摘? 要：后張法預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁施工技術(shù)在大跨徑橋梁工程施工中的應(yīng)用能夠滿足多數(shù)橋梁工程的施工要求。為此，文章在闡述后張法預(yù)應(yīng)力混凝土施工技術(shù)原理的基礎(chǔ)上，分析后張法預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁工程施工技術(shù)應(yīng)用優(yōu)勢(shì)，并從預(yù)應(yīng)力鋼絞線和器具施工質(zhì)量控制、預(yù)應(yīng)力管道安裝、預(yù)應(yīng)力張拉施工、壓漿和封錨質(zhì)量控制等方面具體分析如何強(qiáng)化對(duì)后張法預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁施工質(zhì)量的控制，旨在能夠更好的促進(jìn)橋梁工程施工建設(shè)發(fā)展。

關(guān)鍵詞：后張法;預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁;施工質(zhì)量;控制

中圖分類(lèi)號(hào)：TU7? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A ? ? ? 文章編號(hào)：1671-2064（2020）03-0000-00

在社會(huì)經(jīng)濟(jì)和科技的不斷發(fā)展下，人們對(duì)道路工程的施工建設(shè)要求不斷提升，從當(dāng)前道路工程發(fā)展建設(shè)實(shí)際情況來(lái)看，道路中有大量的路段都屬于橋梁工程，后張法預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁施工技術(shù)因其具備其他施工技術(shù)不具備的優(yōu)勢(shì)而被人們廣泛的應(yīng)用到橋梁工程施工建設(shè)中，在增強(qiáng)橋梁承載力方面起到了十分重要的作用，同時(shí)，將后張法預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁技術(shù)應(yīng)用到橋梁工程中還能夠降低工程成本費(fèi)用，增強(qiáng)整個(gè)橋梁工程的安全性和穩(wěn)定性。為了能夠更好的發(fā)揮出后張法預(yù)應(yīng)力在混凝土橋梁工程中的應(yīng)用作用，文章現(xiàn)就該技術(shù)在橋梁工程中的施工質(zhì)量控制問(wèn)題進(jìn)行探究。

1后張法預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁施工技術(shù)概述

后張法預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)一般是指工程構(gòu)件在承受力量之前應(yīng)用較強(qiáng)的鋼材提前對(duì)混凝土受力區(qū)域加壓操作，由此形成鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。[1]這種鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)應(yīng)用到橋梁工程施工中能夠增強(qiáng)整個(gè)工程的受力，減少工程斷裂問(wèn)題的出現(xiàn)。

預(yù)應(yīng)力混凝土施工技術(shù)一般是指在橋梁工程施工建設(shè)中對(duì)混凝土的承載力結(jié)構(gòu)進(jìn)行前瞻性的分析，通過(guò)這種前瞻性的分析來(lái)找到適合整個(gè)工程建設(shè)的施工技術(shù)，以此來(lái)提升整個(gè)工程的施工質(zhì)量，減少工程施工裂縫的出現(xiàn)?；炷两Y(jié)構(gòu)是橋梁工程建設(shè)的主要結(jié)構(gòu)，但是這種結(jié)構(gòu)在施工的過(guò)程中面臨一些安全隱患問(wèn)題，將后張法預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁施工技術(shù)應(yīng)用其中能夠在一定程度上克服整個(gè)工程的施工建設(shè)弱點(diǎn)，提升橋梁工程的承載力，增強(qiáng)橋梁工程的穩(wěn)定性和安全性。[2]

2 后張法預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁施工技術(shù)的應(yīng)用優(yōu)勢(shì)分析

