馮玥 李海波

【摘 要】 為更好地推動運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整，分析水路、公路和鐵路等3種運輸方式的優(yōu)缺點，總結(jié)國內(nèi)外水路、公路和鐵路等3種運輸方式的優(yōu)勢比較成果，選擇國內(nèi)兩條典型內(nèi)陸運輸路線對這3種運輸方式的優(yōu)勢進(jìn)行定量分析，為運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整政策的推進(jìn)和大宗貨物的運輸方式選擇提供參考依據(jù)。

【關(guān)鍵詞】 水路;公路;鐵路;運輸結(jié)構(gòu)

0 前 言

全球經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展帶動了物流業(yè)的發(fā)展，其中水路、公路和鐵路運輸是大宗貨物長距離運輸?shù)闹饕绞?。我國正在逐步推進(jìn)運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整，相關(guān)文件有：2018年6月國務(wù)院印發(fā)的《關(guān)于全面加強生態(tài)環(huán)境保護(hù) 堅決打好污染防治攻堅戰(zhàn)的實施意見》指出，研究制定運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整行動計劃，發(fā)揮鐵路運輸、水路運輸在大宗物資中長距離運輸中的骨干作用;為打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)、打好污染防治攻堅戰(zhàn)，提高綜合運輸效率、降低物流成本，2018年9月國務(wù)院辦公廳印發(fā)了《推進(jìn)運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整三年行動計劃（2018―2020年）》;2019年9月中共中央和國務(wù)院印發(fā)的《交通強國建設(shè)綱要》指出，優(yōu)化運輸結(jié)構(gòu)，推進(jìn)大宗貨物及中長距離貨物運輸向鐵路運輸和水路運輸有序轉(zhuǎn)移。

目前，國內(nèi)文獻(xiàn)普遍認(rèn)為水路運輸最大的優(yōu)勢是成本低、污染小、安全經(jīng)濟(jì)，是一種利用自然資源的運輸方式，不僅可以實現(xiàn)大批量運輸，而且不會造成資源浪費，有利于保護(hù)生態(tài)環(huán)境。這些文獻(xiàn)都是對水運優(yōu)勢的定性描述，基本沒有對水路、公路和鐵路等3種運輸方式進(jìn)行定量的優(yōu)勢比較。本文在此背景下，對水路、公路和鐵路的運輸方式優(yōu)勢進(jìn)行定量分析，為大宗貨物的運輸方式選擇提供參考依據(jù)。

1 美國相關(guān)研究成果

2011年，美國政府問責(zé)局對公路、鐵路和水路等3種運輸方式的外部特性（空氣污染物、安全方面）開展研究，各種運輸方式外部特性比較見表1、表2。從表1、表2可以看出，水路運輸空氣污染物排放量最少，且在安全方面（即死亡人數(shù)少）優(yōu)于鐵路運輸，較公路運輸有很大優(yōu)勢。

2 3種運輸方式的比較

2.1 比較模型

選擇我國南方兩條典型內(nèi)陸地區(qū)運輸路線為研究對象。為確定貨物運輸具體路線，在運輸起始點和終點相同的情況下，對公路、鐵路和水路等3種運輸方式的各項指標(biāo)進(jìn)行比較。

典型路線一：公路運輸里程為238 km;鐵路運輸里程為250 km，廠區(qū)有直通鐵路，因而不需要公路進(jìn)行輔助運輸;水路運輸里程為310 km，加上20 km的公路輔助運輸。

典型路線二：公路運輸里程為180 km;鐵路運輸里程為170 km，加上13 km的公路輔助運輸;水路運輸里程為265 km，廠區(qū)有碼頭，貨物可直接裝船，不需要公路輔助運輸。研究中還對航道擴能升級前和升級后的各類指標(biāo)進(jìn)行比較，其中：航道擴能前航道等級為Ⅳ級，最大通航船舶為500噸級，航道擴能升級后航道等級為Ⅲ級，最大通航船舶為1 000噸級。

2.2 結(jié) 論

根據(jù)相應(yīng)的計算公式對水路、公路和鐵路等3種運輸方式的能耗、經(jīng)濟(jì)性、時間性和環(huán)保性進(jìn)行定量分析，綜合運用設(shè)備單耗與實際能耗相結(jié)合的計算方法對便捷性、資源利用和安全性進(jìn)行定性分析。3種運輸方式的比較結(jié)果見表3。

（1）與公路運輸、鐵路運輸相比，水路運輸比兩者都有較大優(yōu)勢的指標(biāo)是經(jīng)濟(jì)性、資源利用和安全性;比鐵路運輸差的指標(biāo)是能耗和環(huán)保性;比鐵路運輸和公路運輸都差且不占優(yōu)勢的指標(biāo)是時間和便捷性。

（2）歐盟運輸政策白皮書中要求2030年實現(xiàn)30%的道路貨運量（運距大于300 km）轉(zhuǎn)向其他運輸方式（水路運輸和鐵路運輸）。這說明該政策認(rèn)為當(dāng)運輸距離超過300 km時，水路運輸占有優(yōu)勢。本文研究的典型運輸路線運距在300 km以內(nèi)，運距較短時水路運輸?shù)膬?yōu)勢未能得到充分發(fā)揮，但可以肯定的是，水路運輸在航道升級前就占有一定優(yōu)勢，在航道升級后優(yōu)勢會更為明顯。

（3）由于鐵路已實現(xiàn)電氣化，在船舶噸級有限的條件下，水路運輸相較于鐵路運輸在能耗方面的優(yōu)勢并不明顯，但在航道升級后，水路運輸能耗與鐵路運輸能耗持平甚至優(yōu)于鐵路運輸。隨著船舶噸級的增加，其單耗優(yōu)勢將更加明顯。航道等級越高，船舶噸級越大，加之內(nèi)河船舶能夠到達(dá)的地域越遠(yuǎn)，其經(jīng)濟(jì)運距也就越長，用于長距離大宗貨物運輸?shù)慕?jīng)濟(jì)效益就越好。

3 結(jié) 語

（1）本研究成果與美國相關(guān)研究成果的結(jié)論基本相同，在能耗和環(huán)保性等外部特性方面，美國的研究成果是水路運輸優(yōu)勢大，但由于本研究模型的內(nèi)陸地區(qū)鐵路已經(jīng)全部電氣化，所以鐵路運輸在能耗和環(huán)保性方面優(yōu)于航道升級前的水路運輸。

（2）運輸優(yōu)勢的體現(xiàn)與路線的里程有較大關(guān)系，運輸距離越大，水運的優(yōu)勢越明顯。歐洲運輸政策白皮書中提出運輸距離在300 km以上推薦使用水路運輸和鐵路運輸，而長距離的國際大宗貨物運輸基本由水路運輸來完成。

（3）目前，《交通強國建設(shè)綱要》等政策文件均提出要推進(jìn)運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整，要求充分發(fā)揮鐵路、水路運輸在大宗物資中長距離運輸中的作用，根據(jù)不同運輸距離推薦更合適的運輸方式。