【摘 要】 為使船舶水下檢驗(yàn)更加規(guī)范化，分析水下檢驗(yàn)出現(xiàn)的問題，如作業(yè)現(xiàn)場未設(shè)置警示標(biāo)志，未向當(dāng)?shù)睾Ｊ鹿芾聿块T申請(qǐng)水下作業(yè)許可，水文、氣象未滿足水下作業(yè)條件并定時(shí)測量，人員配備和水下工作時(shí)間未滿足相應(yīng)的水下作業(yè)要求等。對(duì)規(guī)范船舶水下檢驗(yàn)方式提出相關(guān)建議：應(yīng)滿足船舶水下檢驗(yàn)的適用性要求，驗(yàn)船師與潛水員應(yīng)有有效的聯(lián)系手段;重視船舶結(jié)構(gòu)防腐檢驗(yàn)，及時(shí)處理需要進(jìn)行塢內(nèi)檢驗(yàn)的其他情況;重視水下檢驗(yàn)帶來的污染問題。

【關(guān)鍵詞】 規(guī)范化;船舶;水下檢驗(yàn);塢內(nèi)檢驗(yàn);防污染

0 引 言

目前，國內(nèi)入級(jí)和非入級(jí)船舶分別由中國船級(jí)社和國內(nèi)地方船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)進(jìn)行檢驗(yàn)。中國船級(jí)社相對(duì)于國內(nèi)地方船檢機(jī)構(gòu)的優(yōu)勢(shì)表現(xiàn)在人員技術(shù)水平較高、設(shè)備配備較精良、可檢驗(yàn)大型船舶，以及從船舶建造檢驗(yàn)到營運(yùn)檢驗(yàn)的標(biāo)準(zhǔn)較高。國內(nèi)航行海船和內(nèi)河船舶水下檢驗(yàn)替代塢內(nèi)檢驗(yàn)所引用的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)是中國船級(jí)社入級(jí)船舶的檢驗(yàn)要求，因而在實(shí)際檢驗(yàn)執(zhí)行中出現(xiàn)諸多問題。隨著《國內(nèi)航行海船法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則》（以下簡稱《海船規(guī)則》）于2020年8月1日生效和《內(nèi)河船舶法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則》（以下簡稱《河船規(guī)則》）于2020年6月1日生效，國內(nèi)航行海船和內(nèi)河航行船舶水下檢驗(yàn)替代塢內(nèi)檢驗(yàn)的規(guī)定均在逐步完善，越來越多滿足條件的船舶以水下檢驗(yàn)替代塢內(nèi)檢驗(yàn)。傳統(tǒng)塢內(nèi)檢驗(yàn)有以下4個(gè)缺點(diǎn)：（1）船舶來去船廠消耗時(shí)間長;（2）船舶進(jìn)出塢要耗時(shí);（3）進(jìn)出塢對(duì)船舶有一定的損傷;（4）進(jìn)塢后所做的保養(yǎng)維護(hù)成本較高。而水下檢驗(yàn)替代塢內(nèi)檢驗(yàn)完全避免了這些問題。水下檢驗(yàn)是在檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)監(jiān)督下由水下工程服務(wù)公司進(jìn)行水下作業(yè)來輔助完成檢驗(yàn)等相關(guān)工作的。[1] 但船舶所有人和水下工程服務(wù)公司作為個(gè)人或者企業(yè)，不可避免會(huì)有以經(jīng)濟(jì)利益為首要目的的行為，有些行為勢(shì)必會(huì)影響檢驗(yàn)的過程，從而扭曲檢驗(yàn)人員對(duì)檢驗(yàn)結(jié)果的判斷。因此，分析和梳理在水下實(shí)際檢驗(yàn)過程中容易出現(xiàn)問題的環(huán)節(jié)和不規(guī)范情況十分必要。

