摘? 要：本文結(jié)合國(guó)道212線殪虎橋至嶺峰段維修改造工程，從施工準(zhǔn)備、施工工藝、施工過(guò)程等方面對(duì)瀝青路面就地冷再生水泥穩(wěn)定底基層質(zhì)量控制進(jìn)行淺談。

關(guān)鍵詞：瀝青路面;就地冷再生技術(shù);質(zhì)量控制

中圖分類號(hào)：U416.217? ?文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A ? 文章編號(hào)：1671-2064（2020）03-0000-00

1 工程概況

國(guó)道212線殪虎橋至嶺峰段維修改造工程K248+290-K257+570段設(shè)計(jì)為瀝青路面就地冷再生水泥穩(wěn)定底基層，路面結(jié)構(gòu)層設(shè)計(jì)為就地冷再生底基層20cm +4.5%水泥穩(wěn)定碎石基層20cm +中粒式熱拌瀝青碎石5cm+細(xì)粒式瀝青混凝土4cm。冷再生路段長(zhǎng)9.28km，寬11.2m，就地冷再生水泥穩(wěn)定底基層工程量103936m2，設(shè)計(jì)水泥用量3.5%，7d無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度≥2.5Mpa，壓實(shí)度≥97%。

2 施工準(zhǔn)備階段質(zhì)量控制

2.1混合料配合比設(shè)計(jì)控制

在舊路面上挖取具有代表性的舊路面結(jié)構(gòu)層材料。送到試驗(yàn)室進(jìn)行級(jí)配篩分試驗(yàn)，通過(guò)篩分試驗(yàn)，在滿足設(shè)計(jì)及規(guī)范強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性的條件下設(shè)計(jì)配合比。如果原路面結(jié)構(gòu)層材料不滿足設(shè)計(jì)及規(guī)范要求，需添加一定量的粗集料，一般添加骨料為最大公稱粒徑2.5cm。

采取同步驗(yàn)證的方法，取室內(nèi)水泥劑量3.9%進(jìn)行驗(yàn)證，7d無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度代表值為2.7MPa大于強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值2.5MPa，設(shè)計(jì)配合比符合設(shè)計(jì)要求。最大干密度及最佳含水量驗(yàn)證：驗(yàn)證最大干密度為2.383g/cm3，最佳含水量為4.8%，水泥劑量為3.9%。

由于該路段為邊通車邊施工路段，在實(shí)際生產(chǎn)拌和時(shí)再增加0.5%的水泥劑量，含水率比設(shè)計(jì)降低0.5%-1%，作為生產(chǎn)配合比，以防在初凝期間有車輛駛?cè)氘a(chǎn)生車轍，確保在外界施工條件下冷再生的強(qiáng)度[1]。

2.2水泥的選擇

采用PF325普通硅酸鹽緩凝水泥。經(jīng)檢測(cè)其各項(xiàng)物理力學(xué)性能指標(biāo)均符合規(guī)范要求，初凝時(shí)間小于3小時(shí)，終凝時(shí)間大于6小時(shí)。

2.3施工設(shè)備選擇

為了提高底基層鋪筑厚度的準(zhǔn)確性和平整度，混合料的拌合均勻性，采用維特根（Wirtgen）WR2000XL輪式就地冷再生機(jī)，其主要技術(shù)參數(shù)為：工作寬度（最大）2000mm，最大切削深度50cm，輸出功率315KW，WR2000XL能夠?qū)⑺退嗑鶆虻陌韬偷匠休d力不足的舊瀝青路面中。26T震動(dòng)壓路機(jī)1臺(tái)。自重在30T輪胎壓路機(jī)1臺(tái)，自動(dòng)找平平地機(jī)1臺(tái)。10T水車3臺(tái)

2.4新加計(jì)算材料用量

根據(jù)施工配合比，計(jì)算每平米骨料的添加量。根據(jù)每車料的質(zhì)量或體積，計(jì)算每車料的攤鋪面積，利用裝載機(jī)、平地機(jī)將碎石嚴(yán)格按照計(jì)算好的厚度和寬度均勻攤鋪平整。

