楚長(zhǎng)一

摘要：近年來(lái)隨著城市的快速發(fā)展，眾多大城市都出現(xiàn)了環(huán)境污染與交通擁堵等問題。城市物流的發(fā)展與這些問題息息相關(guān)：一方面，貨運(yùn)車輛的尾氣處理程度低，排量大是導(dǎo)致城市環(huán)境惡化的重要因素;另一方面，貨運(yùn)車輛車體大，占用較多的交通資源。為改善物流配送車輛帶來(lái)的諸多問題，大部分城市對(duì)貨運(yùn)車輛實(shí)施了時(shí)間限行政策。然而，這樣的政策使得貨運(yùn)車輛的配送時(shí)間窗分布過(guò)度密集，貨運(yùn)車輛為按時(shí)完成配送任務(wù)，時(shí)常需要高速運(yùn)行，而隨著車速的提升，配送車輛產(chǎn)生的污染排放急劇增加，反而更進(jìn)一步加重了城市環(huán)境的惡化。如何能在現(xiàn)有的時(shí)間限行政策下，通過(guò)合理控制車速，科學(xué)調(diào)整配送路徑，改善物流配送過(guò)程中產(chǎn)生的污染排放是當(dāng)前迫切需要解決的城市問題之一。

關(guān)鍵詞：城市物流;配送;現(xiàn)狀;對(duì)策

物流企業(yè)是反映一個(gè)國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的憑證，為此，對(duì)于物流行業(yè)發(fā)展是一個(gè)熱點(diǎn)問題，尤其對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)，合理物流調(diào)度管理能夠?yàn)槠髽I(yè)未來(lái)發(fā)展提供重要支持。城市物流是現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要產(chǎn)業(yè)之一，尤其是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)帶動(dòng)了整個(gè)貿(mào)易的運(yùn)作，人們購(gòu)買力強(qiáng)，促使全國(guó)各地乃至世界商用都實(shí)現(xiàn)了流動(dòng)。尤其是我國(guó)，龐大消費(fèi)市場(chǎng)使企業(yè)之間的物流變得尤為重要，在保證高效性城市物流配送調(diào)度的基礎(chǔ)上，需保證物流安全性，在大小物流企業(yè)激烈競(jìng)爭(zhēng)的狀況下，如何提高企業(yè)物流配送調(diào)度效率，是經(jīng)濟(jì)提高的重要因素。

1 城市配送的相關(guān)理論

日本的物流成本計(jì)算已經(jīng)提出權(quán)威西澤“物流成本冰山”，意思是人們對(duì)物流成本的總體內(nèi)容沒有把握，提起物流成本你只看到上面的水上面的水冰山，卻隱藏在整個(gè)海冰山中是看不見的，實(shí)際上海水中的冰山是物流成本的主要部分。

物流成本的“冰山”理論也揭示了企業(yè)物流結(jié)構(gòu)不合理造成的社會(huì)成本，即環(huán)境污染。對(duì)于任何形式所產(chǎn)生的環(huán)境污染均屬于一種不恰當(dāng)?shù)牧鲃?dòng)，當(dāng)流程達(dá)到一定規(guī)模時(shí)，將超過(guò)現(xiàn)行環(huán)境的負(fù)荷能力。所以，現(xiàn)代物流企業(yè)在管理過(guò)程中，如果不考慮由此衍生的環(huán)境污染，則會(huì)衍生巨大的社會(huì)成本。

2 現(xiàn)階段城市物流配送的現(xiàn)狀分析

隨著人們生活方式的變化，電子商務(wù)的快速發(fā)展和城市貨運(yùn)的興起，物流和快遞業(yè)迫切需要大量的貨運(yùn)車輛。城市配送是保障和改善民生的重要領(lǐng)域，是現(xiàn)代物流發(fā)展的重要環(huán)節(jié)，是城市經(jīng)濟(jì)社會(huì)正常運(yùn)行的基本支撐。2017年，全國(guó)城市配送市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到11900億元，2020年有望突破2萬(wàn)億元。城市分布主要針對(duì)商品，包括一些工業(yè)產(chǎn)品。在中國(guó)，城市配送從業(yè)人員主要包括專業(yè)物流服務(wù)提供商，轉(zhuǎn)型搬家公司，貨運(yùn)公司，郵政和快遞企業(yè)。