1 水下檢驗(yàn)應(yīng)關(guān)注的問題

（1）水下檢驗(yàn)現(xiàn)場需設(shè)置警示標(biāo)志。

（2）需向當(dāng)?shù)睾Ｊ鹿芾頇C(jī)構(gòu)申請(qǐng)水下作業(yè)許可。

（3）水文、氣象需滿足水下作業(yè)條件，并定時(shí)測量。依據(jù)《中華人民共和國潛水條例》和《空氣潛水安全要求》，潛水報(bào)告記錄要求填寫水下作業(yè)能見度、水流速度、浪高和水溫，以及水文氣象限制等參數(shù)。這些參數(shù)屬于動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)，不同的時(shí)間點(diǎn)數(shù)據(jù)可能會(huì)發(fā)生變化，數(shù)據(jù)的變化可能會(huì)對(duì)潛水員有不同的技術(shù)要求，或者導(dǎo)致水下作業(yè)終止和檢驗(yàn)無效。建議在實(shí)際檢驗(yàn)中，水下檢測公司應(yīng)有相應(yīng)的檢測工具，并提供檢測數(shù)據(jù);水中能見度、水流速度等應(yīng)依據(jù)實(shí)際情況在不同的時(shí)間間隔點(diǎn)逐次量取數(shù)據(jù)，以確定是否滿足基本的水下作業(yè)條件，從而確定是否進(jìn)行或終止水下作業(yè)。

（4）人員配備和水下工作時(shí)間需滿足相應(yīng)的水下作業(yè)安全要求?！犊諝鉂撍踩蟆穼?duì)潛水報(bào)告的記錄要求填寫潛水監(jiān)督員、潛水員、照料員和其他潛水人員的姓名，每次潛水的水下工作時(shí)間。潛水人員要求采用水面供氣式潛水裝具潛水，并配備不少于1名的潛水監(jiān)督員。建議在實(shí)際檢驗(yàn)中應(yīng)注意水下檢測人員的配備，潛水員是否滿足水下作業(yè)的時(shí)間以及其具有的資質(zhì)、技術(shù)水平等。

2 建 議

2.1 應(yīng)滿足船舶水下檢驗(yàn)的適用性要求

《海船規(guī)則》規(guī)定，貨船的船底外部至少在“國內(nèi)航行海船安全與環(huán)保證書”有效期的5年內(nèi)進(jìn)行2次檢查，且任何2次的間隔不能超過3年，其中1次應(yīng)在換證檢驗(yàn)時(shí)在干塢內(nèi)進(jìn)行。因此，作為國內(nèi)航行海船的換證檢驗(yàn)不能以水下檢驗(yàn)代替塢內(nèi)檢驗(yàn)?！逗哟?guī)則》規(guī)定，船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)可允許船舶結(jié)合換證檢驗(yàn)的塢內(nèi)檢驗(yàn)采用水下檢驗(yàn)的方式代替，但應(yīng)滿足相關(guān)要求。以水下檢驗(yàn)代替塢內(nèi)檢驗(yàn)的內(nèi)河船舶，還應(yīng)提交最近3年船舶所有人對(duì)雙層底艙、雙舷側(cè)壓載艙（如有時(shí)）和其他鄰接船殼板處所有關(guān)結(jié)構(gòu)一般耗蝕的檢查記錄，以及艙室邊界和管系滲漏情況的檢查記錄。建議首先考慮船舶是否滿足水下檢驗(yàn)代替塢內(nèi)檢驗(yàn)，若滿足替代檢驗(yàn)要求，水下檢測公司和船舶所有人還應(yīng)提供規(guī)范所要求的必要圖紙及文件資料。

