(中江高速公路改擴建工程管理處 廣東 廣州 510000)

高速公路服務區(qū)不僅直接關乎人民群眾的出行環(huán)境，也是反映高速公路運營服務質(zhì)量的一面鏡子。隨著“廁所革命”的深入推進，高速公路管理者應積極對標人民群眾對美好出行的向往，對服務區(qū)全方位升級改造勢在必行。本文以廣東省G94高速公路東升服務區(qū)改造為案例，淺談高速公路服務區(qū)升級改造的工程管理思路。

一、廣東省高速公路服務區(qū)現(xiàn)狀

高速公路服務區(qū)是交通運輸行業(yè)服務百姓的重要“窗口”，也是社會公眾駕乘車輛出行的重要休憩場所，對滿足司乘人員休息餐飲等需求、預防疲勞駕駛、為車輛提供加油和維修服務、消除行車安全隱患等具有重要的作用。隨著經(jīng)濟社會的快速發(fā)展，人們的出行需求也在不斷提高。

經(jīng)過30多年的快速發(fā)展，廣東省高速公路逐漸形成路網(wǎng)，2020年，全省高速公路總里程到達1.1萬公里，已建高速公路服務區(qū)130對、停車區(qū)45對，公路客運量預計達到26.8億人。但是，對于高速公路服務區(qū)建設發(fā)展目前還存在對服務區(qū)功能定位認識不統(tǒng)一、布局缺乏統(tǒng)籌考慮、能力不足、配套設施設置不合理等問題，不能滿足日益增長的服務需求。

東升服務區(qū)經(jīng)過多年的運營使用，以及在大交通量情況用下，高峰期停車位嚴重不足，部分設施老化和損壞，內(nèi)外病害已捉襟見肘。主要問題有：廣場水泥路面板破損較多、下水道鑄鐵蓋板普遍下沉、廣場排水不通暢、停車位不足等問題，服務區(qū)交通組織混亂，服務水平大幅降低。為提升服務區(qū)公共服務水平和服務形象，根據(jù)相關的服務區(qū)技術標準規(guī)范[1][2]要求，對服務區(qū)的廣場路面、綠化、排水設施、交安設施、廁所進行維修、改造升級提出優(yōu)化建議。

二、服務區(qū)改造原則

改造工程質(zhì)量以達到精品工程質(zhì)量為目標，即內(nèi)優(yōu)外美，講求實用、美觀效果。通過改造消除原廣場路面病害，重劃停車區(qū)優(yōu)化使用功能，增設分流島規(guī)范車流次序，維修改造排水設施完善排水功能，整治場區(qū)環(huán)境和提升綠化景觀，以實現(xiàn)服務區(qū)功能和形象提升目的，從而提高服務水平。

對于廣場路面改造,在處治好原廣場路面病害的基礎上，加鋪混凝土新路面，加鋪工程要考慮路面排水通暢且保持加鋪后廣場大面平整，并以盡量減少原砼路面挖除工程量為原則進行。

對于停車區(qū)和停車位劃分，以保障安全和暢通為基本前提，以方便使用為原則，兼顧節(jié)假日高峰車流需求，盡可能設置更多的車位。

對于排水設施改造，由于服務區(qū)原地下排水管網(wǎng)及功能總體較完善，本次改造針對地面排水系統(tǒng)重新改造，通過坡面匯集到新設的排水明溝、暗溝、暗管，再就近接入原地下管道排除，部分受地形限制的區(qū)域設地漏排入地下水管。地面排水口設置以避開行車道為原則。

對于綠化種植，以不影響行車視線為原則，總體上考慮選擇易養(yǎng)護、樹形好的常綠喬木和灌木搭配的方式，適當種植開花樹種，配以盆栽花木來達到美化升級目的。

三、精心規(guī)劃，創(chuàng)新設計

圖1 改造后貫通車道與停車場合并

千里之行始于足下，服務區(qū)改造規(guī)劃設計是一個重要的環(huán)節(jié)，建議參考城市廣場建設與市政公路好的做法，必須結合服務區(qū)實際，擬定升級改造總體規(guī)劃。

