馬義耀

摘 要：伴隨著我國社會現(xiàn)代化水平的不斷提高以及城市化進(jìn)程的不斷深入，市政道路整體發(fā)展水平呈現(xiàn)出前所未有的上升勢態(tài)。然而由于社會發(fā)展變化速度較快以及人們對市政道路使用要求越來越多元化，導(dǎo)致市政道路路線設(shè)計(jì)在眾多因素的影響下，呈現(xiàn)出的效果無法有效達(dá)到人們的預(yù)期。而市政道路設(shè)計(jì)效果對城市建設(shè)水平具有決定性作用，因此在進(jìn)行市政道路設(shè)計(jì)過程中，必須明確掌握各個(gè)區(qū)域的具體情況，使市政道路路線數(shù)據(jù)有較高的科學(xué)性和合理性。本文針對市政道路路線設(shè)計(jì)有效途徑，展開詳細(xì)的分析，為我國城市建設(shè)整體水平的提高奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

關(guān)鍵詞：城市;道路;路線;設(shè)計(jì)

0 引言

我國大部分道路建設(shè)規(guī)模在經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展的推動下逐年擴(kuò)大，特別是在我國城市化發(fā)展進(jìn)程不斷深入的帶動下，原有的市政道路設(shè)計(jì)理念和技術(shù)已經(jīng)無法滿足現(xiàn)代化市政道路具有的需求。因此必須加大研究市政道路相關(guān)問題的力度，結(jié)合現(xiàn)代化的理念和技術(shù)，將其中存在的問題采取對應(yīng)的措施有效解決，為我國城市發(fā)展設(shè)計(jì)出具有較高優(yōu)勢的市政道路，從而進(jìn)一步促進(jìn)我國城市化發(fā)展水平的提高。

1 平面設(shè)計(jì)

對于市政道路平面設(shè)計(jì)而言，其核心重點(diǎn)在于選擇和確定道路中線位置、選擇圓曲線半徑、選擇行車距離、清除轉(zhuǎn)彎內(nèi)障礙物、曲線加寬和超高設(shè)計(jì)、平面線形與緩和曲線綜合設(shè)計(jì)。其中平面線形主要包含的要素有：直線、緩和曲線、圓曲線，根據(jù)城市交通車輛行駛要求以及具體地形特點(diǎn)，在進(jìn)行市政交通道路設(shè)計(jì)的過程中使用緩和曲線與直線的情況比較多，圓曲線的使用頻率比較少。在對曲線的曲率半徑進(jìn)行確定時(shí)，應(yīng)該根據(jù)現(xiàn)實(shí)中道路路線周圍建設(shè)環(huán)境以及實(shí)際速度為依據(jù)，在對直線進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，必須保證直線的最小長度和最大長度能夠滿足對應(yīng)要求，堅(jiān)持不能將短直線直接插入同方向曲線中，這樣能夠在很大程度上防止反彎錯覺的產(chǎn)生，保證駕駛員不會出現(xiàn)操作失誤的情況。在對同方向曲線中的直線進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)該保證直線距離的最小程度大于行車速度的6倍左右，反方向曲線則為行車速度的2倍左右最為合適。與此同時(shí)，在結(jié)合具體規(guī)范要求對半徑進(jìn)行計(jì)算時(shí)，要加強(qiáng)對路拱橫坡度的選擇以及橫向力系數(shù)的選擇，保證曲線最小半徑能夠滿足標(biāo)準(zhǔn)要求。在對緩和曲線的形式進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)該根據(jù)具體地形特點(diǎn)對相關(guān)因素進(jìn)行綜合考量，然后再進(jìn)行選擇。

2 斷面設(shè)計(jì)