2.5首件工程

在大面積施工前，選擇準(zhǔn)備好的路段鋪筑試驗(yàn)段作為首件工程，試驗(yàn)段的長(zhǎng)度一般100-200m。通過(guò)鋪筑試驗(yàn)段的實(shí)施總結(jié)一下參數(shù)：為大面積施工提供技術(shù)方面、機(jī)械組合方面、試驗(yàn)方面的數(shù)據(jù)，確保工程質(zhì)量。

（1）檢驗(yàn)再生設(shè)備的機(jī)械性能是否滿足施工需要;（2）確定就地冷再生機(jī)施工參數(shù)設(shè)置、銑刨深度、再生速度、水泥劑量、含水率、搭接寬度是否滿足質(zhì)量要求;（3）確定機(jī)械組合是否滿足施工需要和質(zhì)量要求;（4）驗(yàn)證混合料配合比設(shè)計(jì)是否滿足強(qiáng)度、承載力要求、有無(wú)工后病害;（5）確定混合料的含水量、水泥劑量、最大干密度及控制方法;（6）確定合理的松鋪系數(shù)和松鋪厚度。（7）確定底基層的碾壓工藝（碾壓時(shí)的最佳機(jī)械組合、壓實(shí)機(jī)械規(guī)格、碾壓遍數(shù)、碾壓速度）;（8）確定每一作業(yè)段的合適長(zhǎng)度。（9）明確質(zhì)量檢測(cè)的內(nèi)容、檢測(cè)頻率及檢測(cè)方法;（10）養(yǎng)生方法的可行性;（11）通過(guò)首件工程的鋪筑，對(duì)投入的人員、機(jī)具設(shè)備及組織管理進(jìn)行磨合，總結(jié)最佳的底基層施工工藝方案并指導(dǎo)大規(guī)模施工[2]。

3 就地冷再生施工工藝質(zhì)量控制

施工主要工序?yàn)椋喝霾妓?現(xiàn)場(chǎng)拌和-整平-碾壓-養(yǎng)生。

3.1撒布水泥

膠凝材料水泥的攤鋪主要采用智能水泥灑布車，依據(jù)配合比每平方米水泥攤鋪質(zhì)量智能撒布。

3.2冷再生機(jī)銑刨與拌和

再生混合料的含水量應(yīng)該控制為最佳含水量的（-0.5%～+1.0%）。冷再生機(jī)行進(jìn)速度應(yīng)根據(jù)路面破損狀況和再生深度進(jìn)行調(diào)整，一般為 3m-6m/min，保證銑刨后料的級(jí)配在容許范圍內(nèi)。病害嚴(yán)重地段應(yīng)慢速行駛。根據(jù)道路兩側(cè)設(shè)置的水平控制樁，隨時(shí)檢測(cè)再生深度是否滿足設(shè)計(jì)，如再生深度超過(guò)設(shè)計(jì)深度±1cm，待查明原因后再繼續(xù)施工。再生機(jī)后應(yīng)安排專人檢查再生深度、水泥含量和含水量，并配合再生機(jī)操作員進(jìn)行調(diào)整。施工中再生深度的檢查以相鄰已經(jīng)再生或原路面為標(biāo)準(zhǔn)，用鋼釬插入拌合料中，測(cè)量其深度，檢測(cè)其深度是否合格。應(yīng)在再生機(jī)每次下刀的兩側(cè)進(jìn)行檢查，30-50m檢查一次。

3.3整平

平地機(jī)按照測(cè)量人員對(duì)高程控制的要求進(jìn)行刮平整修，整平時(shí)盡量縮短施工時(shí)間。

3.4碾壓

碾壓程度應(yīng)根據(jù)試驗(yàn)段總結(jié)數(shù)據(jù)嚴(yán)格控制。實(shí)施碾壓前就檢測(cè)含水量，必要時(shí)補(bǔ)水，使其符合最佳含水量，在碾壓過(guò)程中如冷再生表面風(fēng)干應(yīng)噴灑補(bǔ)水。