(一)貫通車道和停車場合并。改造前貫通車道高于停車場區(qū)，并有綠化帶隔離，大型拖掛車輛進出停車位會轉(zhuǎn)彎掉頭。因此將貫通車道和停車場區(qū)合并考慮，不設高差，大型車輛斜?？拷炌ㄜ嚨绤^(qū)域，以直進直出的方式進出服務區(qū)，即前進停車、前進出車。貫通車道采用瀝青路面，廣場采用混凝土路面，黑白分明。

(二)緊湊布局，功能與交通協(xié)調(diào)統(tǒng)一。利用綠化島、人行通道，將大巴、大貨和小車的行車道、停車場分區(qū)布置，配合指示標識使交通流線暢通便捷，交通渠化清晰簡潔，車流進出服務區(qū)無重復往返。采用斜列式停車位，兩排停車位僅有9.6米寬，解決了車道寬度不足的問題，提高停車容量，形象美觀[3]。

停車位(南北區(qū))由原來的139個增加到272個。此外，將原服務樓后閑置區(qū)域作為節(jié)假日等高峰時段應急停車區(qū)，大大提高了高峰時段的應對能力，使用功能和便利性大幅優(yōu)化提升。

(三)人車分離，人性化服務。在平行于車流方向設置人行島，停車位布置于人行島兩側(cè)，人車干擾少。犧牲部分綠化面積，在人流與車流交叉處設置行人站立的平臺，給予了一定的緩沖區(qū)域。人行島地面采用彩色透水磚，與停車場之間設15cm高差，保證行人安全。

(四)優(yōu)化廣場路面排水設施。在廣場高程最低的縱向斷面，開挖原混凝土路面安裝暗溝，暗溝上方安裝蓋板設置人行島，島下排水島上行人、兩側(cè)停車的空間布局，大大地提高了停車場空間利用率。人行島和綠化島大量采用立篦雨水口，避免了車輛碾壓破壞，更提高了路面美觀效果。

(五)人文景觀與自然景觀融合。因地制宜進行綠化改造升級，結合服務區(qū)廣場面積狹小、土層較薄等特點，選擇易生樹種，喬木以樹形美觀的小葉欖仁為主，灌木以紅繼木、黃金葉、龍船花為主，按紅、黃、綠三種顏色分段交替種植，并修剪成型，花木以移動盆花為主，按四季不同花種搭配選用，通過綠化提升美化效果。

人行島、綠化島、廣場邊緣全部采用花崗巖路緣石，提升路側(cè)美觀效果，也避免砼結構路緣石施工質(zhì)量難控制、運營期間易損壞毛病。

四、結論與展望

東升服務區(qū)改造項目施工是在服務區(qū)停運的情況下進行的，施工期間無社會車輛的干擾，解決了場區(qū)圍蔽交通隔離施工的復雜問題。場區(qū)標高放線測量與功能區(qū)位置測定是重中之重的工作，對施工測量提出了較高的要求。通過對標高和控制點位置的現(xiàn)場核準，方便對開挖位置、綠化島大小、停車位布置、場區(qū)排水設施設置等關鍵環(huán)節(jié)進行優(yōu)化更改。

服務區(qū)升級改造，使用材料種類較多、各材料用量差異大，施工工序復雜。各專項工程需要專業(yè)的施工隊伍實施，施工作業(yè)前要保證材料供應足夠。服務區(qū)改造工程施工受施工工期、施工環(huán)境等的制約，涉及諸多設計變更、施工方案改變、施工工藝調(diào)整等需及時處理和解決，工程參建各方積極溝通協(xié)調(diào)配合，是確保工程順利實施的重要因素。