造車新勢(shì)力“去庫(kù)存”成泡影

2019年，新能源汽車領(lǐng)域遭遇的一波“寒流”，讓之前風(fēng)風(fēng)火火的“行業(yè)東風(fēng)”減速，整個(gè)行業(yè)經(jīng)歷了一波過(guò)山車式的“洗禮”。

先是國(guó)家宣布新能源補(bǔ)貼退坡，緊接著整個(gè)汽車行業(yè)迎來(lái)了數(shù)十年難得一遇的“銷量五連降”，眼看大事不妙的資本立馬收緊了自己的錢包，不肯再掏一分錢；與此同時(shí)造車新勢(shì)力正迎來(lái)“產(chǎn)能爬坡”進(jìn)入量產(chǎn)的關(guān)鍵時(shí)期，在這種情形之下，新能源汽車迅速?gòu)摹氨稹钡痢氨取?，?jīng)歷生死考驗(yàn)。

在此背景下，正處在爬坡階段的造車新勢(shì)力們不得不使出渾身解數(shù)，期望可以“挽狂瀾于既倒”，其具體措施是“去庫(kù)存”，但代價(jià)實(shí)在慘重。不過(guò)，這對(duì)造車新勢(shì)力們而言，是一個(gè)“兩難”的選擇，不這么做，可能當(dāng)場(chǎng)“去世”，做了也是隱患無(wú)窮，但是權(quán)衡利弊，即便飲鴆止渴，也是勢(shì)在必行。

以蔚來(lái)汽車和小鵬汽車為例，為了促進(jìn)銷售加速交付，兩家公司都推出了“不同程度”的銷售服務(wù)和交車承諾。

比如，2019年8月24日，蔚來(lái)汽車宣布，在原有的終身免費(fèi)質(zhì)保服務(wù)之上，還將為所有ES6、ES8的首任車主提供終身免費(fèi)更換電池。而在不久之后，又強(qiáng)調(diào)這些服務(wù)不限條件“全國(guó)范圍內(nèi)、不限距離、不限次數(shù)、不限換電站”。

這種服務(wù)承諾使得銷售出去的每一輛ES6和ES8都要承擔(dān)高昂的“隱形成本”，光更換電池一項(xiàng)，其成本就不可估計(jì)。在這方面，小鵬汽車和威馬汽車也不遑多讓。

與之類似，小鵬汽車在2019年8月陸續(xù)推出“帶牌租車”和“0首付融資租賃”兩項(xiàng)金融服務(wù)方案，此外，降價(jià)銷售“去庫(kù)存”的政策也得到了徹底貫徹。

威馬汽車針對(duì)目前的形勢(shì)，今年1月16日推出了“威馬直購(gòu)”服務(wù)，根據(jù)威馬汽車官網(wǎng)介紹，威馬汽車車主可以半價(jià)取得“裸車”，之后可以以“合約套餐”形式進(jìn)行后續(xù)付費(fèi)，購(gòu)車滿兩年之后，殘值威馬汽車官方按照6折回收，高于新能源汽車二手車殘值率35%的回收價(jià)，顯然這個(gè)政策正是為了應(yīng)對(duì)“去庫(kù)存”的艱難困境而推出的。

盡管多管齊下，2019年蔚來(lái)汽車給車主交付汽車數(shù)量也只達(dá)到了3萬(wàn)輛，而小鵬汽車預(yù)計(jì)最終交付量?jī)H1.6萬(wàn)輛，威馬汽車的銷量比小鵬汽車略好，但也僅在數(shù)量上超小鵬汽車幾百輛，但是即便承受如此多“售后承諾”的蔚來(lái)汽車和小鵬汽車，其銷售量也難如預(yù)期（蔚來(lái)汽車和小鵬汽車各自預(yù)計(jì)2019年全年目標(biāo)銷量皆為4萬(wàn)輛），威馬汽車離其年銷量10萬(wàn)輛更是相差甚遠(yuǎn)！更何況正處“特殊時(shí)期”的當(dāng)下，造車新勢(shì)力的困難更是不言而喻。

首先，從汽車消費(fèi)特點(diǎn)來(lái)看，汽車屬于大宗消費(fèi)商品，其消費(fèi)金額數(shù)目巨大，汽車消費(fèi)人群對(duì)汽車本身的體驗(yàn)、性能等要求較高，這讓汽車消費(fèi)本身更依賴線下銷售。而特殊時(shí)期下，足不出戶成為一種日常，“宅”在家里讓很多潛在消費(fèi)人群不能“親臨”車市，這本來(lái)就造成了一定程度的訂單損失。