后張法預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)在使用的時(shí)候克服了以往的鋼筋使用缺陷，減輕了鋼筋的自身重量。從應(yīng)用情況來(lái)看，后張法預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁施工技術(shù)在應(yīng)用的時(shí)候主要體現(xiàn)出了以下幾個(gè)方面的優(yōu)勢(shì)：第一，降低了橋梁自重，增強(qiáng)了其承壓能力。后張法預(yù)應(yīng)力混凝土施工技術(shù)為整個(gè)橋梁工程填充了大量的高強(qiáng)度鋼材結(jié)構(gòu)，加上混凝土結(jié)構(gòu)之前本身所具備的壓力，后張法預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)的承載能力將會(huì)更強(qiáng)，在使用中應(yīng)用的時(shí)候能夠有效節(jié)省施工材料。第二，提高了橋梁的抗腐蝕性和耐久性。鋼筋混凝土公路橋梁工程構(gòu)件受外界多種因素的影響容易出現(xiàn)腐蝕性問(wèn)題，嚴(yán)重的情況下還會(huì)讓整個(gè)橋面出現(xiàn)斷裂和坍塌問(wèn)題。后張法預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)會(huì)采用鋼筋外包漿或真空灌漿的方式進(jìn)行施工材料的防腐蝕處理，由此能夠增強(qiáng)結(jié)構(gòu)材料使用的安全性、穩(wěn)定性。第三，通過(guò)增加預(yù)應(yīng)力張拉步驟能夠提升整個(gè)橋梁結(jié)構(gòu)的剛性，減少鋼筋結(jié)構(gòu)的拉力，由此提高公路橋梁工程的剛度。第四，實(shí)現(xiàn)對(duì)裂縫的控制。后張法預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)在承受荷載之前會(huì)使用強(qiáng)度較高的鋼筋結(jié)構(gòu)，由此使得鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)始終處于應(yīng)力的狀態(tài)，在應(yīng)力狀態(tài)的作用下會(huì)抵消外部荷載。[3]

3后張法預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁施工技術(shù)工藝和施工質(zhì)量控制對(duì)策

3.1支架搭設(shè)和模板安裝的質(zhì)量控制對(duì)策

在支架搭設(shè)完成之后按照施工實(shí)際情況和施工規(guī)范安裝模板，并在安裝之前做好一系列吊件、吊具鋼絲繩、拉桿的檢查工作，確保這些構(gòu)件在安裝操作的時(shí)候不會(huì)出現(xiàn)凹凸變形和焊接裂縫。[4]

3.2 預(yù)應(yīng)力鋼絞線的制作和質(zhì)量控制

第一， 在應(yīng)用后張力預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁施工技術(shù)進(jìn)行橋梁施工的時(shí)候能夠靈活的調(diào)節(jié)鋼絞線的強(qiáng)度，并在施工進(jìn)場(chǎng)之后對(duì)施工流程進(jìn)行分批次的驗(yàn)收，并對(duì)比施工標(biāo)準(zhǔn)仔細(xì)檢查施工現(xiàn)場(chǎng)。第二，在切割鋼絞線的時(shí)候要選擇應(yīng)用砂輪鋸，而不能夠應(yīng)用電弧，且切割尺寸大小要符合各個(gè)程序的要求。第三，實(shí)現(xiàn)對(duì)鋼絞線的科學(xué)綁扎，按照一定的順序進(jìn)行分層綁扎，避免出現(xiàn)錯(cuò)亂纏繞的現(xiàn)象。 在鋼絞線綁扎完成之后還需要應(yīng)用編碼的方式來(lái)區(qū)分不同的鋼絞線，目的是為其后續(xù)使用奠定良好支持。第四，在整理和鋼絞線之后應(yīng)用卷?yè)P(yáng)機(jī)將其裝入到波紋管中。在澆筑一段時(shí)間之后將其拔出，對(duì)編碼好的鋼絞線進(jìn)行錨具孔位的調(diào)整和安裝。[5]

3.3 預(yù)應(yīng)力鋼絞線錨具、夾具、連接器的質(zhì)量控制

預(yù)應(yīng)力鋼絞線錨具、夾具、連接器的質(zhì)量控制要符合國(guó)家相關(guān)規(guī)定要求，錨具、夾具和連接器在進(jìn)場(chǎng)的時(shí)候需要攜帶相應(yīng)的出廠資格證書(shū)和質(zhì)量證書(shū)，之后施工人員按照器具的錨固性能、類(lèi)別、數(shù)量、規(guī)格等來(lái)對(duì)其分類(lèi)處理，并委托有一定資質(zhì)的公路工程試驗(yàn)檢測(cè)機(jī)構(gòu)進(jìn)行試驗(yàn)室室內(nèi)檢測(cè)。

