3月8日，中國國家發(fā)改委公布的數(shù)據(jù)顯示，截至2月底，今年以來中歐班列共開行1132列，同比增長6%。在新冠肺炎疫情全球逐步蔓延、航線部分停飛、道路受阻、對外貿(mào)易通道不暢的情況下，這樣逆勢增長的成績，凸顯了中歐班列的獨特價值，跑出了中國穩(wěn)外貿(mào)、穩(wěn)外資、促經(jīng)濟的堅定信心。

通道優(yōu)勢盡顯

國家發(fā)改委發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，目前中歐班列復(fù)工率已達90%以上。重箱率保持高位，去回程基本平衡。其中，東中西3條通道以及霍爾果斯、阿拉山口、滿洲里和二連浩特口岸都運轉(zhuǎn)正常，沒有因疫情造成滯留擁堵的現(xiàn)象。

數(shù)據(jù)顯示，今年前兩個月去程開行城市主要是西安、成都、重慶等，回程班列按照到達數(shù)量最多的城市依次為成都，西安、重慶，主要是從俄羅斯進口的板材。

2020年1月下旬恰逢中國春節(jié)假期，又遇到疫情爆發(fā)，面對疊加性影響以及隨之而來的防疫措施和出貨量減少等因素，海運公司及航空公司采取裁撤運力等舉措，取消了大量往返于中國與歐洲之間的海上及空中航線。

而由于中歐間國際鐵路貨運受疫情影響較輕，再加上班列運輸時效快、到達歐洲內(nèi)陸國家靈活方便，隨著2月初中國各主要中歐班列線路逐步恢復(fù)開行，部分自春節(jié)積壓的出口訂單在海運及空運運力短缺的情況下，開始轉(zhuǎn)向依靠中歐班列出口至國外。

預(yù)計從3月初開始，隨著中國各地逐步大規(guī)模復(fù)工復(fù)產(chǎn)，以及受政府為恢復(fù)受疫情影響的經(jīng)濟而推出的諸如免除高速公路通行費等物流扶持政策的利好，加上1月底至整個2月積壓的出口訂單，整個出口市場將會出現(xiàn)了一次反彈。

這會進一步推動中歐班列的運力增加。從重慶、西安、山東、合肥等地出口班列情況來看，部分線路訂艙已經(jīng)預(yù)定到了四月份。而從班列開行來看，部分地方加大扶持力度，中歐班列預(yù)計將進入恢復(fù)性增長。

面臨嚴峻挑戰(zhàn)

雖然中國疫情正在得到有效控制，但海外疫情升級導(dǎo)致全球風(fēng)險加劇。生產(chǎn)、航運、物流、人流出現(xiàn)了一定程度的停擺，短期內(nèi)將給中歐間的?？者\運力的恢復(fù)帶來不確定性。

在現(xiàn)階段歐洲對于日用消費品的需求不會中斷的情形下，預(yù)計第二季度中歐班列去程貨源將比較充實。但疫情以及由此引發(fā)的一系列附帶作用，是否可以在未來兩至三個月內(nèi)得到控制，將決定今年下半年全球經(jīng)濟與中國對外貿(mào)易的表現(xiàn)。

據(jù)德意志銀行預(yù)測，受美國、歐元區(qū)和日本近期經(jīng)濟低迷的影響，亞洲出口繼2019年下降0.6%后，將于今年將繼續(xù)下降3.7%。該行還表示，近期出現(xiàn)的油價下跌可能利好大多數(shù)亞洲經(jīng)濟體國內(nèi)需求。但從歷史數(shù)據(jù)分析，往往不利于出口。進入3月復(fù)工后，多地外貿(mào)廠商反映，由于歐美地區(qū)疫情形勢變化迅速，消費預(yù)期收縮，品牌紛紛取消或收縮外貿(mào)訂單規(guī)模，使得剛剛復(fù)工的外貿(mào)行業(yè)面臨困難。

歐元區(qū)的特定行業(yè)如汽車廠商已經(jīng)陷入停產(chǎn)潮。3月17日，全球最大的汽車制造商德國大眾汽車集團宣布關(guān)閉歐洲所有工廠2-3周時間。就在同一日，兩家法國車企雷諾和PSA也宣布暫停生產(chǎn)。除了整車廠，布雷博（Brembo）、馬瑞利（MagnetiMarelli）等歐洲汽車零部件供應(yīng)商亦需要停工停產(chǎn)。這將意味著這些車企從中國進口的零部件將會減少。

因此2月復(fù)工復(fù)產(chǎn)后中歐班列的貨源主要為春節(jié)及疫情防控時期內(nèi)積壓的外貿(mào)訂單庫存及日用消費品貨源。如歐洲工廠不能盡早復(fù)工復(fù)產(chǎn)，在需求總量減少的情況下，中歐班列的貨源勢必也將受到影響。

積極需要對策

由于各國均已采取了不同程度的抗疫措施，諸如減少人員流動、交通中斷甚至封閉國境等，中歐班列沿途經(jīng)過的國家如俄羅斯、哈薩克斯坦、波蘭、德國等均已宣布采取上述措施，因此境外口岸換裝及末端最后一公里卡車配送預(yù)計將受到不同程度的影響，需加強與沿線鐵路場站的溝通與協(xié)調(diào)，將相關(guān)國家由于采取防疫措施對于境外運行時效的附帶影響降至最低。

在疫情沖擊帶來?？者\運力短缺的情況下，中歐班列發(fā)揮了中歐間第三條物流通道的積極作用，各地尤其是西安、成都、重慶等重點城市應(yīng)以此為契機，積極思考如何進一步發(fā)揮中歐班列通道作用，尤其是在特定市場開發(fā)、目標(biāo)客戶的選擇上下功夫。應(yīng)突出中歐班列時效快、保障穩(wěn)、服務(wù)優(yōu)的特點，尤其在目前海運運力減少、空運費大幅上漲的情況下，突出中歐班列小批量、靈活、快速的優(yōu)勢，形成一批特定客戶群體，將體量做大做穩(wěn)做強，適時減少對于財政補貼的依賴，積極推動中歐班列向市場化方向發(fā)展。

在外貿(mào)出口貨源可能減少的情況下，需要更加注重中歐班列回程班列的發(fā)展。目前回程貨源組織、班列開行仍然面臨較大困難，回程班列貨源仍然以低附加值的俄羅斯進口板材為主。部分回程貨源組織受限于沿途國家海關(guān)政策，如歐洲生鮮類產(chǎn)品無法通過俄羅斯到達中國，國家層面應(yīng)進一步加強與“一帶一路”沿線國家特別是俄羅斯的對接協(xié)調(diào)作用，在相關(guān)市場開放、放寬過境貿(mào)易清單、通關(guān)便利等方面加強合作。中國國內(nèi)則需要通過海關(guān)監(jiān)管、鐵路方面的進一步改革，破除壁壘、釋放政策紅利，為回程班列貨源組織開行提供政策支持，更好利用回程班列服務(wù)中國國內(nèi)復(fù)產(chǎn)復(fù)工及消費需求。

（楊杰：中國交通運輸協(xié)會亞歐大陸橋國際班列服務(wù)協(xié)調(diào)中心國際事務(wù)高級聯(lián)絡(luò)員）