郝志超 孟繁林
【摘 要】 為提高船載危險貨物的安全監(jiān)管水平,從江蘇響水“3?1”爆炸事故暴露出的問題出發(fā),分析?;钒踩O(jiān)管中存在安全生產(chǎn)主體責任不到位、生產(chǎn)工藝落后、園區(qū)選址不妥和管理不完善、監(jiān)管存在“以罰代管”的現(xiàn)象等問題。船載危險貨物相較廠區(qū)危險貨物理為特殊,為此提出相關建議:完善船載危險貨物安全運輸管理法律體系;督促企業(yè)落實主體責任,杜絕“以罰代管”;把好船載危險貨物運輸市場準入關;建立健全海上危險貨物事故應急救援體系,提高應急反應效率。
【關鍵詞】 生產(chǎn)工藝;船載危險貨物;安全監(jiān)管;事故應急
1 事故概況
2019年3月21日,位于江蘇省鹽城市響水縣陳家港鎮(zhèn)生態(tài)化工園區(qū)的天嘉宜化工有限公司(以下簡稱“天嘉宜公司”)發(fā)生爆炸,波及周邊16家企業(yè)、居民區(qū)和幼兒園,事故造成78人死亡,566人受傷。天嘉宜公司成立于2007年4月,主要生產(chǎn)化工原料和化學制品,經(jīng)營范圍包括間羥基苯甲酸、苯甲醚等。此次事故暴露出?;钒踩O(jiān)管中存在的許多問題。
2 ?;钒踩O(jiān)管中存在的問題
2.1 安全生產(chǎn)主體責任不到位
(1)公司管理者對安全工作不夠重視,安全管理不夠規(guī)范,如主要負責人未依法通過安全考核、特殊作業(yè)持證人員少、操作人員不清楚應急措施等。
(2)操作規(guī)程不完善,未執(zhí)行相關技術標準,無巡回檢查制度,對巡檢沒有具體要求。
(3)安全培訓敷衍了事,安全檢查流于形式,問題整改不到位。
2.2 生產(chǎn)工藝落后
天嘉宜公司采用的間歇法二硝基苯工藝來自于原南京雄州化工公司。這種工藝安全系數(shù)低,但因投資少而被多次復制。2017年12月9日發(fā)生10死1傷重大爆炸事故的連云港聚鑫公司就是采用這種工藝,而采用同種硝化工藝的天嘉宜公司并沒有吸取教訓對生產(chǎn)工藝進行有效整改,最終釀成大禍。
2.3 園區(qū)選址和管理存在問題
天嘉宜公司所在的陳家港化工園自2002年建成以來就發(fā)生過多次安全事故?,F(xiàn)階段特別是近幾年,一些地方政府為了加快當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展而引進投資,將別的地方淘汰的企業(yè)引進當?shù)?,難免忽略部分安全手續(xù)的辦理,埋下安全隱患。
2.4 監(jiān)管存在“以罰代管”的現(xiàn)象
從目前披露的情況來看,天嘉宜公司發(fā)生事故前已存在很多問題。2012年年底,天嘉宜公司因嚴重污染環(huán)境構成污染環(huán)境罪。2016―2018年,天嘉宜公司因違反《大氣污染防治管理制度》、違反《固體廢物污染防治管理制度》、違反《環(huán)境影響評價制度》等受到鹽城市環(huán)保局、響水縣環(huán)保局處罰6次。2018年2月8日,中華人民共和國應急管理部官方網(wǎng)站發(fā)布的《國家安全監(jiān)管總局辦公廳關于督促整改安全隱患問題的函》附件顯示,天嘉宜公司存在13項安全隱患問題。
船載危險貨物相較廠區(qū)危險貨物的安全管理更為嚴格。船舶易受不良天氣影響,且存在危險貨物集中、船岸罐區(qū)連接、應急手段少、應急要求專業(yè)等問題,這都需要工作人員更加關注船載危險貨物的安全監(jiān)管。
3 建 議
針對今后船載危險貨物運輸發(fā)展的需要,應從以下4個方面著手做好船載危險貨物安全監(jiān)管工作。
3.1 完善船載危險貨物安全運輸管理法律體系
當前,我國危險貨物運輸?shù)囊?guī)章制度還不能滿足運輸國際化的需要,要提高危險貨物的國內運輸標準,完善海上危險貨物運輸法律法規(guī),達到統(tǒng)一政策、統(tǒng)一要求、統(tǒng)一標準,促進危險貨物海上運輸協(xié)調發(fā)展。從法律層面來看,制定統(tǒng)一的危險貨物名錄,建立危險貨物生產(chǎn)、儲存、運輸?shù)拳h(huán)節(jié)的信息通道;從運輸層面來看,交通運輸部建立統(tǒng)一的執(zhí)法標準,做好各種運輸方式之間的協(xié)調工作。將國際公約及規(guī)則引入國內法律法規(guī)及標準,國內法律法規(guī)應盡快將相關國際公約和標準對船載危險貨物安全運輸?shù)囊髧鴥然?。這樣既實現(xiàn)了船載危險貨物運輸安全標準與國際接軌,又能及時借鑒國際上的先進經(jīng)驗,提升船載危險貨物運輸?shù)陌踩O(jiān)管水平。
