王越 羅芳

摘 要：區(qū)域經(jīng)濟合作推動了商品貿(mào)易的全球化發(fā)展，港口作為溝通海陸的信息中轉(zhuǎn)站，其物流產(chǎn)業(yè)狀況勢必會對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展產(chǎn)生重大影響。為探究港口物流與區(qū)域經(jīng)濟的協(xié)同發(fā)展關(guān)系，本文以寧波-舟山港作為研究對象，通過選取2006年寧波港與舟山港“兩港合一”后的港口貨物吞吐量、集裝箱吞吐量數(shù)據(jù)與城市各項經(jīng)濟指標(biāo)進行灰色關(guān)聯(lián)分析，發(fā)現(xiàn)生產(chǎn)總值、規(guī)模以上工業(yè)總產(chǎn)值與港口物流產(chǎn)業(yè)具有較高相關(guān)性，兩者的關(guān)聯(lián)度值均高于0.75，對于港口經(jīng)濟發(fā)展有明顯的助推作用。由此，本文基于關(guān)聯(lián)度分析結(jié)果與城市港口現(xiàn)狀，針對性地提出相關(guān)發(fā)展建議。

關(guān)鍵詞：區(qū)域經(jīng)濟;港口物流;寧波-舟山港;灰色關(guān)聯(lián)分析

1 引言

為順應(yīng)世界經(jīng)濟的全球化發(fā)展趨勢，我國不斷加大對外開放程度，對外貿(mào)易成為商品貿(mào)易新常態(tài)。海上航運業(yè)把握著信息傳遞、商品交易、產(chǎn)業(yè)溝通的經(jīng)濟命脈，成為我國與周邊國家經(jīng)濟交流與共同發(fā)展的重要渠道。港口作為信息交流的中轉(zhuǎn)站，逐漸摒棄了傳統(tǒng)的裝卸、轉(zhuǎn)運、存儲貨物的單一角色，通過融合物流服務(wù)、信息服務(wù)、商業(yè)和產(chǎn)業(yè)功能，打造集多元化、綜合性、創(chuàng)新性于一身的物流體系[1]。

為響應(yīng)“一帶一路”的戰(zhàn)略計劃，密切國際交流，港口物流自然成為海陸交流的重要突破口。然而港口物流的繁榮一定程度上受到腹地的地理位置、開放程度、經(jīng)濟水平、貿(mào)易形式等多種因素的影響，腹地作為港口運營的載體，為其提供相應(yīng)的人力物力支持，保證物流業(yè)正常運轉(zhuǎn)。與此同時，港口經(jīng)營發(fā)展又為腹地的資源配置、信息溝通、資金流轉(zhuǎn)等提供了實體保障。港口物流與區(qū)域經(jīng)濟協(xié)同發(fā)展，共同運作，構(gòu)成科學(xué)的正向反饋。因此，把握關(guān)鍵性的經(jīng)濟指標(biāo)，對港口物流與腹地經(jīng)濟的協(xié)同關(guān)系研究，對于加速港口建設(shè)、優(yōu)化國際貿(mào)易、促進經(jīng)濟發(fā)展都有著可觀的經(jīng)濟價值。浙江寧波-舟山港港口，作為2009年至2018年連續(xù)十年我國港口吞吐量排名第一的沿海港口，龐大的吞吐量與高密度、廣范圍的國際貿(mào)易使得這種協(xié)同關(guān)系更為突出，更加典型，故對其進行分析研究。

寧波-舟山港，作為國內(nèi)航運物流的經(jīng)濟命脈港口，吸引了廣大學(xué)者的關(guān)注，就寧波-舟山港的物流發(fā)展領(lǐng)域進行了大量的學(xué)術(shù)研究。如訾穎（2012）指出現(xiàn)代物流發(fā)展背景下，港口經(jīng)濟地位的轉(zhuǎn)變——從貨運集散地轉(zhuǎn)變?yōu)槲锪?、信息流與資金流的集合中心，以此強調(diào)寧波-舟山港營銷策略轉(zhuǎn)變的急迫性并提出營銷組合策略[2];施愛芬（2018）詳細分析了寧波-舟山港良好發(fā)展前景下所蘊含的潛在危機，并結(jié)合實際針對性提出未來發(fā)展策略[3];楊躍輝等（2017）通過對于港口競爭力綜合評價指標(biāo)體系的建立，對于寧波-舟山港和上海港分別進行評估，比較分析其各自優(yōu)劣并提出合理建議[4]。寧波-舟山港港口物流的崛起成為中國航運物流未來建設(shè)的指引，具有領(lǐng)導(dǎo)性意義，所以保證港口物流經(jīng)濟的穩(wěn)步持續(xù)建設(shè)是現(xiàn)代物流業(yè)所應(yīng)該長期關(guān)注的話題。

