2018年底，中國高鐵通車里程達3萬公里，居世界第一，商業(yè)運營時速350公里，達世界最高。然而，我國能造出世界最好的高速列車、建設世界最大的高速鐵路網(wǎng)絡，卻在車軸等少數(shù)關鍵技術上依賴洋槍洋炮。

西方企業(yè)為了保持技術優(yōu)勢，往往對出口設備、技術有所保留，這對中國高鐵未來發(fā)展形成了潛在制約。高鐵成為中國的“國家名片”，但卻在關鍵技術上大量依賴進口，損失的不僅是真金白銀，更是整個國家形象。對此，北京科技大學教授、中國工程院院士胡正寰不答應。雖已年逾八旬，胡正寰依然工作在科研、生產(chǎn)第一線，他表示，今后還有工作可做，如利用新工藝生產(chǎn)火車軸。

創(chuàng)新無止境

胡正寰院士祖籍湖北孝感，1934年7月出生于黑龍江省哈爾濱市。在那個動蕩的年代，出生后僅一年的胡正寰便隨家人南遷。作為家中幼子，他從小被嚴格要求，成績一直十分優(yōu)秀。1945年夏天，胡正寰小學畢業(yè)，而后跟隨父母歷經(jīng)幾個月的周折從成都前往武漢。少年時期的他，走過了南北三座城市。生于書香世家，長于動蕩華夏，中國從沉睡走向覺醒，胡正寰也從青澀走向成熟。

1952年，新中國百廢待興，當時國家最缺兩樣東西：一個是糧食，一個是鋼鐵。經(jīng)歷了少年奔波，目睹了“落后就要挨打”這個現(xiàn)實，懷著滿腔熱血的胡正寰毅然報考剛剛成立的北京鋼鐵工業(yè)學院，成為北京科技大學首屆學生。

離開家鄉(xiāng)踏上北上之路的胡正寰既有對未來的向往與好奇，也充滿了忐忑與不安。那時的他并沒有想到，北京會成為他事業(yè)的起點，也成為了他的第二故鄉(xiāng)。大學時期的胡正寰成績優(yōu)異、勤學好問；實習時，他天天泡在工廠車間里，接觸鋼鐵生產(chǎn)。

1958年，留校工作不滿兩年的胡正寰，在一次翻閱國外文獻資料時發(fā)現(xiàn)，里面記載了一種用軋制方法生產(chǎn)鋼球的新工藝。與傳統(tǒng)的鍛造方法相比，它具有生產(chǎn)率高10多倍、生產(chǎn)環(huán)境好等優(yōu)點。“這項工藝將是機器零件生產(chǎn)的變革，冶金軋制技術從只能生產(chǎn)等截面的板管型材，發(fā)展到還將能生產(chǎn)變截面的零件?！?/p>

在學校的大力支持下，胡正寰團隊滿懷激情，日夜奮戰(zhàn)，僅用40天就完成了實驗軋機的圖紙設計，60天左右加工出軋機。機器安裝好后，通過反復試驗和調(diào)試，1958年國慶節(jié)前，“撲通、撲通”，終于軋出一些鋼球。當時，《光明日報》《北京日報》都對這項創(chuàng)新成果進行了報道。

實驗室成功軋制出鋼球，生產(chǎn)線順利投產(chǎn)；隨后，我國第一臺自行設計制造的大型斜軋鋼球軋機也研制成功；楔橫軋技術運用到鋼材深加工領域。1991年，中國軸類零件軋制技術居于世界先進地位，成為掌握此項高新技術的少數(shù)國家之一。

從實驗室研究到工業(yè)性試驗，再到工業(yè)生產(chǎn)，與其他技術研發(fā)相比，胡正寰團隊的科技成果轉化的道路，越走越寬。他們研發(fā)的軸類、球類產(chǎn)品質量不斷超越國際同類水平，國內(nèi)外大型企業(yè)爭先購買。僅在汽車制造業(yè)上，應用于紅旗轎車的輸入、輸出軸產(chǎn)品，其質量超過了德國大眾生產(chǎn)廠的生產(chǎn)工藝；美國福特汽車廠到中國也大量采購由楔橫軋技術生產(chǎn)的汽車發(fā)動機凸輪軸等。

另一個“世界高峰”

近年來，他們在全國27個省市推廣高效綠色零件軋制生產(chǎn)線300多條，其中18條已出口到美國、俄羅斯、日本、土耳其等國。國際首創(chuàng)的楔橫軋凸輪軸成形技術，已在我國全部大型柴油機廠應用，年產(chǎn)約700萬根，每年可實現(xiàn)節(jié)材2萬多噸。

2019年，在中共北京市委宣傳部、北京市科學技術委員會、北京市人才工作局、北京市科學技術協(xié)會指導下，由北京科技協(xié)作中心與北京電視臺共同主辦的“2019·科技盛典”舉行，胡正寰院士領銜的高效零件軋制團隊成功入選2019科技盛典創(chuàng)新團隊。

以胡正寰院士為首的高效零件軋制團隊，長期從事零件軋制成形技術（斜軋與楔橫軋）的研究、開發(fā)與產(chǎn)業(yè)化工作，目前已在全國27個省市推廣應用產(chǎn)線近300條，出口美國、日本等國家18條；建成零件軋制專業(yè)化工廠10余家，開發(fā)投產(chǎn)包括軸類件、球類件在內(nèi)的各類零件500余種，累計生產(chǎn)500多萬噸，產(chǎn)值400多個億，利稅60多個億，節(jié)材50多萬噸。團隊還取得了多項具有國際領先水平的科研成果，有力助推了我國軸類零件的生產(chǎn)制造水平，走出了一條高效、綠色軸類零件成形的創(chuàng)新之路。

科技創(chuàng)新無止境。胡正寰獲得了國內(nèi)外的眾多榮譽和稱贊，但是他仍然沒有停下自己的腳步。列車車軸擔負著高速列車快速奔馳的重擔，安全性極其重要，正因為此，關于高鐵車輪和車軸的生產(chǎn)技術，并不是每個企業(yè)都能擁有和掌握的，這項核心技術只掌握在少數(shù)國家?guī)讉€企業(yè)手里。胡正寰正帶領他的課題組邁向軸類零件軋制的另一個“世界高峰”———高鐵列車主動軸的楔橫軋技術。

高鐵列車主動軸在零件長度、結構、機械性能上與以往任何零件相比對他來說都是一個全新的挑戰(zhàn)。但如果攻下這個難關，就意味著我國可以擺脫高鐵主動軸對國外的生產(chǎn)依賴。胡正寰對這項難題的攻克滿懷信心，他說：“要讓中國制造在世界上叫得響亮，我就從用楔橫軋技術生產(chǎn)高鐵列車主動軸開始！”

“為中華之崛起”這塊刻在北京科技大學主樓前的牌匾，是胡正寰院士一生的價值追求，他用畢生精力在科技轉化為生產(chǎn)力的探索與實踐中上下求索。博觀而約取，厚積而薄發(fā)，如今，他仍精神矍鑠、干勁十足，始終堅守在高校教學科研一線，領跑在國內(nèi)外零件軋制技術領域前沿，為實現(xiàn)我國“科技大國”到“科技強國”的轉變不斷奮勇前行。

據(jù)《光明日報》、中國科學報、今日頭條等