龔進輝

何為強敵？

強敵是指百度地圖的宿敵—高德。其實，很長一段時間，百度地圖是領(lǐng)先高德的，但如今不僅被高德反超，而且雙方差距越來越大，從領(lǐng)先到落后，短短幾年行業(yè)地位巨變、命運被翻轉(zhuǎn)，讓人唏噓不已。

據(jù)筆者觀察，在百度地圖與高德的行業(yè)“一哥”之爭中，2014年2月是個重要分水嶺，彼時阿里巴巴全資收購高德。在此之前，沒有靠山的高德在與百度競爭時非常被動，幾乎占不到多少便宜，最典型的例子當(dāng)屬2013年8月底高德宣布導(dǎo)航永久免費被百度地圖截和，本應(yīng)對自己是個重大利好，反倒為對手做嫁衣。

不過，2014年2月之后，上述尷尬局面有所緩解，在阿里巴巴的護航之下，重新出發(fā)的高德沒有盈利壓力，開始在產(chǎn)品層面發(fā)力，砍掉O2O、專注做一張好地圖，試圖通過強化用戶體驗來獲得更多用戶認可。實際上，高德這一策略真的奏效，不僅吸引大量用戶注冊，還多次引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展趨勢，百度地圖成為跟隨者。

比如，如今明星語音導(dǎo)航已成為高德、百度地圖的標(biāo)配，可當(dāng)初最先嘗試的是高德，2014年1月，高德在新版本中加入林志玲語音導(dǎo)航，而百度地圖直到2015年2月才上線鹿晗語音導(dǎo)航。

再比如，高德還是交通數(shù)據(jù)呈現(xiàn)的引領(lǐng)者，2014年7月，高德首次發(fā)布2014年第二季度中國主要城市交通分析報告，反觀百度地圖直到2016年8月才帶來首份交通數(shù)據(jù)呈現(xiàn)報告—《中國城市群出行分析報告》，足足比高德晚了2年多。

隨著高德進步神速，其與百度地圖的差距不斷縮小，甚至呈現(xiàn)趕超態(tài)勢，2016年成為雙方競爭最激烈的年份之一，不僅產(chǎn)品層面針鋒相對，公關(guān)戰(zhàn)、口水戰(zhàn)也齊飛，圍繞誰是行業(yè)第一展開激烈攻防。

2016年4月，時任高德總裁俞永福透露，《高德地圖》過去一年日活躍用戶數(shù)同比增長率達到189.1%，《百度地圖》的這一數(shù)據(jù)則為40.7%。對此，時任百度地圖事業(yè)部總經(jīng)理李東旻回應(yīng)稱，“《高德地圖》的日活躍用戶量確實挺高，到我們膝蓋了?！卑肽旰螅p方交鋒達到頂點，俞永福宣布《高德地圖》日活躍用戶數(shù)已超越《百度地圖》，成為行業(yè)第一。

高德此番高調(diào)秀肌肉，大大刺激了長期位居第一的百度地圖，后者迅速反嗆，直言其他機構(gòu)的數(shù)據(jù)監(jiān)測結(jié)果卻并非如此，并對高德用戶增長速度提出質(zhì)疑。高德也不甘示弱，直言百度援引的數(shù)據(jù)“并沒聽說過”，并再次喊話，“不服跑個分”。

雙方你來我往、互不相讓，本質(zhì)上反映出數(shù)據(jù)打架這一由來已久的行業(yè)弊端，最終并未爭出個所以然來，只能不了了之。不過，可以確定的是，此番“互懟”給百度地圖敲響了警鐘，面對快速崛起的高德，其領(lǐng)先優(yōu)勢正在被削弱，如果不全力應(yīng)對，被高德趕超不無可能。

差距逐漸拉大

不知你發(fā)現(xiàn)了沒，從2017年開始，在地圖、導(dǎo)航的基本盤之外，雙方發(fā)展軌跡開始出現(xiàn)明顯分化。

高德方面，2017年11月，高德?lián)Q帥，劉振飛接替俞永福執(zhí)掌高德，他上任后把出行當(dāng)作發(fā)力重點，實現(xiàn)從地圖到出行平臺的跨越。2018年3月，高德上線順風(fēng)車業(yè)務(wù)；4個月后，高德開始大力推廣“一鍵全網(wǎng)叫車”，接入滴滴出行、神州專車、首汽約車等，加碼聚合打車模式。

而從2019年開始，高德開始強化與阿里巴巴生態(tài)的聯(lián)動，成為本地生活版圖的重要一環(huán)。去年8月底，高德上線小程序入口，主攻出行和本地生活；9月初，高德又與口碑餓了么聯(lián)手，這是阿里巴巴經(jīng)濟體內(nèi)本地生活與高德信息生態(tài)戰(zhàn)略合作的全新開端。

百度地圖方面，2017年，開啟“人工智能（即AI）地圖時代”，百度AI技術(shù)全面賦能百度地圖的數(shù)據(jù)、產(chǎn)品及用戶體驗等層面，助力其鞏固市場領(lǐng)導(dǎo)者地位。盡管2018年3月李東旻因個人原因離職，但并未影響百度地圖AI戰(zhàn)略的推進，基于AI大力發(fā)展地圖生態(tài)，最直觀地體現(xiàn)便是產(chǎn)品突出智能化。