對于市政道路設(shè)計(jì)而言，具有的被交道路數(shù)量眾多，需要采用大量的線形設(shè)計(jì)，而作為線形設(shè)計(jì)的重點(diǎn)，在對斷面進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)不僅要對水文環(huán)境、地形環(huán)境等因素進(jìn)行充分考慮，而且還要對工程量、排水、居民等多種因素進(jìn)行考量。在此基礎(chǔ)上，才能對市政道路縱斷面的設(shè)計(jì)線、填挖高度、設(shè)計(jì)標(biāo)高等進(jìn)行確定。在對市政道路縱斷面進(jìn)行設(shè)計(jì)的過程中需要注意的，應(yīng)該嚴(yán)格遵循排水通暢、填挖平衡、線型平順的原則進(jìn)行設(shè)計(jì)。對縱坡進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，必須滿足最小坡度的具體的需求，結(jié)合設(shè)計(jì)速度對其加以確認(rèn)。在對坡度進(jìn)行確認(rèn)時(shí)還要根據(jù)行駛安全性和綜合排水性相關(guān)要求，加強(qiáng)對隧道內(nèi)縱坡、引道縱坡、大中橋縱坡、自行車道縱坡的控制力度，保證各級別道路具有的合成縱坡能夠滿足對應(yīng)規(guī)范要求.在對市政道路路面豎曲線進(jìn)行設(shè)計(jì)的過程中，還應(yīng)該對相應(yīng)的最小長度要求以及最小半徑要求給予有效滿足。對于道路橫斷面的設(shè)計(jì)而言，其中包含了市政工程、景觀綠化、道路交通眾多因素，因此必須對橫斷面具有的功能性進(jìn)行有效設(shè)計(jì)，在此基礎(chǔ)上，對道路通行安全性進(jìn)行有效提高，結(jié)合交通體系的實(shí)際需求，將非機(jī)動車優(yōu)先以及行人優(yōu)先的標(biāo)識設(shè)置在干路與支路轉(zhuǎn)換的位置。

3 道路線形組合設(shè)計(jì)

對于市政道路線形組合設(shè)計(jì)而言，就是將多種類型的道路線結(jié)合具體情況進(jìn)行有效合并，常見的道路線形組合包括：豎曲線與曲線的組合、數(shù)曲線與平直線的組合、中直線與曲線的組合、豎直線與平直線的組合。針對直線與直線之間的組合形式而言，雖然對較高速度的行駛具有一定幫助，但是很容易使駕駛者產(chǎn)生視覺疲勞。因此在對直線與直線的組合形式進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，盡量不要使設(shè)計(jì)長度過長，避免長直線與長坡連接。針對縱直線于平曲線組合的形式而言，會在路面產(chǎn)生一定的暗彎。此時(shí)對駕駛?cè)藛T具有較高的視距要求，應(yīng)該對其施加合理的平曲線半徑。針對豎曲線與平面直線的組合形式而言，要對長直線末端位置進(jìn)行重點(diǎn)關(guān)注，避免插入凹曲線內(nèi)部，也要盡量避免將小半徑曲線設(shè)置其中，能夠有效防止在直線上產(chǎn)生多次坡度變化。針對豎曲線與平面曲線的組合模式而言，必須對兩種現(xiàn)象具有的半徑比例進(jìn)行明確判斷，大部分情況下豎曲線與平面曲線的半徑比例范圍在1∶10—1∶20之間，在這一范圍內(nèi)能夠使線形具有的均衡順暢性保持在最大，避免單包雙問題的出現(xiàn)。當(dāng)路面出現(xiàn)明彎時(shí)，應(yīng)該運(yùn)用凹曲線配合平曲線，當(dāng)路面出現(xiàn)暗彎時(shí)，應(yīng)該運(yùn)用凸曲線，并盡可能將平包豎的形式運(yùn)用其中，也就是平曲線具有的回旋線以及圓曲線全部被包裹在豎曲線的范圍內(nèi)。這樣不僅能夠保證線形的過渡具有較高合理性和科學(xué)性，提高駕駛舒適性的同時(shí)，還能確保駕駛?cè)藛T的安全。

4 結(jié)束語

通過上文圍繞我國市政道路路線設(shè)計(jì)相關(guān)內(nèi)容展開的詳細(xì)信息和系統(tǒng)性研究能夠了解，在我國城市化發(fā)展水平不斷提高的環(huán)境下，城市道路建設(shè)水平也必須隨之提升。其中作為城市交通體系建設(shè)的核心，市政道路設(shè)計(jì)具有的有效性對城市建設(shè)工作是否能夠順利開展具有決定性影響。因此在進(jìn)行市政道路路線設(shè)計(jì)的過程中，不僅要保證市政道路路線設(shè)計(jì)具有較高的安全性，能夠滿足人們?nèi)粘３鲂械男枨?，而且還要加強(qiáng)對人性化設(shè)計(jì)的重視力度，使市政道路路線設(shè)計(jì)具有較高的舒適性和美觀性，為人們提供良好的城市空間。

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