在城市配送設(shè)備領(lǐng)域，隨著國(guó)家新GB1589車輛標(biāo)準(zhǔn)的上臺(tái)，作為城市物流運(yùn)輸技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的主要城市和加強(qiáng)城市車輛管理，城市配送車輛性能和排放標(biāo)準(zhǔn)越來(lái)越高，越來(lái)越多而更多的新能源配送車輛，以適應(yīng)中小型特殊配送的城市配送，即時(shí)配送電動(dòng)滑板車和快遞三輪車正在成為越來(lái)越多的規(guī)格。此外，車輛裝卸技術(shù)和設(shè)備得到了迅速發(fā)展，市場(chǎng)需求量很大。基于物聯(lián)網(wǎng)，城市最后一公里無(wú)人配電車，智能自吸式柜，社區(qū)智能配電塔，無(wú)人駕駛技術(shù)等新興技術(shù)正處于研發(fā)和突破的階段，已在全球范圍內(nèi)得到應(yīng)用。

3 現(xiàn)階段城市物流配送存在的問題

筆者結(jié)合自身經(jīng)驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)當(dāng)前城市物流配送存在諸多問題，主要體現(xiàn)在三個(gè)方面。

3.1 信息化和機(jī)械化程度低

當(dāng)前，我國(guó)大多數(shù)城市物流配送的機(jī)械化、信息化水平低。當(dāng)前該類企業(yè)在信息化方面的投資主要是以日常事務(wù)為主，缺乏產(chǎn)品輸送、物流配送等信息模板的使用及研發(fā)。雖然公共信息平臺(tái)可以利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，來(lái)實(shí)現(xiàn)信息的收集、處理及分析，為有關(guān)部門提供相應(yīng)的物流信息，然而目前我國(guó)很少有規(guī)劃的信息物流項(xiàng)目，在實(shí)踐中難以做到科學(xué)合理的運(yùn)用，無(wú)法發(fā)揮自身的價(jià)值，從而使得城市物流配送效率低下，難以契合市場(chǎng)用戶需求。

3.2 自用型配送多余公用型配送點(diǎn)

當(dāng)前，我國(guó)很多城市的大型超市、商場(chǎng)均具有自身的物流配送中心，結(jié)合當(dāng)?shù)氐男枨蠊δ鼙容^完善，可以滿足城市居民的購(gòu)物需求。然而很少城市具有公共型物流配送中心，這也在一定程度上降低了城市物流配送的效率，同時(shí)使得大量物流基礎(chǔ)設(shè)施無(wú)法得到高效利用。

3.3 城市配送通道設(shè)計(jì)不科學(xué)

當(dāng)前，全國(guó)很多城市在貨車進(jìn)城時(shí)均設(shè)置有嚴(yán)格的時(shí)間及區(qū)域管轄限制，尤其是一些人流密集的商圈和關(guān)鍵的物流自由貿(mào)易區(qū)等，城市物流配送通道設(shè)計(jì)不合理，運(yùn)輸?shù)缆凡煌〞?，加之目前商品化種類多，運(yùn)輸量大，需要配送的點(diǎn)比較廣，因此這給當(dāng)前城市物流配送通道的優(yōu)化設(shè)計(jì)帶來(lái)了挑戰(zhàn)。

4 推動(dòng)城市物流配送發(fā)展的對(duì)策

結(jié)合當(dāng)前城市物流配送中存在的問題，筆者從下述幾個(gè)層面展開對(duì)策制定。

（1）提升城市物流的信息化建設(shè)。地方政府應(yīng)充分發(fā)揮主導(dǎo)作用，加強(qiáng)城市物流配送服務(wù)系統(tǒng)及信息平臺(tái)的建設(shè)，積極協(xié)同第三方來(lái)加強(qiáng)對(duì)物流信息系統(tǒng)的平臺(tái)建設(shè)，通過(guò)大數(shù)據(jù)來(lái)對(duì)當(dāng)?shù)匚锪飨到y(tǒng)進(jìn)行科學(xué)預(yù)測(cè)，來(lái)使得物流管理、物流運(yùn)維的精確性得到提升。同時(shí)，應(yīng)積極利用網(wǎng)絡(luò)信息，為廣大消費(fèi)者提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)及便捷的信息，充分發(fā)揮當(dāng)?shù)刂行∥锪髌髽I(yè)的發(fā)展，實(shí)現(xiàn)城市物流的信息化配送。