江淮新能源汽車營(yíng)銷公司總經(jīng)理汪光玉表示：“2020年第一季度受假期延長(zhǎng)影響，車企整體產(chǎn)量將有不小的下滑，汽車供應(yīng)短期將依賴存量資源。經(jīng)銷商線下?tīng)I(yíng)銷活動(dòng)難以開(kāi)展，集客難度大大提升?！?/p>

而這僅是新能源車市遇冷的一個(gè)方面，由于“復(fù)工難”導(dǎo)致的“后遺癥”影響也十分明顯。受特殊時(shí)期影響導(dǎo)致很多人不能正常復(fù)工，收入“銳減”，此外很多企業(yè)面臨破產(chǎn)、裁員、降薪等危機(jī)，這會(huì)使很多人對(duì)未來(lái)的收入預(yù)期持續(xù)降低，因而使得這部分人“更換、購(gòu)買”新車的需求遭到抑制。

對(duì)于目前極其“缺錢”的造車新勢(shì)力們而言，特殊時(shí)期下的環(huán)境更是極不友好，2019年末關(guān)于新年新一輪“去庫(kù)存”的目標(biāo)，顯然“落空”的可能性在加大。但對(duì)其更不友好的是其2019年末制定的“研發(fā)”計(jì)劃將徹底被打亂，重要計(jì)劃只能延遲或者直接停滯。

研發(fā)計(jì)劃也遭受“覆巢之危”

據(jù)相關(guān)媒體刊載的最新訪談顯示，很多造車新勢(shì)力不僅遭遇了消費(fèi)端疲軟，而且覆巢之下，研發(fā)計(jì)劃也受到了波及。

前不久，威馬汽車投資約202億元的湖北星暉新能源智能汽車生產(chǎn)基地竣工，旗下首款5G智能新能源汽車宣布正式下線，預(yù)計(jì)最快在2020年底上市，而這個(gè)重要基地正是位于湖北省黃岡市。

然而，由于“特殊時(shí)期”的影響，這座嶄新的工廠不得不臨時(shí)關(guān)閉，這也意味著威馬汽車寄予厚望的新車研發(fā)及交付計(jì)劃將被迫推遲，受此影響，威馬汽車在用戶體驗(yàn)、資金回流、后續(xù)研發(fā)和融資等方面都受到了牽連。

受影響的不僅是威馬汽車一家，蔚來(lái)汽車、小鵬汽車和理想汽車等造車新勢(shì)力們也受到了波及。理想汽車2月3日正式宣布，針對(duì)原交付時(shí)間為2月、3月的用戶，將延期交付，具體時(shí)間待定。

同時(shí)，受“特殊時(shí)期”的影響，眾多新能源車企不得不延遲開(kāi)工。據(jù)此前消息報(bào)道，小鵬汽車的第二款車將在今年3月上市，而拜騰汽車的M-byte將在2020年末上市。但目前看來(lái)，延期復(fù)工將完全打亂造車新勢(shì)力們的新車上市計(jì)劃。

此前，接受媒體采訪的奇瑞新能源汽車總經(jīng)理高立新也表達(dá)了類似擔(dān)憂：“目前影響比較大的研發(fā)，特別是產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的節(jié)奏被打亂了，而新能源汽車行業(yè)的技術(shù)更新很快?！?/p>

言下之意，一旦研發(fā)技術(shù)上落后，很可能之前拼命追趕，期望汽車產(chǎn)業(yè)借助新能源“彎道超車”的機(jī)會(huì)更加渺茫。這句話的背景是，電動(dòng)汽車特斯拉在國(guó)門之外也開(kāi)始了“擠壓式”逼近，這個(gè)時(shí)間段比歷史上任何時(shí)間都更加寶貴，不容有失，但眼下由于人員復(fù)工的時(shí)間被不時(shí)延長(zhǎng)，很多計(jì)劃只能暫停或者擱淺。

不過(guò)，以上這些，在特殊時(shí)期之后恢復(fù)起來(lái)還相對(duì)容易，難的是涉及汽車全球供應(yīng)鏈的“斷裂”，才是更致命的。