2.2 驗(yàn)船師與潛水員應(yīng)有有效的聯(lián)系手段

在水下檢驗(yàn)前，應(yīng)會(huì)同有關(guān)各方討論在水下檢驗(yàn)中用于觀察和通信聯(lián)系的設(shè)備、程序，并使執(zhí)行水下檢驗(yàn)的水下檢測公司有適當(dāng)?shù)臅r(shí)間預(yù)先進(jìn)行所有設(shè)備的調(diào)試?！逗４?guī)則》和《河船規(guī)則》都要求潛水員與驗(yàn)船師應(yīng)有有效的雙向通信聯(lián)系手段，但未明確要求進(jìn)行水下視頻的實(shí)時(shí)觀測，或者是提供有短暫時(shí)間滯后的CCTV視頻監(jiān)控資料?！朵撡|(zhì)海船入級(jí)規(guī)范》規(guī)定，船舶所有人應(yīng)向各相關(guān)方提交一份包括發(fā)現(xiàn)項(xiàng)、測量結(jié)果、間隙及代表CCTV的圖像記錄等在內(nèi)的全面報(bào)告。目前的規(guī)則、規(guī)范均無明確要求現(xiàn)場檢驗(yàn)人員對(duì)水下檢驗(yàn)進(jìn)行相對(duì)實(shí)時(shí)的視頻監(jiān)控前，驗(yàn)船師錄像檢查工作是在潛水員完成水下檢驗(yàn)后進(jìn)行的，或者是在檢測機(jī)構(gòu)完成檢測、清理后根據(jù)提供的錄像資料進(jìn)行的。這種做法不僅降低驗(yàn)船師的檢驗(yàn)效率，而且還增加了潛水員的勞動(dòng)量，不利于檢驗(yàn)有效、真實(shí)地進(jìn)行。建議現(xiàn)場驗(yàn)船師應(yīng)有與潛水員有效的雙向通信聯(lián)系手段，并能夠?qū)λ聶z測進(jìn)行視覺監(jiān)控，如可以使用CCTV視頻監(jiān)控系統(tǒng)，或引用水下機(jī)器人（ROV）檢驗(yàn)方式監(jiān)督完成水下檢驗(yàn);同時(shí)法規(guī)制定機(jī)構(gòu)能夠完善相應(yīng)的要求，使得現(xiàn)場驗(yàn)船師與水下檢測公司能夠便捷、高效、真實(shí)地共同完成水下檢驗(yàn)工作。

2.3 重視船舶結(jié)構(gòu)防腐檢驗(yàn)

船舶結(jié)構(gòu)防腐工作起著防微杜漸的作用。由于船舶腐蝕不會(huì)直觀或立馬顯現(xiàn)，船舶所有人對(duì)船舶防腐工作往往不夠重視，但對(duì)船舶進(jìn)行防腐檢驗(yàn)十分必要。

2.3.1 保護(hù)涂層的檢驗(yàn)

《海船規(guī)則》和《河船規(guī)則》均在船底外部檢查檢驗(yàn)項(xiàng)目中提及船舶油漆檢查項(xiàng)目，但均未提出具體可行的檢驗(yàn)要求。2018年《國內(nèi)航行海船建造規(guī)范》的修改通報(bào)中提出，對(duì)于擬用水下檢驗(yàn)代替塢內(nèi)檢驗(yàn)的船舶，其船體水線以下部分應(yīng)采用高效防腐蝕涂料，該涂料的細(xì)則應(yīng)提交備查。依據(jù)《船體結(jié)構(gòu)防腐檢驗(yàn)指南》和《國際控制船舶有害防污底系統(tǒng)公約》的相關(guān)要求，涂層的檢驗(yàn)方式有外觀檢查和附著力檢測、膜厚測量等。外觀檢查對(duì)涂層狀態(tài)可根據(jù)良好、尚好、差等3種狀態(tài)進(jìn)行評(píng)定。水下檢測機(jī)構(gòu)在清理船舶附著物時(shí)會(huì)破壞船舶涂層。目前，船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)在建造檢驗(yàn)和營運(yùn)檢驗(yàn)中對(duì)涂層的附著力檢測、膜厚測量、層數(shù)要求等相關(guān)問題還沒有引起足夠重視，對(duì)船舶油漆工藝檢驗(yàn)執(zhí)行不到位，對(duì)船舶油漆工藝相關(guān)材料說明等也不夠完善。