碾壓分三階段進(jìn)行，首先使用振動(dòng)壓路機(jī)初壓，碾壓原則先輕后重，緊跟冷再生機(jī)后，穩(wěn)壓一遍，然后用平地機(jī)整平，整平2-3遍。再次使用振動(dòng)壓路機(jī)復(fù)壓，碾壓速度應(yīng)控制在3Km/h以內(nèi)，每次應(yīng)重疊 1/2 輪寬。最后使用膠輪壓路機(jī)終壓收面，碾壓完成后，質(zhì)檢員及時(shí)檢測(cè)壓實(shí)度，壓實(shí)度復(fù)核要求后覆蓋養(yǎng)生，個(gè)別達(dá)不到要求的地段，及時(shí)追壓，使其達(dá)到質(zhì)量要求。

3.5養(yǎng)生

每一段碾壓完成并經(jīng)壓實(shí)度檢查合格后，封閉交通，補(bǔ)水、覆蓋土工布進(jìn)行養(yǎng)生，養(yǎng)生期不少于7天。養(yǎng)生結(jié)束待檢測(cè)合格后，盡快進(jìn)行下道工序施工，避免再生層因暴曬開裂。

3.6鉆芯取樣結(jié)果及質(zhì)量檢測(cè)

通過(guò)試鋪結(jié)果檢測(cè)，混和料級(jí)配良好，整個(gè)試鋪過(guò)程基本沒(méi)有粗、細(xì)集料明顯離析的現(xiàn)象;從現(xiàn)場(chǎng)壓實(shí)度檢測(cè)結(jié)果看，壓實(shí)度均滿足設(shè)計(jì)及規(guī)范要求;養(yǎng)生7天后進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)取芯，通過(guò)對(duì)芯樣外觀分析及質(zhì)量檢測(cè)，粗、細(xì)集料能形成骨架密實(shí)的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)。從而充分說(shuō)明混合料的質(zhì)量、穩(wěn)定性及配合比能夠滿足設(shè)計(jì)及規(guī)范要求。

4 施工過(guò)程質(zhì)量控制措施

冷再生施工的底基層對(duì)施工質(zhì)量要求非常高，在施工過(guò)程中，對(duì)施工時(shí)間、施工縫控制、高程、厚度、以及外觀質(zhì)量等方面均有嚴(yán)格的規(guī)定。為確保再生層達(dá)到質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，必須加強(qiáng)施工過(guò)程質(zhì)量控制。

4.1施工時(shí)間控制

為保證在混合料在初凝前完成底基層施工，必須嚴(yán)格控制施工時(shí)間。經(jīng)過(guò)實(shí)踐，每100-200m為一作業(yè)段落比較合理，這樣可以確保在規(guī)定時(shí)間內(nèi)完成所有施工工序。施工時(shí)組織好施工現(xiàn)場(chǎng)、機(jī)械設(shè)備、材料盡量避免中途停機(jī)現(xiàn)象，從而有效保證總體質(zhì)量。

4.2接縫控制

4.2.1縱向接縫

相鄰作業(yè)面之間必然會(huì)產(chǎn)生縱向接縫，2000型冷再生機(jī)的施工寬度除去搭接一般為1.7m左右，全幅路面冷再生施工需要多次往返作業(yè)，縱向接縫必須重疊搭接15cm以上才能完全確保不會(huì)留下“加條”，路面越厚，重疊寬度應(yīng)適當(dāng)增大，以保證整修底基層的整體性。在施工過(guò)程中，盡量提前計(jì)劃避免縱向接縫與重型車輛的行駛輪跡重疊，以確保施工質(zhì)量。

4.2.2橫向接縫

對(duì)所形成的橫向接縫重點(diǎn)處理，施工盡量減少停機(jī)現(xiàn)象，如果再生機(jī)因故中斷時(shí)間超過(guò)2h，設(shè)置橫向接縫，每天收工之后第二天開工的接頭斷面也要設(shè)置橫縫。停機(jī)時(shí)間超過(guò)水泥初凝時(shí)間，再生機(jī)再次施工時(shí)，必須將整個(gè)再生機(jī)后退至再生過(guò)的路段1.5-2.0m的距離，做搭接施工處理。