港口物流問題的探討離不開對于腹地城市經(jīng)濟的研究，就寧波-舟山港港口物流與區(qū)域經(jīng)濟協(xié)同關(guān)系的探討，許多學(xué)者做出了相應(yīng)的闡述。如魏子涵（2019）通過柯布道格拉斯生產(chǎn)函數(shù)對于二者關(guān)系進行定量分析，指出寧波-舟山港港口貨物吞吐量對浙江省經(jīng)濟增長有顯著正向影響且就業(yè)人數(shù)與港口吞吐量高度相關(guān)[5];袁一璐等（2019）借助調(diào)研數(shù)據(jù)與因子分析法構(gòu)建模型，指標(biāo)化關(guān)聯(lián)程度，以此具體分析協(xié)同關(guān)系并指出雖然協(xié)同創(chuàng)新發(fā)展水平較為良好，但是在空間整合力和空間支撐力上尚顯不足[6];黃佳偉（2017）從基礎(chǔ)概念入手，在定性分析，定量構(gòu)建協(xié)同評價模型的基礎(chǔ)上，提出有助于提升寧波-舟山港核心競爭力，帶動腹地經(jīng)濟持續(xù)發(fā)展的長遠策略[7]。

本文選取2006年“兩港合一”至2018年間的寧波-舟山港數(shù)據(jù)，通過灰色關(guān)聯(lián)分析法，分析各經(jīng)濟指標(biāo)與港口貨物吞吐量、集裝箱吞吐量之間的關(guān)聯(lián)度，并對所得結(jié)果經(jīng)過整合排序后，深入探討港口物流與區(qū)域經(jīng)濟的協(xié)同關(guān)系?；疑P(guān)聯(lián)分析法，對于樣本的要求較為寬松，方法較為靈活，且趨勢分析下的結(jié)果與定性分析結(jié)果較為吻合，故而具備廣泛的適用性與可取性。

2 實證分析

2.1寧波-舟山港物流介紹

寧波-舟山港由寧波市、舟山市境內(nèi)港口合并而成，擁有19個港區(qū)，業(yè)務(wù)范圍主要包括海洋產(chǎn)業(yè)服務(wù)、綜合運輸?shù)?。寧?舟山港地理位置優(yōu)越，不僅處于我國長三角港口群的南翼，又背靠長江經(jīng)濟帶與東部沿?！癟型”經(jīng)濟帶的交匯點，顯著的區(qū)位優(yōu)勢使得其在國際經(jīng)濟貿(mào)易中發(fā)揮著重要作用[8]。除此以外，服務(wù)優(yōu)質(zhì)、疏運網(wǎng)絡(luò)完善等軟實力也吸引著商人們的眼球，寧波-舟山港現(xiàn)有生產(chǎn)泊位620多座，其中萬噸級以上大型泊位近160座，5萬噸級以上的大型、特大型深水泊位90多座，港口作業(yè)貨物齊全，服務(wù)優(yōu)質(zhì)高效，成為中國港口中的后起之秀[9]?！皟筛酆弦弧钡男酆駥嵙σ约暗乩砦恢谩⒎?wù)水平、創(chuàng)新能力等多方面的絕對優(yōu)勢使得寧波-舟山港成為我國大陸重要的集裝箱遠洋干線港，國內(nèi)重要的鐵礦石中轉(zhuǎn)基地和原油轉(zhuǎn)運基地，國內(nèi)重要的液體化工儲運基地和華東地區(qū)重要的煤炭、糧食儲運基地，奠定了其國家主要樞紐港的社會地位[10]，同時，巨大的商品交易量為寧波與舟山的城市經(jīng)濟發(fā)展起到助推作用，是長三角一體化建設(shè)中不可忽視的重要力量。

為落實習(xí)近平總書記提出的“加快寧波舟山港一體化進程”要求，實現(xiàn)“兩港合一，協(xié)同發(fā)展”的目標(biāo)，2006年1月1日，正式啟用“寧波-舟山港”的名稱，自此寧波-舟山港通過一體化有機結(jié)合，提高核心競爭力，打破原先諸如港口海域總體發(fā)展的不平衡等發(fā)展“瓶頸”，成功實現(xiàn)了規(guī)模經(jīng)濟效益最大化[11]，其2006年至2018年港口貨物與集裝箱吞吐量如圖2.1所示。

2.2寧波-舟山港與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的關(guān)聯(lián)度分析

