繆榮濤 隋建輝 顏冬

摘要：為了維護(hù)城市道路的正常通行能力，對道路進(jìn)行維護(hù)是必要的，因此道路施工總會在不同的路段出現(xiàn)，如何更好的降低施工區(qū)域?qū)Ω浇缆返挠绊?，是城市道路施工管理的重要問題。因此城市道路施工期間應(yīng)從對施工區(qū)域及周邊道路管控交通組成（禁限大型車輛）、控制交通流量（近遠(yuǎn)端分流引導(dǎo)、限行措施等）來保障安全。

關(guān)鍵詞：城市道路;交通流;交通安全;影響分析

城市道路交通是由人、車、路、環(huán)境等基本要素構(gòu)成的動態(tài)復(fù)雜相互融合的系統(tǒng)。在這四個因素之中，單純由其中單個因素引起的道路交通事故非常少，通常都是幾個因素共同作用下的結(jié)果。從城市道路交通流的交通組成和交通量兩個方面對交通安全的影響進(jìn)行分析研究，以期給城市道路交通條件的改善提供明確的方向。

1 道路施工區(qū)的道路施工區(qū)的定義及特征

道路施工區(qū)是指通過交通設(shè)施將施工區(qū)域維護(hù)起來，從而保障占道施工現(xiàn)場施工人員、施工設(shè)備以及車輛和行人交通安全的交通管制區(qū)域。道路施工區(qū)是城市改造、維護(hù)城市道路不可避免的區(qū)域，施工區(qū)的存在會在一定程度上影響道路通行質(zhì)量，所以必須對其周邊的通行安全予以關(guān)注。

只要是存在施工區(qū)域，就必然會影響到道路的正常通行能力，通行能力的降低就容易導(dǎo)致行車擁堵的情況，因此如果道路施工區(qū)域的上游位置來車較多，那么很容易就出現(xiàn)堵塞、通行緩慢的情況。所以在需要施工的區(qū)域上游和下游，都需要間隔一段距離就放置顯眼的施工標(biāo)志，提醒大家繞道行駛。同時上游路段的交叉路口也會設(shè)置施工標(biāo)志，提醒大家盡可能不從施工路段通行，這樣可以有效降低擁堵情況。

2 城市道路施工期間交通組織規(guī)劃的前提

在進(jìn)行交通組織規(guī)劃之前必須要先做好充分的準(zhǔn)備，提前深入了解施工路段及其周圍的道路現(xiàn)狀、實(shí)際交通情況等，這對于之后進(jìn)行施工路段交通組織規(guī)劃具有十分重要的意義。

2.1 收集關(guān)于交通、道路方面的資料

在確定了施工區(qū)域之后，需要進(jìn)一步分析確定施工可能影響到的范圍，然后收集關(guān)于該區(qū)域內(nèi)的相關(guān)道路資料和交通資料。道路資料主要包括該區(qū)域內(nèi)的道路自身的數(shù)據(jù)，如車道數(shù)、紅線寬度、車道功能分類、空間數(shù)據(jù)以及交叉路口等，以及道路周圍的相關(guān)數(shù)據(jù)，如周圍居住環(huán)境、地鐵出入口、公交車站、停車位等。

2.2 交通影響情況分析

道路施工會對城市交通造成一定的影響，下面分為兩種情況來進(jìn)行分析說明： 道路施工區(qū)分為全封閉施工和半封閉施工區(qū)兩類，全封閉施工是指完全占用整條道路進(jìn)行大規(guī)模集中施工的方式;半封閉施工是指施工時只占用部分車道進(jìn)行作業(yè)，半封閉施工根據(jù)現(xiàn)場施工情況的不同又可分為占用道路一個方向全部車道施工和占用道路一個方向部分車道施工兩種情況。占用道路一個方向全部道路施工時，是將道路施工區(qū)所在方向的車道進(jìn)行全部封閉，施工區(qū)一側(cè)車輛通過借用對向一條或多條車道實(shí)現(xiàn)半幅路雙向通車的模式，這種情況下車輛的運(yùn)行狀況會非常的復(fù)雜，一般適用于道路交通量不大的路段并且需要通過交通管制的手段來實(shí)現(xiàn)。

3 城市道路施工期間交通組織規(guī)劃對策

3.1 城市道路施工期間交通組織規(guī)劃

由于道路施工會給周圍區(qū)域的道路帶來一定的影響，在施工的時候，需要整體出發(fā)，對相關(guān)區(qū)域進(jìn)行空間和時間的分析并實(shí)施交通組織規(guī)劃?？臻g不夠時間來補(bǔ)，時間不夠空間來補(bǔ)，充分利用路網(wǎng)分流均衡功能，以保證該區(qū)域內(nèi)的交通順暢。此外，為了減輕施工區(qū)域的交通負(fù)擔(dān)，還可以加大媒體宣傳道路施工的消息，比如電視臺、廣播、自媒體、導(dǎo)航等，提醒車輛及行人繞行。