3.4 預(yù)應(yīng)力管道安裝和錨墊板預(yù)埋質(zhì)量控制

3.4.1 預(yù)應(yīng)力管道安裝質(zhì)量控制

按照施工圖紙坐標(biāo)來(lái)安排布置波紋管，并以梁底部的模板為基準(zhǔn)測(cè)量對(duì)應(yīng)點(diǎn)的高度，并在施工的時(shí)候注意平、縱線形的控制，并應(yīng)用井字定位鋼筋和骨架的焊接。在進(jìn)行預(yù)應(yīng)力管道安裝的時(shí)候需要注意保護(hù)好管壁，選擇大一號(hào)的同種型號(hào)波紋管作為接頭，接頭長(zhǎng)度一般設(shè)定為20cm到30cm，接管的兩邊和原波紋管應(yīng)用密封膠帶進(jìn)行密封處理，目的是避免混凝土澆筑操作時(shí)候有泥漿深入到管道內(nèi)部堵塞管道。[6]

3.4.2 錨墊板預(yù)埋質(zhì)量控制

預(yù)埋錨墊板位置的確定要盡可能準(zhǔn)確，實(shí)現(xiàn)錨墊板端部和封頭端部模板的緊密貼合，不能夠讓錨墊板出現(xiàn)位移，并采取措施確保張拉后的鋼絞線和錨墊板始終處于垂直的狀態(tài)。為了避免應(yīng)力擴(kuò)散，在錨墊板下方還需要安裝螺旋鋼筋和防裂鋼筋網(wǎng)。

3.5 預(yù)應(yīng)力張拉施工質(zhì)量控制

3.5.1 預(yù)應(yīng)力張拉施工之前的準(zhǔn)備工作

第一， 做好預(yù)應(yīng)力張拉施工材料的檢驗(yàn)。在實(shí)施預(yù)應(yīng)力張拉施工的時(shí)候需要嚴(yán)格按照施工規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)檢查預(yù)應(yīng)力材料的進(jìn)場(chǎng)，特別是要強(qiáng)化對(duì)鋼絞線的檢驗(yàn)。鋼絞線的檢驗(yàn)內(nèi)容包含面積、彈性模量，并根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際測(cè)量數(shù)據(jù)來(lái)調(diào)整鋼絞線的理論伸長(zhǎng)量。第二，千斤頂?shù)臉?biāo)定。在標(biāo)定千斤頂?shù)臅r(shí)候要額外注意以下幾個(gè)方面的問(wèn)題：千斤頂標(biāo)定分為進(jìn)油曲線和回油曲線兩種類(lèi)型。同時(shí)，千斤頂?shù)臉?biāo)定要和油壓表標(biāo)定協(xié)調(diào)進(jìn)行。第三，開(kāi)展預(yù)應(yīng)力管道摩擦阻力試驗(yàn)。通過(guò)測(cè)量預(yù)應(yīng)力管道摩擦阻力能夠幫助施工人員更好的了解施工管道摩擦阻力數(shù)值好實(shí)際設(shè)計(jì)的摩擦阻力數(shù)值之間的取值關(guān)系，在綜合比較設(shè)計(jì)摩擦阻力數(shù)值和實(shí)際摩擦阻力數(shù)值之后調(diào)整張拉力。

3.5.2 預(yù)應(yīng)力張拉施工要求

第一，預(yù)應(yīng)力張拉操作時(shí)的混凝土齡期、強(qiáng)度等需要達(dá)到施工設(shè)計(jì)要求，一般情況下，要求混凝土的齡期不低于七天。同時(shí)，預(yù)應(yīng)力張拉安裝的限位板要和錨具孔位相匹配，并對(duì)限位板的限定夾片距離進(jìn)行嚴(yán)格控制。在張拉錨固操作之后需要確保錨具夾片頂面的平齊，錯(cuò)位大小要控制在2mm 的范圍以?xún)?nèi)。