以截至發(fā)稿前最新的《百度地圖》15.0.0版本為例，其推出通勤智能推薦、功能個性推薦、長途行程建議等服務(wù)，處處都有AI的身影。如今，百度地圖智能語音助手用戶量超4億、注冊開發(fā)者達190萬、AI領(lǐng)域?qū)＠?0%。當(dāng)然，百度地圖圍繞AI布局并非只局限于改善產(chǎn)品，還著眼于新基建時代，正通過全景時光機、急救車護航播報、母嬰室地圖等功能，逐漸成為智能時代國家經(jīng)濟和社會發(fā)展的戰(zhàn)略基礎(chǔ)設(shè)施。

其實，高德也推出智能語音助手，百度地圖也上線聚合打車服務(wù)，但只是錦上添花的功能，而非核心戰(zhàn)略，因此各自表現(xiàn)并不搶眼。那么，發(fā)力出行和本地生活的高德與以AI為本的百度地圖到底孰強孰弱？第三方機構(gòu)QuestMobile給出了答案。

前不久，QuestMobile發(fā)布《中國移動互聯(lián)網(wǎng)2020半年大報告》，高德以超過5.3億的月活躍用戶數(shù)位列全網(wǎng)第五，不僅超過手機百度，領(lǐng)先百度地圖的優(yōu)勢更是達到1.1億，穩(wěn)居在線地圖行業(yè)第一。起初看到這一結(jié)果，筆者感到“無比震驚”，但細想之后又覺得在情理之中。

何為追兵？

追兵指的是國內(nèi)移動出行巨頭滴滴出行，其是新晉“圖商”。前不久，滴滴出行推出自研地圖業(yè)務(wù)“滴滴地圖”，目前已在《滴滴出行》6.0版本頁面中有所體現(xiàn)，當(dāng)用戶點擊“導(dǎo)航”字樣時，可以看到帶有“滴滴地圖”標(biāo)識的地圖。目前，該功能僅在深圳、成都等十余座城市上線，尚未推廣到全國。

可以預(yù)見的是，“滴滴地圖”在短期內(nèi)向大眾提供的服務(wù)非常有限，尚不足以撼動高德、百度地圖積累多年的領(lǐng)先優(yōu)勢，但不得不防。明眼人都看得出，出行與地圖、導(dǎo)航密不可分，滴滴出行進軍在線地圖行業(yè)是遲早的事，高德方面自然看在眼里，早對其有所提防。

2017年，高德、滴滴出行各自專注地圖、出行領(lǐng)域，看似井水不犯河水，實則暗流涌動，滴滴出行大動作“挖人”直接引起高德方面的警覺。2017年2月，高德認為滴滴出行伙同公司內(nèi)部高級經(jīng)理拉攏掌握核心機密的6名員工跳槽，給公司造成嚴(yán)重損失，故起訴滴滴并索賠7 500萬元。

盡管不能斷定當(dāng)時滴滴出行從高德“挖人”是為了今后推出自研地圖而做準(zhǔn)備，但其加緊完善地圖服務(wù)勢在必行。要知道，無論是網(wǎng)約車、共享單車還是自動駕駛業(yè)務(wù)，均離不開地圖和導(dǎo)航，尤其是精準(zhǔn)地圖，滴滴出行有充足動力來為自身業(yè)務(wù)提供基礎(chǔ)服務(wù)，這是滴滴出行自研地圖上馬的動機。

目前，無論是覆蓋范圍還是用戶體驗，“滴滴地圖”都無法與高德、百度地圖相提并論。不過，一旦其開始加碼產(chǎn)品，并進行大力推廣，競爭局面那就不一樣，畢竟滴滴出行發(fā)力地圖業(yè)務(wù)有天然優(yōu)勢。

在筆者看來，數(shù)據(jù)是地圖的重要根基，經(jīng)過多年運營，滴滴出行已積累海量乘客和司機數(shù)據(jù)，未來與有關(guān)部門合作，搜集路面信息數(shù)據(jù)，比如紅綠燈位置、路況等信息，隨著數(shù)據(jù)的不斷豐富，滴滴地圖用戶體驗將迎來質(zhì)的轉(zhuǎn)變，有助于縮小與高德、百度地圖的差距，接下來就考驗滴滴出行做大做強的決心，即能否做個長期主義者。

答案是肯定的。程維（滴滴出行創(chuàng)始人）曾表示，自動駕駛從技術(shù)成熟、商業(yè)成熟到法規(guī)成熟，至少還需要做十年持續(xù)投入的計劃，而滴滴出行最大優(yōu)勢在于場景和數(shù)據(jù)以及堅定投入的決心。考慮到自動駕駛離不開精準(zhǔn)地圖的支撐，滴滴出行重倉自動駕駛，代表其對精準(zhǔn)地圖也是“真愛”。

不得不說，隨著滴滴出行涉足在線地圖領(lǐng)域的意圖逐漸明朗，有望成為高德、百度地圖不可輕視的潛在威脅，尤其是百度地圖應(yīng)重視起來，其被高德甩開后想要縮小差距并不容易，最起碼得保住行業(yè)第二的地位，不能對強勢殺入的滴滴出行完全坐視不管。

前有強敵后有追兵，如何在初心不改的前提下尋求破局，這是剛過完15歲生日的百度地圖必須直面的“靈魂拷問”。