3.2 城市道路交通管理規(guī)劃的工作內(nèi)容

3.2.1 城市道路交通現(xiàn)狀調(diào)查應(yīng)調(diào)查、搜集的資料包括：交通小區(qū)劃分及小區(qū)經(jīng)濟(jì)、土地利用資料、交通網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)及道路幾何要素資料、歷史道路交通量及流向資料、居民出行特征資料、機(jī)動車出行特征資料、貨物出行特征資料、現(xiàn)有交通管理設(shè)施及效果資料等。在這方面，由于交通調(diào)查面廣，調(diào)查工作量大，資金投入多，因此，有的城市交通規(guī)劃編制單位，甚至有關(guān)政府部門領(lǐng)導(dǎo)對基礎(chǔ)數(shù)據(jù)調(diào)查工作不夠重視，認(rèn)為只要在原有交通規(guī)劃資料搜集的基礎(chǔ)上，作些補(bǔ)充調(diào)查即可，以致于規(guī)劃方案與現(xiàn)實(shí)脫節(jié)，其針對性和可操作性差。這是一種極為錯誤和片面的觀點(diǎn)，應(yīng)引起有關(guān)部門的高度重視。

3.2.2 城市交通需求分析。通過交通需求模型的建立和計(jì)算（具體模型及方法將在下一節(jié)討論），獲得交通管理規(guī)劃方案實(shí)施（評價(jià)）年份的各車種（客車、摩托車、公交車、出租車、貨車、自行車）的OD矩陣，為后期交通規(guī)劃提供規(guī)劃依據(jù)和參數(shù)。

3.2.3 城市交通管理方案的制定。一個城市的交通管理方案，往往是由多種管理策略和數(shù)種管理措施組合而成的。一般包括交通需求管理策略，如優(yōu)先發(fā)展策略、限制發(fā)展策略、禁止出行策略、經(jīng)濟(jì)杠桿策略;交通系統(tǒng)管理策略，如結(jié)點(diǎn)交通管理、干線交通管理、區(qū)域交通管理。

3.2.4 現(xiàn)狀分析與問題的診斷。從道路基礎(chǔ)設(shè)施狀況、土地利用與公共交通、交通管理設(shè)施及現(xiàn)代化程度、交通秩序、交通質(zhì)量及交通安全以及交通管理體制、政策、規(guī)劃及宣傳教育等方面對城市道路交通及管理現(xiàn)狀進(jìn)行分析、診斷。

3.3 交通量對交通安全的影響分析

固定時間內(nèi)通過道路某斷面或者區(qū)域的車輛總數(shù)稱之為交通量，城市中的道路通行車輛類型構(gòu)成復(fù)雜，所以不同車輛需要折算成不同的系數(shù)來計(jì)算交通量。而在具體的計(jì)算中，PCU參與折算的占比最多，也就是小汽車類型。在固定時間內(nèi)容納車輛同時通過的能力就是道路的通行能力，通行能力的大小關(guān)系到道路容納車輛同時通過的上限，這也直接關(guān)系到城市道路的擁堵頻率和城市車輛通行的速度。而飽和度則指的是道路上同時通行車輛的數(shù)量與承載上限之間的比值，因此車流量越大則飽和度越高，道路通行能力越低則越容易達(dá)到高飽和度。由此可知，當(dāng)前城市道路的通行能力直接影響了交通飽和度的變化，通行量大就會降低交通飽和度，從而有效的避免交通擁堵和交通事故的出現(xiàn)，如果道路通行能力低，那么很容易出現(xiàn)高飽和度車流和交通擁堵的情況。所以必須重視城市道路通行能力的提升，從而有效的應(yīng)對更為復(fù)雜的城市交通狀況。

3.4 施工作業(yè)車輛的交通組織規(guī)劃

為了最大程度上降低施工作業(yè)車輛、機(jī)械對城市交通的影響，施工時間需要錯開交通的高峰期，進(jìn)行施工的時候需要設(shè)立警示牌，提醒過往的車輛，以保證車輛安全通過。在某些不能設(shè)置施工車道的路段，為了降低對城市交通的影響，可以采取分段施工的措施或夜間施工方式，盡量縮小施工的影響范圍或時間。

3.5 施工區(qū)域的交叉口交通組織規(guī)劃工作

在進(jìn)行施工路段交通組織規(guī)劃的時候交叉路口需要重點(diǎn)規(guī)劃，其起著非常重要的作用。交叉路口的交通規(guī)劃主要有以下幾點(diǎn)： 根據(jù)實(shí)際車流量調(diào)整車道的功能，合理規(guī)劃車道的功能;在交叉口采取禁止掉頭或禁左的管理方式，減少路口沖突，提高路口通行能力;根據(jù)路口通行的情況，合理調(diào)整和渠化交通島的位置; 結(jié)合路網(wǎng)，對交叉口的支路可以實(shí)施單向通行，以確保主路的通行能力; 合理調(diào)整人行橫道的位置，在高峰期設(shè)置警力現(xiàn)場交通疏導(dǎo)的方法，避免路口出現(xiàn)擁堵。

4 結(jié)語

隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和城市化進(jìn)程的加快，如何解決城市交通問題已經(jīng)成為城市可持續(xù)發(fā)展的一個重要課題，城市道路交通管理工作也面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。為了保證城市交通合理、有序的可持續(xù)性發(fā)展，就必須從城市交通系統(tǒng)的內(nèi)在機(jī)制及其與外部環(huán)境條件之間的相互作用關(guān)系出發(fā)來進(jìn)行合理的交通管理規(guī)劃。

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