龔進(jìn)輝

首先，銷量方面，上半年眾泰汽車合計(jì)生產(chǎn)汽車574輛，銷售汽車1417輛，同比近乎腰斬，與巔峰時(shí)期30多萬輛的年銷量相差甚遠(yuǎn)。對(duì)于營(yíng)收和利潤(rùn)雙雙下滑，眾泰汽車方面解釋道，主要有兩個(gè)原因。

一是受宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的影響，汽車行業(yè)整體景氣度不高，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，流動(dòng)資金短缺等因素導(dǎo)致公司整車汽車銷量大幅下降，未達(dá)預(yù)期。由于銷量大幅下降，公司營(yíng)業(yè)收入大幅下降，經(jīng)營(yíng)成本相對(duì)上升，導(dǎo)致經(jīng)營(yíng)虧損較大。二是計(jì)提其他資產(chǎn)減值準(zhǔn)備。2020年半年度，眾泰汽車需計(jì)提各類資產(chǎn)減值準(zhǔn)備總額為3.73億元。

其實(shí)，無論是往前看還是往后看，眾泰汽車業(yè)績(jī)都十分慘淡，不禁讓人為其未來捏一把汗。2019年眾泰汽車實(shí)現(xiàn)營(yíng)收29.86億元，同比下滑79.78%，歸屬凈利潤(rùn)-111.90億元（含計(jì)提商譽(yù)減值準(zhǔn)備61.20億元），同比下降1498.98%，為借殼上市以來最低。

在筆者看來，眾泰汽車之所以混到今天這步田地，都是缺錢惹的禍，由于資金短缺，導(dǎo)致其把各利益相關(guān)方幾乎都得罪了，嚴(yán)重影響正常經(jīng)營(yíng)。

員工方面，從2019年起，眾泰汽車欠薪傳聞就未曾斷過，社保費(fèi)用也未按時(shí)繳納。今年以來，疫情使本就不堪重負(fù)的眾泰汽車更加雪上加霜，為了盡可能節(jié)省開支，眾泰汽車湖南基地決定延長(zhǎng)員工假期至2021年6月30日，并鼓勵(lì)員工主動(dòng)離職。當(dāng)員工大量離職或不在崗，眾泰汽車組織機(jī)構(gòu)正常運(yùn)行都成問題。

供應(yīng)商方面，眾泰汽車還拖欠供應(yīng)商貨款，因拖欠核心供應(yīng)商比克電池6.21億元貨款，去年8月被后者告上法庭，導(dǎo)致其被凍結(jié)4183萬元財(cái)產(chǎn)。

產(chǎn)銷方面，此前，眾泰汽車方面曾披露，2019年下半年以來，公司大部分車型處于停產(chǎn)或不連續(xù)生產(chǎn)狀態(tài)。這話不假，燃油車A16、B21并未開始生產(chǎn)，新能源車也因種種原因陷入停產(chǎn)的局面。

更為尷尬的是，2019年7月起，全國(guó)不少重點(diǎn)城市切換到“國(guó)六”排放標(biāo)準(zhǔn)，眾泰汽車卻未推出一款“國(guó)六”車型投放市場(chǎng)。

久而久之，眾泰汽車便陷入惡性循環(huán)：無錢造車造成銷量上不去，無車可賣不能貢獻(xiàn)可觀的收益，缺錢局面仍將持續(xù)，嚴(yán)重影響日常經(jīng)營(yíng)的推進(jìn)，導(dǎo)致一系列危機(jī)的集中爆發(fā)，已發(fā)展到一發(fā)不可收拾的地步。