3.5.3 預(yù)應(yīng)力張拉控制要點(diǎn)分析

第一，加強(qiáng)對(duì)張拉速率的控制。在后張法預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁施工中施工人員需要將張拉的速度控制在每分鐘10%到15%的控制范圍，對(duì)于超過(guò)50m長(zhǎng)度的長(zhǎng)束和彎束則是需要適當(dāng)?shù)慕档蛷埨俾?。第二，加?qiáng)對(duì)鋼絞線伸長(zhǎng)線的控制。鋼絞線伸長(zhǎng)線實(shí)際測(cè)量數(shù)值和理論意義上的測(cè)定數(shù)值需要被控制在6%的范圍內(nèi)。[7]第三，加強(qiáng)對(duì)張拉同步性的控制。預(yù)應(yīng)力鋼絞線包含單束鋼絞線兩端張拉同步性、多束鋼絞線對(duì)稱(chēng)張拉同步性、張拉過(guò)程同步性、張拉停頓同步性等。在具體操作中為了能夠提升控制張拉的有效性，可以應(yīng)用先進(jìn)的計(jì)算機(jī)技術(shù)進(jìn)行張拉控制。

3.6 預(yù)應(yīng)力壓漿和封錨的質(zhì)量控制

3.6.1 壓漿質(zhì)量控制

在鋼絞線張拉完成之后，孔道壓漿需要在48小時(shí)范圍內(nèi)完成。所選擇應(yīng)用的水泥漿中往往摻加了膨脹劑和減水劑，在膨脹劑和減水劑的作用下能夠確保配置好的水泥砂漿符合施工標(biāo)準(zhǔn)。在將水泥砂漿拌和三個(gè)小時(shí)之后能夠?qū)⑵涿谒士刂圃?%到3%的范圍內(nèi)，膨脹率也將會(huì)被控制在10%的范圍內(nèi)，對(duì)應(yīng)的粘稠度在14s到18s之間。

另外，在預(yù)應(yīng)力鋼絞線張拉操作之后還需要應(yīng)用水泥砂漿來(lái)封堵錨具和夾片之間的縫隙，并在水泥砂漿達(dá)到一定強(qiáng)度之后開(kāi)展后續(xù)的壓漿操作，將壓漿壓力控制在-0.06MPa到0.1MPa之間。

3.6.2 封錨質(zhì)量控制

在壓漿完成之后對(duì)梁體的端部進(jìn)行鑿毛處理，并安裝封錨鋼筋網(wǎng)，從而保證在混凝土澆筑操作的時(shí)候外露鋼絞線不受到外界環(huán)境的影響，并在一定程度上達(dá)到防腐蝕的目的。

4 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，后張法預(yù)應(yīng)力混凝土技術(shù)是橋梁工程施工中的常見(jiàn)技術(shù)形式。受外界環(huán)境的干擾和行車(chē)輛不斷增多的影響， 橋梁工程施工難度加大，將后張法預(yù)應(yīng)力混凝土技術(shù)應(yīng)用到橋梁工程施工中不僅能夠提升整個(gè)工程的施工質(zhì)量，節(jié)省工程施工造價(jià)，而且還能夠減少施工安全隱患。為此，在新的歷史時(shí)期，需要相關(guān)施工人員強(qiáng)化對(duì)后張法預(yù)應(yīng)力混凝土技術(shù)的應(yīng)用研究，在深刻認(rèn)識(shí)這項(xiàng)技術(shù)在橋梁工程中應(yīng)用重要性的基礎(chǔ)上，從各個(gè)細(xì)節(jié)入手做好技術(shù)應(yīng)用的質(zhì)量控制，從而更好的發(fā)揮出該技術(shù)在交通運(yùn)輸事業(yè)發(fā)展中的作用。

參考文獻(xiàn)

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收稿日期：2020-01-02

作者簡(jiǎn)介：王永芳（1984—），男，甘肅禮縣人，本科，工程師，主要從事高速公路施工監(jiān)理工作。