4月份，國際油價持續(xù)暴跌，全球疫情逐漸升級，主要經(jīng)濟體實施封鎖措施，導(dǎo)致旅游、工業(yè)和經(jīng)濟活動幾乎陷入停滯，市場對汽柴油和航空燃油的需求持續(xù)下滑，煉廠被迫減產(chǎn)或停產(chǎn)，原油需求遭受前所未有的打壓;以沙特為代表的主要產(chǎn)油國增產(chǎn)、打折、促銷原油，市場供應(yīng)失衡狀態(tài)急劇惡化;市場需求大幅萎縮導(dǎo)致原油及其制品庫存持續(xù)攀升，全球陸上及海上儲油空間告急，原油期貨“移倉換月”成本陡升，交易商紛紛貼錢平倉，導(dǎo)致5月美西德州WTI原油期貨結(jié)算價格跌至歷史負(fù)值，布倫特原油6月期貨價格盤中下探至每桶15.98美元。月末，隨著“歐佩克+”減產(chǎn)協(xié)議即將生效，歐美疫情稍有控制，原油需求現(xiàn)弱反彈跡象，油價強勁反彈。4月，布倫特原油期貨價格月平均27.4美元/桶，環(huán)比下跌22.3%。本月全球原油即期運輸市場各船型市場運價延續(xù)上月大幅波動走勢，環(huán)比普漲;受多重利好刺激，成品油運價創(chuàng)新高。中國進口航線運價高位振蕩，上海航運交易所發(fā)布的中國進口原油運價綜合指數(shù)（CTFI）4月30日報收于2 099.86點，較上月底下跌44.8%;月平均2 953.54點，環(huán)比上漲33.3%。

1 超大型油船運輸市場

超大型油船（VLCC）運輸市場行情劇烈波動，運價及租金平均水平環(huán)比繼續(xù)上升。上旬，原油減產(chǎn)談判前景未明，市場觀望氣氛較濃，貨盤成交轉(zhuǎn)淡，運價回調(diào)。中旬，“歐佩克+”達成減產(chǎn)970萬桶/日的協(xié)議未能扭轉(zhuǎn)油價向下趨勢，原油期貨升水結(jié)構(gòu)下儲油需求大增，運價止跌反彈。下旬，中東5月初貨盤放出，運價再度跳升至WS 200附近。臨近月末，產(chǎn)油國欲提前減產(chǎn)，市場量價齊跌。27萬噸級船中東拉斯坦努拉至寧波航線運價（CT1）從月初的WS 210回調(diào)至8日的WS 116附近，中下旬振蕩走升至WS 196，月末回落至WS 113，全月平均WS 161.32，環(huán)比上漲34.8%。等價期租租金（TCE）為10.4萬～20.6萬美元/天，平均15.4萬美元/天，環(huán)比上漲47.6%。26萬噸級船西非馬隆格/杰諾至寧波航線運價（CT2）走勢與中東航線相似，為WS 108～WS 199，平均WS 148.36，環(huán)比上漲31.2%;TCE平均15.1萬美元/天，環(huán)比上漲42.1%。

2 蘇伊士型油船運輸市場

蘇伊士型油船運輸市場因超大型油船拆分貨量上升及期租增多，成交相對活躍，歐洲、地中海及波斯灣航線運價高位運行。西非至歐洲航線運價從月初的WS 176回調(diào)至月中的WS 124，下旬反彈至WS 182（TCE約10.2萬美元/天）的月中高點，月末跟隨超大型油船航運市場快速回調(diào)至WS 118（TCE約6.2萬美元/天）。黑海至地中海航線運價走勢相似，為WS 126～WS 187（TCE約6.2萬～11.1萬美元/天）。波斯灣航線運價繼續(xù)上行，伊拉克巴士拉至地中海航線運價從上月底的WS 120上漲至下旬的WS 140;巴士拉至印度航線運價續(xù)漲，從WS 160上漲至WS 180。我國原油主要進口自中東、巴西、土耳其和俄羅斯，運價呈上升態(tài)勢，其中伊拉克至中國航線13萬t貨盤成交運價約WS 195。

3 阿芙拉型油船運輸市場

阿芙拉型油船運輸市場因歐洲壓港及浮倉增多，運價創(chuàng)2014年11月以來新高?？绲刂泻：骄€運價先抑后揚，月末回調(diào)，為WS 97～WS 234（TCE約2.3萬～9.1萬美元/天）;北海短程航線運價走勢與跨地中海航線相似，為WS 106～WS 239（TCE約2.5萬～11.7萬美元/天）; 10萬噸級船波羅的海至歐陸航線運價上半月小幅下滑后中下旬反彈至WS 208（TCE約10.7萬美元/天），月末回調(diào)至WS 126（TCE約5.7萬美元/天）。波斯灣至新加坡航線運價先跌后漲在WS 134～WS 202（TCE約3.7萬～6.4萬美元/天）。東南亞至澳大利亞運價振蕩走高至下旬的WS 176（TCE約5.6萬美元/天）后小幅回落至月底的WS 152。7萬噸級船加勒比海至美灣航線運價先揚后抑，全月在WS 102～WS 232波動（TCE為2.0萬～7.1萬美元/天）。俄羅斯科茲米諾至中國航線10萬t貨盤成交包干運費下半月振蕩上揚在82萬～110萬美元區(qū)間。

4 成品油船運輸市場

成品油運輸市場受成品油供應(yīng)過剩、陸上庫存高企、港口卸貨延遲及浮倉需求上升等多重利好刺激，運價暴漲，超2005年記錄高位。7.5萬噸級船亞洲航線運價一路上升，從月初的WS 200大漲至下旬的WS 508（TCE約6萬～17萬美元/天）; 5.5萬噸級船波斯灣至日本航線運價從上旬的低點WS 191拉升至下旬的WS 465（TCE約11.2萬美元/天）; 3.5萬噸級船印度至日本航線運價振蕩走高，波動于WS 175～WS 462（TCE約2.2萬～7.2萬美元/天）。3.7萬噸級船歐洲至美東航線汽油運價先抑后揚，為WS 134～WS 433（TCE為1.7萬～7.5萬美元/天）;3.8萬噸級船美灣至歐洲航線柴油運價振蕩沖高后回落，為WS 80～WS 262（TCE為0.73萬～4.5萬美元/天）;歐洲―美東―美灣―歐洲三角航線TCE上旬小跌至2.1萬美元/天，下旬強勢拉升至8.7萬美元/天，月末回調(diào)至6.4萬美元/天。

（上海航運交易所信息部 徐偉）