按照政企分開、權責一致、統(tǒng)一高效的原則,理順海上危險貨物運輸管理體制,解決目前地方交通運輸部門與海事部門間職責交叉、多頭管理的問題。理清海事部門和交通運輸部門的監(jiān)管職責,將海事部門對港口碼頭防污染設備進行檢查、公布港口碼頭裝卸危險貨物資質的職責,統(tǒng)一交由交通運輸部門實施。這樣一來,既符合我國《港口法》中交通運輸部門為港口碼頭主管部門的規(guī)定,又避免海事部門監(jiān)管職責落實難以到位的情況,從而理順港口碼頭監(jiān)管職責。進一步細化船岸界面檢查職責,明確海事部門和交通運輸部門在船岸界面的執(zhí)法邊界、執(zhí)法標準和執(zhí)法內容,建立船岸界面聯(lián)合檢查制度,由兩者共同對船岸界面進行檢查。
3.2 督促企業(yè)落實主體責任,杜絕“以罰代管”
以航運企業(yè)安全管理體系審核為抓手,督促危險貨物船舶運輸企業(yè)履行安全生產(chǎn)主體責任,建立運行船舶安全與防污染管理體系,深入開展船載危險貨物安全風險管控和隱患排查治理,建立并向主管部門報送風險及隱患清單。引導建立貨主碼頭選船制度,海事部門和交通運輸部門定期向貨主、碼頭單位通報發(fā)現(xiàn)的低于標準的船舶,引導貨主選擇船舶結構更優(yōu)、設備設施更優(yōu)、船員素質更高、公司管理更規(guī)范的船舶承運貨物,逼迫低于標準的老舊船舶退出市場。督促港口碼頭更新危險貨物裝卸設施,配備輸油臂緊急脫離裝置等高科技設備,盡可能降低船載危險貨物事故風險。把好危險貨物碼頭評價管理關,各主管單位應督促評價單位加強行業(yè)自律,嚴格按照法律法規(guī)及有關標準要求認真開展各項評價,確保危險貨物碼頭滿足《中華人民共和國航運公司安全與防污染管理規(guī)定》。建立評價單位黑名單制度,公布存在虛假評價歷史的單位,取消其評價資格。
堅持安全風險隱患閉環(huán)管理,杜絕“以罰代管”現(xiàn)象。主管部門應抓好風險隱患的跟蹤整治工作,督促企業(yè)落實安全生產(chǎn)主體責任,實現(xiàn)風險隱患的閉環(huán)管理,切實消除隱患、管控好風險。
3.3 把好船載危險貨物運輸市場準入關
嚴格按照《危險化學品安全管理條例》《國內水路運輸管理條例》《國內水路運輸管理規(guī)定》等相關規(guī)定及相關技術標準進行審查,嚴把危險貨物航運企業(yè)準入關。對企業(yè)安全制度不健全、船舶達不到技術要求、從業(yè)人員不符合條件的,一律不予許可進入運輸市場。對已進入運輸市場但存在重大事故隱患的,要依法責令整改或吊銷相關運輸許可。進一步加強監(jiān)督檢查工作,對運輸企業(yè)進行定期、不定期的實地監(jiān)督檢查,督促運輸企業(yè)加強安全管理。進一步加強對從業(yè)人員和管理人員的教育、培訓,不斷提高從業(yè)人員的安全意識、專業(yè)技術水平和操作能力,夯實安全工作基礎。
吸取陳家港化工園規(guī)劃教訓,嚴格規(guī)范危險貨物碼頭、航道、錨地建設審批手續(xù),嚴禁未批先建等情況的發(fā)生。將危險貨物泊位規(guī)劃在遠離市區(qū)、旅游景點、漁港水域的位置,嚴格按照碼頭設計規(guī)范標準設置危險貨物碼頭與普通貨物碼頭之間的距離??刂聘鄢氐让荛]水域危險貨物泊位數(shù)量和級別,防止發(fā)生因疏港速度慢導致的次生事故。規(guī)劃建設載運危險貨物船舶專用錨地和航道,滿足?;反瑔为毻?考皯碧幹靡蟆M貙捄图由钗kU貨物碼頭航道,滿足進出港最大船型的吃水深度,提供足夠的航道寬度和轉彎半徑,減少碰撞擱淺風險。合理規(guī)劃養(yǎng)殖區(qū),對侵占錨地、航道的養(yǎng)殖區(qū)進行搬遷。加強對漁船的管控,嚴禁漁船進出商船錨地和航道,避免商船與漁船碰撞事故的發(fā)生。
3.4 建立健全船載危險貨物事故應急救援體系,提高應急反應效率
船載危險貨物事故具有突發(fā)性、快速性和嚴重危害性等特點,同時還存在救援難度大的問題。各地海事部門應針對船載危險貨物事故制定應急預案,堅持屬地管理、分類管理的原則,建立船載危險貨物事故應急救援體系。組建由消防、化學品應急、醫(yī)療救援、港口、船檢、海事、交通等方面專家組成的專家組,確保專家組既能應對?;繁旧淼奈kU,又能綜合考慮船舶的影響。定期組織開展船載危險貨物事故應急演練和培訓,提升應急預案的操作性,檢驗應急救援體系的效能。
盡快出臺港口碼頭、船舶應對危險貨物事故能力要求的標準,明確港口碼頭和船舶配備應急處置設備、人員的標準,提升港口碼頭、船舶應對船載危險貨物事故的能力。由地方政府建立水上危險貨物專業(yè)應急救援隊伍和水上消防站,提升船載危險化學品船應急救援能力。
收稿日期:2019-09-18
作者簡介:郝志超(1987―),男,碩士研究生,從事海事危管防污工作;孟繁林(1985―),男,碩士研究生,從事海事危管防污工作