（2）現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)運(yùn)輸，裝卸和儲(chǔ)存的根本區(qū)別在于現(xiàn)代物流的系統(tǒng)原則，這是現(xiàn)代物流的核心。在城市物流配送技術(shù)和設(shè)備方面，有必要運(yùn)用系統(tǒng)的觀點(diǎn)和方法來(lái)推動(dòng)和解決城市物流配送技術(shù)和設(shè)備的問題，滿足城市物流配送系統(tǒng)運(yùn)行的需要，實(shí)現(xiàn)最優(yōu)的性價(jià)比。城市物流配送系統(tǒng)的整體效益是最優(yōu)的，不僅要求城市物流配送技術(shù)和設(shè)備適應(yīng)整個(gè)系統(tǒng)，要求物流技術(shù)和設(shè)備相匹配，還要求對(duì)物流技術(shù)的性能進(jìn)行全面系統(tǒng)的分析。設(shè)備，以進(jìn)行全面的產(chǎn)品評(píng)估和決策。城市物流配送設(shè)備選型和系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)應(yīng)按系統(tǒng)性原則進(jìn)行。分析和設(shè)計(jì)應(yīng)按模塊化，統(tǒng)一和高級(jí)應(yīng)用的原則進(jìn)行。

（3）依托城市公路貨運(yùn)協(xié)會(huì)和物流業(yè)用戶資源，為“千堆”牽引試點(diǎn)項(xiàng)目，通過(guò)準(zhǔn)確定位收費(fèi)用戶需求，建立城市配送物流園區(qū)，配送中心和物流收費(fèi)服務(wù)配送中心生態(tài)系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)“樁”導(dǎo)體布，提高充電基礎(chǔ)設(shè)施的利用率，解決配送難、難配送的問題。同時(shí)，要根據(jù)人流分布的密集程度，來(lái)科學(xué)合理規(guī)劃公共貨物配送中心的位置，根據(jù)城市人流的分布來(lái)不定期進(jìn)行優(yōu)化更新。

（4）構(gòu)筑物流產(chǎn)業(yè)園。將原先物流園里擁有各大行業(yè)的倉(cāng)儲(chǔ)客戶進(jìn)行騰籠換鳥，依托中國(guó)鞋都及各大鞋革市場(chǎng)的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)，將倉(cāng)儲(chǔ)作為鞋革類商戶的配套。物流園將鞋革類的商戶原來(lái)分散的物流資源進(jìn)行整合，鼓勵(lì)并引導(dǎo)商戶將自己的城市配送物流進(jìn)行外包，當(dāng)然不是一刀切，采用循序漸進(jìn)的方法?，F(xiàn)有的存量，可以按原來(lái)的模式運(yùn)作，如本身就有車隊(duì)的，先按之前的模式，新的增量或臨時(shí)性的突發(fā)性的運(yùn)量增加可以轉(zhuǎn)交給交運(yùn)配送，不需要另外投入車輛或人員。存量消化完之后，全部交由交運(yùn)物流配送。本身就是交由社會(huì)零散車輛配送的，可以直接轉(zhuǎn)由交運(yùn)物流配送。一方面可以減少用工成本、車輛等固定資產(chǎn)的投入，另一方面將物流外包給專業(yè)的第三方物流企業(yè)，不僅在物流服務(wù)上得到提升，而且可以集中主要精力做好商品銷售工作。

（5）合理設(shè)置運(yùn)輸配送線路，布局物流網(wǎng)點(diǎn)。配送線路設(shè)計(jì)是整合影響配送運(yùn)輸?shù)母饕蛩?，根?jù)道路狀況，及時(shí)、安全、方便、經(jīng)濟(jì)的將客戶所需的貨物準(zhǔn)確送達(dá)客戶手中。根據(jù)不同路線設(shè)置不同配送線路，按照運(yùn)輸路徑最短的原則進(jìn)行線路的設(shè)置。將貨物根據(jù)配送點(diǎn)的遠(yuǎn)近按由里到外的原則進(jìn)行擺放。以最少的時(shí)間，最快的速度到達(dá)客戶的手中。最終達(dá)到節(jié)省時(shí)間、運(yùn)輸距離和運(yùn)輸費(fèi)用的目的。

5 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，城市物流配送是現(xiàn)代物流配送的關(guān)鍵一環(huán)，與城市人民的生活質(zhì)量存在密不可分的關(guān)聯(lián)。因此作為城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展運(yùn)行的關(guān)鍵因素，在城市物流發(fā)展中應(yīng)通過(guò)培訓(xùn)不斷強(qiáng)化物流人員綜合素養(yǎng)的提升;提升城市物流配送的機(jī)械化、信息化水平;優(yōu)化城市通道的多層次設(shè)計(jì)，才可以不斷提升城市物流配送的質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)資源的優(yōu)化配置！

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