2.3.2 船舶防腐材料的檢驗(yàn)

水下檢驗(yàn)要求對(duì)陰極保護(hù)的效果進(jìn)行檢查。測量和評(píng)價(jià)陰極保護(hù)的效果有兩種方法：（1）測量被保護(hù)構(gòu)件的電位，被保護(hù)構(gòu)件的電位應(yīng)符合陰極保護(hù)設(shè)計(jì)計(jì)算書的要求;（2）直觀檢查，潛水員水下目測檢查。對(duì)于犧牲陽極的陰極保護(hù)系統(tǒng)應(yīng)檢查陽極溶解狀況、機(jī)械損傷情況等。犧牲陽極、輔助陽極或參比電極在使用過程中已脫落的，應(yīng)選用與原設(shè)計(jì)相同或者相近的陽極或者電極重新安裝;若犧牲陽極嚴(yán)重耗蝕、鈍化而無法保證在下一次塢修前繼續(xù)保持防護(hù)效果的，應(yīng)換新犧牲陽極;外加電流保護(hù)系統(tǒng)電源設(shè)備輸出失常的，應(yīng)予以維修或者更換。

建議：（1）檢驗(yàn)人員應(yīng)提前查閱檔案，對(duì)檢驗(yàn)項(xiàng)目及船舶情況要作做一些必要的準(zhǔn)備工作;（2）在進(jìn)行水下檢驗(yàn)時(shí)，船舶所有人要提前備好需要更換的構(gòu)件，如陽極或電極等相關(guān)易損耗備件;（3）檢測機(jī)構(gòu)根據(jù)船舶實(shí)際情況，在派遣潛水員時(shí)應(yīng)考慮是否需要其具有水下焊接、無損檢測等相關(guān)資質(zhì)和技術(shù)。

2.4 及時(shí)處理需要進(jìn)行塢內(nèi)檢驗(yàn)的其他情況

《海船規(guī)則》和《河船規(guī)則》中均要求，若在水下檢測中發(fā)現(xiàn)任何損壞或需要及時(shí)處理的缺陷，應(yīng)要求船舶進(jìn)塢作詳細(xì)的檢驗(yàn)和必要的修理。水下檢測公司在清理船舶水線以下部分附著物過程中可能會(huì)對(duì)防污底涂層和防腐涂層造成破壞。若出現(xiàn)大面積涂層的破壞導(dǎo)致不滿足相關(guān)規(guī)定檢驗(yàn)要求的，也應(yīng)進(jìn)塢作必要的修理。

2.5 重視水下檢驗(yàn)帶來的污染問題

船舶水線以下附著物，也稱為生物污垢。清理生物污垢是水下檢測的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，在清理過程中可能會(huì)造成外來生物物種的入侵和水域的污染。隨著對(duì)海洋環(huán)境的維護(hù)和重視，水下污垢的清理也必然要采取收集和處理手段。建議主管部門應(yīng)重視水下生物污垢清理帶來的生物和環(huán)境方面的污染，盡快制定相應(yīng)的生物污垢收集及處理的相關(guān)規(guī)定和方案。

3 結(jié) 語

隨著船舶水下檢驗(yàn)流程的逐步規(guī)范和檢測技術(shù)水平的提高，船舶水下檢驗(yàn)方式能夠充分體現(xiàn)其自身優(yōu)勢(shì)，從而使船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)更好地把好船舶質(zhì)量安全關(guān)，促進(jìn)水運(yùn)事業(yè)的繁榮發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1] 孟良.安徽省營運(yùn)船舶駐點(diǎn)檢驗(yàn)一站式服務(wù)的流程改進(jìn)建議[J].水運(yùn)管理，2015（6）：1-2，31.

收稿日期：2020-02-28

作者簡介：孟良（1979―），男，博士研究生、高級(jí)工程師，研究方向?yàn)橹悄艽?、船用產(chǎn)品研究