楓林

對于經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的新興國家來說，“城市病”是無法回避的難題。在多種“城市病”中，交通擁堵是很重要的一項(xiàng)。美國、日本、法國、新加坡等國經(jīng)過長期努力，在治理擁堵方面都頗見成效。

智能交通有效疏堵

美國是一個(gè)智能交通系統(tǒng)大國，智能交通在美國的應(yīng)用已達(dá)80%以上，其相關(guān)產(chǎn)品也位居世界前列。所謂智能交通系統(tǒng)（ITS）是由一系列用于運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)管理的先進(jìn)技術(shù)以及為出行者提供的服務(wù)所組成的，發(fā)達(dá)的智能交通系統(tǒng)讓紐約擁堵情況大大緩解。這套系統(tǒng)擁有86臺(tái)閉路電視，負(fù)責(zé)對全市五個(gè)區(qū)的主干道交通狀況進(jìn)行監(jiān)控。紐約市6600個(gè)交通信號(hào)燈和4000個(gè)用于測定車流量的環(huán)形探測器由該系統(tǒng)管理。安裝的大型電子顯示屏可以及時(shí)跟蹤曼哈頓島上所有交通信號(hào)燈的動(dòng)態(tài)變化。一旦某一路段發(fā)生交通事故或出現(xiàn)擁堵狀況，計(jì)算機(jī)就會(huì)立即發(fā)出指令，對附近地區(qū)的信號(hào)燈重新進(jìn)行編程。閉路電視也會(huì)馬上對準(zhǔn)現(xiàn)場，為工作人員處理事故和交通擁堵提供實(shí)時(shí)信息。

立體交通覆蓋城市

日本也是交通網(wǎng)絡(luò)高度發(fā)達(dá)的國家，整體化交通網(wǎng)絡(luò)連接城市高速公路、城市道路、地鐵、電氣鐵道、新干線、新交通系統(tǒng)組成了日本市際交通與市內(nèi)交通的整體化網(wǎng)絡(luò)與便捷的換乘交通樞紐，但更重要的特色是日本的立體交通。地面、地下和空中組成了日本的立體交通網(wǎng)。地面網(wǎng)主要是城市一般道路，地下網(wǎng)全部是地鐵和電車等公共交通，而空中網(wǎng)則是由新干線、高速公路和電車組成。東京是立體交通網(wǎng)絡(luò)的典型代表。巨大的立體交通網(wǎng)所設(shè)立的站點(diǎn)多但不重復(fù)繁亂，站點(diǎn)分布和不同交通工具轉(zhuǎn)換非常合理科學(xué)，站點(diǎn)的高效化利用使得人口密度大的東京擁堵情況大為改善。東京都中心區(qū)的交通樞紐站，不管是市內(nèi)地鐵換乘市內(nèi)電車，還是由市內(nèi)電車、地鐵換乘城郊電車或新干線，大都在站內(nèi)就可實(shí)現(xiàn)。

治堵強(qiáng)調(diào)人的因素

法國在治理交通擁堵上，除了利用發(fā)達(dá)的交通網(wǎng)絡(luò)外，更加強(qiáng)調(diào)人的因素。巴黎駕校以考試嚴(yán)格聞名，在上路之前就培養(yǎng)駕駛員良好的責(zé)任感和安全意識(shí)。巴黎還以“輕微違章不影響交通者不罰，交通高峰期盡量不罰”為原則，避免造成交通擁堵。巴黎公路交通標(biāo)識(shí)設(shè)置也堪稱一流，幾乎每個(gè)交叉路口都設(shè)有指示近、中、遠(yuǎn)目的地的醒目路標(biāo)，確保司機(jī)不會(huì)因找路分散注意力而引發(fā)事故。城市快速路和高速公路上還有電子顯示牌，循環(huán)顯示交通信息，幫助司機(jī)提前做好選擇，以減少擁堵。此外，巴黎的出租車大多需要提前預(yù)約，街上很少見到揮手打車的情形，這樣便減少了出租車的空駛率，也減少了因?yàn)槌鲎廛囯S意停車載客而造成擁堵的可能性。

嚴(yán)控私家車數(shù)量

新加坡是世界上人口密度最高的國家之一，然而新加坡的快速路及市中心道路基本實(shí)現(xiàn)無堵車現(xiàn)象，做到這一點(diǎn)的關(guān)鍵在于新加坡實(shí)行車輛數(shù)年度配額和擁車證兩個(gè)措施。新加坡政府每年根據(jù)道路網(wǎng)絡(luò)新增容量，制定全國本年度小汽車增量的配額。配額確定后，通過每月舉行的公開招標(biāo)，由公眾競買“擁車權(quán)”。中標(biāo)者買得擁車證后才可購買新車，這有效控制了市區(qū)車流量及車輛總體數(shù)量。此外，新加坡還有一個(gè)獨(dú)特的電子道路收費(fèi)系統(tǒng)。有數(shù)據(jù)顯示，電子道路收費(fèi)系統(tǒng)使市中心車流量減少了13%，高峰時(shí)段平均車速提高了20%。