2.2.1明確參考數(shù)列與比較數(shù)列

我們將反映系統(tǒng)行為特征的數(shù)據(jù)序列稱為參考數(shù)列，衡量港口物流綜合實力的數(shù)據(jù)指標(biāo)主要包括港口貨物吞吐量（Y1? ）與集裝箱吞吐量（ Y2? ），兩者從數(shù)據(jù)上展現(xiàn)港口物流運營規(guī)模與發(fā)展形勢，故選為參考數(shù)列。至于比較數(shù)列，是指影響系統(tǒng)行為的因素組成的數(shù)據(jù)序列，我們選取衡量區(qū)域經(jīng)濟的典型指標(biāo)生產(chǎn)總值（ X1 ）、財政總收入（ X2 ）、規(guī)模以上工業(yè)總產(chǎn)值（ X3 ）、建筑業(yè)總產(chǎn)值（ X4 ）、社會消費品零售總額（ X5 ）、全社會固定資產(chǎn)投資（ X6 ）、與外貿(mào)進出口總額（? X7 ）作為比較數(shù)列。

2.2.2標(biāo)準(zhǔn)化處理數(shù)列

考慮到數(shù)列的類型不同，其計量單位與數(shù)量級都會存在一定的差異，為了使得各數(shù)據(jù)指標(biāo)之間具有可比性，在分析數(shù)據(jù)之前需要進行數(shù)據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)化處理，即去除量綱，這里我們選擇均值化方法：

2.2.3計算關(guān)聯(lián)系數(shù)

關(guān)聯(lián)程度在幾何層面上，可以用曲線間的差值大小表示。在時間序列上，對于一個參考序列Yi2，有n個比較數(shù)列X1，X2，…Xn與之形成關(guān)聯(lián)關(guān)系，故在某個特定時刻下，對于每一個比較數(shù)列Xi1都有對應(yīng)的關(guān)聯(lián)系數(shù)，表示其與指定參考序列Yi2的關(guān)聯(lián)程度，其公式如下：

2.2.4計算關(guān)聯(lián)度

關(guān)聯(lián)系數(shù)是時間序列中，各經(jīng)濟指標(biāo)與參考數(shù)列的關(guān)聯(lián)程度，是零星分散的值，無法直接集中地反映目標(biāo)兩者之間的協(xié)同關(guān)系，故我們將各年關(guān)聯(lián)系數(shù)賦予相同的權(quán)重，即求其均值，作為各比較數(shù)列與參考數(shù)列之間的關(guān)聯(lián)度，公式如下：

各經(jīng)濟指標(biāo)關(guān)聯(lián)度如表2.1所示：

2.3數(shù)據(jù)來源

本文中寧波-舟山港港口貨物吞吐量及集裝箱吞吐量數(shù)據(jù)來源于寧波舟山港股份有限公司官網(wǎng)及中華人民共和國交通運輸部官網(wǎng)。寧波市總產(chǎn)值等經(jīng)濟數(shù)據(jù)來源于2007年至2019年《寧波統(tǒng)計年鑒》，而舟山市經(jīng)濟數(shù)據(jù)源于2007年至2018年《舟山統(tǒng)計年鑒》以及2017年、2018年舟山市國民經(jīng)濟和社會發(fā)展統(tǒng)計公報。

3 結(jié)論

本文研究港口物流與區(qū)域經(jīng)濟的協(xié)同發(fā)展關(guān)系，選取寧波-舟山港作為研究對象，選取港口貨物吞吐量與集裝箱吞吐量兩大代表性指標(biāo)與城市經(jīng)濟指標(biāo)，運用灰色關(guān)聯(lián)分析法，從寧波-舟山港口物流指標(biāo)與城市各經(jīng)濟指標(biāo)的關(guān)聯(lián)度表中可以直觀地看到，生產(chǎn)總值與規(guī)模以上工業(yè)總產(chǎn)值分別占據(jù)了與貨物吞吐量與集裝箱吞吐量關(guān)聯(lián)度的榜首，且其關(guān)聯(lián)度均高于0.75，具有顯著性特征，而相較之下全社會固定資產(chǎn)投資與社會消費品零售總額與港口物流發(fā)展關(guān)聯(lián)程度較小，處在關(guān)聯(lián)度排序的末位。貨物吞吐量與集裝箱吞吐量從不同角度反映寧波-舟山港的物流狀況，兩者灰色關(guān)聯(lián)分析后表現(xiàn)出相似的結(jié)果，與客觀事實相符合。