4.2.3高程控制

施工過(guò)程中測(cè)量人員及時(shí)測(cè)量，以確保平地機(jī)操作人員能夠按照預(yù)先設(shè)置的標(biāo)高線進(jìn)行整平，從而保證達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)高，使冷再生底基層路拱和平整度都達(dá)到要求。

4.2.4厚度的控制

冷再生機(jī)拌作施工時(shí)，行走要穩(wěn)定，避免多停頓，以確保厚度。冷再生機(jī)在施工過(guò)程時(shí)，必須準(zhǔn)確控制拌合厚度，嚴(yán)格按設(shè)計(jì)厚度施工，這樣才能確保水泥劑量、壓實(shí)度、強(qiáng)度等指標(biāo)達(dá)到規(guī)范及設(shè)計(jì)要求。厚度不均勻，除設(shè)計(jì)厚度達(dá)不到設(shè)計(jì)要求外，同時(shí)還造成水泥劑量、壓實(shí)度、強(qiáng)度等指標(biāo)達(dá)不到設(shè)計(jì)及規(guī)范要求，嚴(yán)重影響施工質(zhì)量。如果超過(guò)設(shè)計(jì)厚度，就會(huì)造成水泥劑量減小，造成強(qiáng)度降低，也會(huì)造成壓實(shí)度不足。如結(jié)構(gòu)厚度不足會(huì)造成承載力下降，也會(huì)造成水泥劑量過(guò)高，還會(huì)產(chǎn)生裂縫，影響施工質(zhì)量。

4.2.5含水量控制

在生產(chǎn)過(guò)程中，提高對(duì)原材料含水率的抽檢頻率，含水率不符合施工要求時(shí)及時(shí)調(diào)整，并根據(jù)氣溫情況控制含水率，氣溫高或刮風(fēng)時(shí)可大于最佳含水量0.8～1.0個(gè)百分點(diǎn)。

4.2.6試驗(yàn)檢測(cè)項(xiàng)目

再生機(jī)行進(jìn)過(guò)程中，按照設(shè)計(jì)深度進(jìn)行銑刨，人工隨時(shí)檢測(cè)銑刨深度是否滿足要求;在攤鋪過(guò)程中，按照碾壓遍數(shù)分別檢測(cè)松鋪厚度及壓實(shí)后的標(biāo)高和橫坡。攤鋪碾壓整型過(guò)程中采用3米直尺檢測(cè)控制底基層平整度，底基層的平整度最大間隙應(yīng)控制在12mm以下。：用灌砂法進(jìn)行壓實(shí)度檢測(cè)，對(duì)不合格的路段，要及時(shí)補(bǔ)壓，直至壓實(shí)度達(dá)到設(shè)計(jì)及規(guī)范要求為止。底基層養(yǎng)生7天后由試驗(yàn)室鉆芯取樣。并對(duì)表面平整密實(shí)，邊線整齊，有無(wú)松散、坑洼，離析現(xiàn)象、施工接茬平順、進(jìn)行外觀鑒定。

5 結(jié)語(yǔ)

就地冷再生施工工藝是一種新型的工藝，有利于保護(hù)的環(huán)境，資源節(jié)約，減少公路建筑垃圾，將是公路建設(shè)領(lǐng)域一個(gè)新的環(huán)保趨向，特別是城鎮(zhèn)道路施工，環(huán)境保護(hù)要求高、地材缺乏的地區(qū)，路面冷再生施工技術(shù)由于消耗資源小，對(duì)交通影響小，無(wú)建筑垃圾、施工時(shí)間短等優(yōu)點(diǎn)，將有廣闊的發(fā)展前景。

參考文獻(xiàn)

[1] 《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》JTG F80/1-2017.

[2]《公路瀝青路面再生技術(shù)規(guī)范》JTG F41-2008.

收稿日期：2020-01-20

作者簡(jiǎn)介：徐柏章（1974—），男，甘肅武威人，本科，工程師，研究方向：公路工程施工與公路養(yǎng)護(hù)。