的復(fù)雜性，本文研究的舾裝件所指的是先行分段建造階段的預(yù)舾裝件物資（委外采購），通過在“分段建造綜合計(jì)劃”與“舾裝件集配計(jì)劃”建立關(guān)聯(lián)，將分段預(yù)裝件集配需求計(jì)劃發(fā)布至“舾裝件集配計(jì)劃”模塊，并以此來指導(dǎo)舾裝件物資外協(xié)采購計(jì)劃的編制，最終再通過“舾裝件物流管理”模塊將預(yù)舾裝件集配情況（如外協(xié)計(jì)劃交貨、實(shí)際到貨等信息）反饋回“舾裝件月度計(jì)劃”，從而實(shí)現(xiàn)了分段建造計(jì)劃與舾裝件集配計(jì)劃的信息集成共享，數(shù)據(jù)流模型描述如圖5所示。

圖5 舾裝件物資計(jì)劃與生產(chǎn)計(jì)劃集成數(shù)據(jù)流模型

2 集成開發(fā)與技術(shù)實(shí)現(xiàn)

基于上述集成功能模型和集成數(shù)據(jù)流模型分析，結(jié)合企業(yè)造船ERP系統(tǒng)進(jìn)行生產(chǎn)前準(zhǔn)備計(jì)劃管理實(shí)際，以主設(shè)備物資計(jì)劃集成應(yīng)用為例進(jìn)行技術(shù)實(shí)現(xiàn)研究，上述其他物資計(jì)劃的集成技術(shù)實(shí)現(xiàn)方式可參照此方法進(jìn)行，本文因限于篇幅不再做重復(fù)敘述。

2.1 系統(tǒng)模塊集成方法研究

現(xiàn)有基于微軟.Net平臺開發(fā)，采用 C/S架構(gòu)與SQLSERVER關(guān)系型數(shù)據(jù)庫、XPCollection持久化技術(shù)開發(fā)的造船 ERP系統(tǒng)，根據(jù)業(yè)務(wù)集成應(yīng)用需求，對所涉及業(yè)務(wù)模塊功能及其相應(yīng)的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析和設(shè)計(jì)，利用ado.net技術(shù)來實(shí)現(xiàn)不同數(shù)據(jù)源和數(shù)據(jù)庫之間的信息交互，最終實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)模塊間的集成開發(fā)。

2.2 生產(chǎn)計(jì)劃管理模塊號船主計(jì)劃數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

依據(jù)圖3主設(shè)備物資計(jì)劃與生產(chǎn)計(jì)劃集成數(shù)據(jù)流模型，結(jié)合號船主計(jì)劃及其月度主節(jié)點(diǎn)計(jì)劃管理實(shí)際，對號船主計(jì)劃和月度主節(jié)點(diǎn)計(jì)劃做了如表 1和表2所示的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。

表1 號船主計(jì)劃數(shù)據(jù)表結(jié)構(gòu)

表2 月度主節(jié)點(diǎn)計(jì)劃數(shù)據(jù)表結(jié)構(gòu)

2.3 物資物流管理模塊主設(shè)備納期計(jì)劃數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

依據(jù)圖3主設(shè)備物資計(jì)劃與生產(chǎn)計(jì)劃集成數(shù)據(jù)流模型，結(jié)合主設(shè)備納期計(jì)劃管理實(shí)際，對號船主設(shè)備納期計(jì)劃做如表3所示的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。

表3 主設(shè)備納期計(jì)劃數(shù)據(jù)表結(jié)構(gòu)

2.4 模塊間信息交互實(shí)現(xiàn)代碼示例

1）號船主計(jì)劃（生產(chǎn)計(jì)劃管理模塊）發(fā)布至主設(shè)備納期計(jì)劃（物資物流管理模塊）

2）交貨期（物資物流管理模塊）反饋至月度主節(jié)點(diǎn)計(jì)劃（生產(chǎn)計(jì)劃管理模塊）

2.5 集成應(yīng)用示例

以企業(yè)某型郵輪型客滾船項(xiàng)目建造生產(chǎn)前主設(shè)備物資計(jì)劃集成應(yīng)用為例，計(jì)劃管理部門根據(jù)單船建造線表編制號船主計(jì)劃，針對“號船主計(jì)劃”中“類別”為“物資”的主設(shè)備清單進(jìn)行生產(chǎn)需求納期的設(shè)定，通過“物資節(jié)點(diǎn)計(jì)劃發(fā)布”功能將其生產(chǎn)需求計(jì)劃發(fā)送至物資物流管理系統(tǒng)中的“主設(shè)備領(lǐng)用日期設(shè)定”模塊，從而實(shí)現(xiàn)了主設(shè)備物資計(jì)劃的信息集成。圖6和圖7為某郵輪型客滾船“LNG系統(tǒng)”的生產(chǎn)需求納期從生產(chǎn)計(jì)劃管理模塊發(fā)布至物資物流管理模塊。本文限于篇幅，涉及主設(shè)備物資采購計(jì)劃和采購管理等詳細(xì)過程不再截圖詳述。

圖6 生產(chǎn)計(jì)劃管理發(fā)布設(shè)備需求納期計(jì)劃

圖7 物資物流管理模塊接收設(shè)備需求納期計(jì)劃

3 結(jié)論

生產(chǎn)前準(zhǔn)備物資計(jì)劃集成應(yīng)用研究和管理實(shí)踐，是企業(yè)當(dāng)前推行精益化造船理念和推進(jìn)拉動(dòng)式生產(chǎn)計(jì)劃管理模式的開始，受限于筆者所在船企的生產(chǎn)管理實(shí)際情況，本文研究的內(nèi)容存在一定的局限性。

未來，隨著企業(yè)轉(zhuǎn)模工作的不斷推進(jìn)，通過借助信息技術(shù)將逐步構(gòu)建一個(gè)以項(xiàng)目管理為核心，圍繞生產(chǎn)建造計(jì)劃的一體化共享管理平臺，綜合管理生產(chǎn)計(jì)劃、設(shè)計(jì)計(jì)劃、生產(chǎn)前準(zhǔn)備計(jì)劃以及物資物流計(jì)劃，使各類計(jì)劃相互關(guān)聯(lián)、相互制約，達(dá)到事前、事中和反饋的一體控制，有利于改進(jìn)各類計(jì)劃編制的手段，使設(shè)計(jì)、物資物流、生產(chǎn)管理信息同步，從而提高生產(chǎn)計(jì)劃的科學(xué)性和可行性，最終達(dá)到提高船企生產(chǎn)效率、降低生產(chǎn)成本、縮短項(xiàng)目建造周期的目的。