社會生產(chǎn)總值是衡量一個地區(qū)一定時期內(nèi)生產(chǎn)活動的最終成果的綜合性統(tǒng)計指標(biāo)，該項指標(biāo)與港口物流產(chǎn)業(yè)的高度相關(guān)性反映了港口物流產(chǎn)業(yè)對于區(qū)域經(jīng)濟的重要貢獻程度。本文選取寧波港與舟山港合并后13年的港口物流與經(jīng)濟數(shù)據(jù)，展現(xiàn)了一個“兩港合一”的新時代下港口物流不僅與寧波與舟山的經(jīng)濟發(fā)展息息相關(guān)，而且具有顯著的推動作用。至于工業(yè)與港口物流發(fā)展的高度關(guān)聯(lián)性也是不可忽略的，臨港工業(yè)產(chǎn)業(yè)集群的興起便是佐證。寧波港歷經(jīng)三十年的發(fā)展，臨港產(chǎn)業(yè)集群經(jīng)歷了從無到有的顛覆性發(fā)展，產(chǎn)業(yè)主要涉及石化產(chǎn)業(yè)、鋼鐵產(chǎn)業(yè)、船舶制造業(yè)、能源產(chǎn)業(yè)、造紙業(yè)、汽車及零配件產(chǎn)業(yè)等;相較而言，舟山港充分發(fā)揮自身優(yōu)勢，打造船舶制造、重化工、大宗物資加工、水產(chǎn)品加工工業(yè)產(chǎn)業(yè)集群[12]。雖然各項經(jīng)濟指標(biāo)與港口物流的關(guān)聯(lián)程度不盡相同，但是均不低于0.5，客觀說明了寧波港與舟山港合并后對于腹地經(jīng)濟的積極影響，同時寧波與舟山市的經(jīng)濟發(fā)展也進一步帶動了港口經(jīng)濟建設(shè)。

4 相關(guān)對策與建議

作為國家主要樞紐港的寧波-舟山港，自“兩港合一”以來，其吞吐量逐年上升，這不僅奠定了其海陸信息中轉(zhuǎn)站的地位，也使得其逐步取代上海港的地位，成為中國第一大港口。因此，把握影響港口物流、與港口物流發(fā)展息息相關(guān)的關(guān)鍵性因素，對于明確港口物流發(fā)展方向，集中力量優(yōu)化港口物流運營，提高核心競爭力，打造一流港口具有重要作用。

4.1加快地區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，優(yōu)化城市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)

考慮到區(qū)域經(jīng)濟與港口物流的高度相關(guān)性，城市建設(shè)對于港口建設(shè)具有積極的影響作用。因此，加快寧波市與舟山市的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，保證城市居民的生活水平，為經(jīng)濟發(fā)展打造堅實基礎(chǔ)，營造良好經(jīng)濟發(fā)展環(huán)境。與此同時，優(yōu)化城市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，通過產(chǎn)業(yè)調(diào)整，達到各產(chǎn)業(yè)部門之間的協(xié)調(diào)高效發(fā)展，滿足社會需求的同時，追求城市GDP的穩(wěn)步持續(xù)增長。

4.2完善港口集疏運網(wǎng)絡(luò)，擴大工業(yè)產(chǎn)業(yè)集群效應(yīng)

寧波-舟山港臨港的工業(yè)產(chǎn)業(yè)集群聚集現(xiàn)狀，已經(jīng)為工業(yè)與港口物流的協(xié)同發(fā)展作用提供了最佳證明，然而隨著臨港工業(yè)園區(qū)的興起，能否合理利用工業(yè)集群的正向外部效應(yīng)，并使得成本最小化，利益最大化又成為港口物流發(fā)展的關(guān)鍵。因此，合理完善港口集疏運網(wǎng)絡(luò)，意味著要結(jié)合寧波-舟山港口實際情況，制定合理方案，確保倉庫容量能夠滿足貨物吞吐要求的同時最大程度上降低物流成本，從而從物流源頭方面縮減工業(yè)成本，為工業(yè)集群的發(fā)展提供便利。另一方面，規(guī)?；墓I(yè)產(chǎn)業(yè)集群，為進一步提高港口物流業(yè)的吞吐量，穩(wěn)固國家樞紐港口的地位提供了保障。

4.3搭建港口物流信息溝通渠道，保證溝通效率

港口自身作為信息交流、產(chǎn)業(yè)溝通的中轉(zhuǎn)站，其信息渠道的暢通程度決定了港口運作的效率。港口經(jīng)濟是城市經(jīng)濟的命脈，無論是港口自身內(nèi)部系統(tǒng)的信息交流還是港口物流與外部產(chǎn)業(yè)部門的溝通都顯得格外重要。信息化建設(shè)是物流業(yè)發(fā)展的核心，信息的整合、傳輸與流通是確保企業(yè)高效運作的基本手段。因此，港口應(yīng)當(dāng)加快物流信息系統(tǒng)的構(gòu)建，不僅確保船舶、貨物與倉庫訊息實時可查，而且針對性構(gòu)建船舶港口管理信息系統(tǒng)以滿足港口資源的有效調(diào)度，確保信息交流溝通的效率與效益。

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基金項目：上海理工大學(xué)人文社科培育基金項目（SK18YB12），上海理工大學(xué)自然科學(xué)培育基金項目（ZR19PY10），上海理工大學(xué)教師教學(xué)發(fā)展研究項目（CFTD194013）