張雨

【摘 要】 為降低海上船舶安全管理中存在的風險，從船舶海上航行安全事故的原因出發(fā)，分析人為因素的影響，以東磯列島重大船舶碰撞事故為例，運用行為安全“2-4”模型分析該事故發(fā)生的原因，并給出預(yù)防對策。該模型在船舶安全管理中的應(yīng)用，可有效地預(yù)防海上船舶安全事故的發(fā)生，對促進海上船舶安全管理水平的提高具有一定的實際意義。

【關(guān)鍵詞】 海上航行;船舶安全;碰撞事故;預(yù)防對策

0 引 言

海上船舶安全管理一直是航海界研究的重要課題，如何安全、快速地采取正確 決策防止船舶碰撞事故的發(fā)生是課題研究的重點。在航運重大傷亡事故中，人為因素是導致船舶航行安全事故發(fā)生的主要原因。本文引入事故致因理論，分析船舶安全事故，找出事故存在的原因，并給出預(yù)防對策，將人為因素的影響降到最低，最大程度地減少船舶安全事故的發(fā)生。

1 行為安全“2-4”模型

事故致因理論也稱事故模型，是對事故發(fā)生的內(nèi)在原因進行科學分析、為預(yù)防事故發(fā)生提供方法指導的一種理論。隨著科學技術(shù)的進步，現(xiàn)代事故致因理論不斷得到完善。行為安全“2-4”模型（事故致因鏈）作為新型事故致因理論，是由我國學者傅貴教授提出的，具體模型見表1。

行為安全“2-4”模型將事故發(fā)生的原因歸納為個人行為和組織行為兩個層面，其中組織層面的安全文化（根源原因）、安全管理體系（根本原因）和員工個人層面的習慣性行為（間接原因）、一次性行為（直接原因）等4個階段構(gòu)成一個行為鏈條。行為安全“2-4”模型的提出是對現(xiàn)代事故致因理論的發(fā)展和繼承，具有簡捷且便于應(yīng)用的優(yōu)勢，為安全事故的分析提供了堅實的理論基礎(chǔ)。

2 行為安全“2-4”模型在預(yù)防海上安全事故中的應(yīng)用

2.1 案例描述

某日，在東磯列島半邊山處發(fā)生一起漁船與貨船碰撞事故。此次事故導致漁船船員全部落水，并有人員傷亡，事故發(fā)生時間為北京時間19：00，能見度6 n mile。

2.2 事故分析

2.2.1 直接原因

東磯列島海島眾多，海域情況復(fù)雜。該事故中的貨船航行至事發(fā)海域時，船員忽視該海域的特殊性，未提前采取有效的事故預(yù)防措施。

2.2.2 間接原因

導致此次事故發(fā)生的間接原因是船員操作不當。該案中的漁船在遇到大型貨船時，忽視貨船的危險性，不僅未采取有效的避讓措施，反而習慣性地進行“搶船頭”操作。針對此次習慣性行為的操作不當問題，應(yīng)當采取訓練、培訓等手段進行有效控制，從而預(yù)防事故的發(fā)生。

2.2.3 根本原因

發(fā)生該起船舶安全事故的間接原因是組織行為層面的運行行為（安全指導思想、安全組織機構(gòu)、安全程序）出現(xiàn)問題。根本原因是航運企業(yè)監(jiān)督執(zhí)行不到位，安全管理制度未能起到有效作用，尤其是當船舶航行在危險性較大的海域時對船舶監(jiān)督不力，或是船員安全意識淡薄等。解決該問題的主要方法是：通過強化船員培訓的方法來增強船員的安全航行意識;針對船舶在復(fù)雜海域航行時的實際情況進一步修改和完善船舶安全管理體系。

2.2.4 根 源

航運企業(yè)安全意識不強、認識不到位，是船舶安全管理體系缺失的根源。許多航運企業(yè)為追求經(jīng)濟效益，弱化了對安全工作的監(jiān)督和指導，導致船舶航行時未能重視安全問題。這就是航運企業(yè)安全文化建設(shè)中的漏洞。由表1可知，安全文化對于航運企業(yè)預(yù)防船舶事故的發(fā)生具有重要作用。只有當航運企業(yè)擁有一套完整的安全文化管理體系，才可以有效避免此類安全事故的發(fā)生;只有完善安全文化建設(shè)，改善安全文化指導行為，才能增強船員安全文化意識，實現(xiàn)船舶安全事故的有效預(yù)防。

3 結(jié) 語

行為安全“2-4”模型可應(yīng)用在不同的行業(yè)，以分析事故發(fā)生的內(nèi)在原因，并給出有效對策來實現(xiàn)事故的有效預(yù)防。本文將行為安全“2-4”模型應(yīng)用在船舶安全管理中，從組織和個人兩個層面分析事故發(fā)生的原因，并有針對性地提出相應(yīng)措施，可為其他船舶安全事故的分析提供借鑒。