曠利平

摘? ?要：當前中國實現(xiàn)了經(jīng)濟和區(qū)域全球化的目標，能源的高效利用、資源的合理分配和人口的急劇流動，為各類運輸方式和運輸工具提出了新的要求。高鐵作為高效運輸方式對于經(jīng)濟發(fā)展有著深遠的影響，因此集中發(fā)展建設(shè)高鐵是推動經(jīng)濟的必經(jīng)途徑，學習各國技術(shù)，綜合考慮推出符合我國國情的高鐵網(wǎng)絡(luò)，對于我國地區(qū)分散發(fā)展、城鄉(xiāng)一體化和可持續(xù)發(fā)展的新理念有著重要的戰(zhàn)略意義，但隨著其持續(xù)運營表明高鐵仍存在提升空間，需要揚長避短彌補不足，從而保障其穩(wěn)定發(fā)展。

關(guān)鍵詞：高速鐵路? 競爭環(huán)境? 現(xiàn)狀分析? 機遇挑戰(zhàn)

中圖分類號：TU74? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文獻標識碼：A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文章編號：1674-098X（2020）02（a）-0239-02

至2018年12月底，我國已建成并開通運營的高鐵線路里程相當于世界其他國家和地區(qū)高鐵總和，中國高鐵的發(fā)展帶動了世界高鐵發(fā)展的進程。中國高鐵的發(fā)展促進了中國的社會經(jīng)濟發(fā)展和城市化進程，在經(jīng)濟發(fā)展迅速和人口聚集的地區(qū)，高鐵帶來的社會經(jīng)濟效益尤為突出，同時高鐵在資源優(yōu)化方面，節(jié)約物流運輸成本方面，促進城鄉(xiāng)一體化發(fā)展和經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展等方面，也將發(fā)揮巨大的作用。

1? 高鐵優(yōu)勢

1.1 相對于其他運輸方式的優(yōu)勢

相對于其他運輸方式的優(yōu)勢，高鐵具備：一是從適應(yīng)性方面來說，高鐵可以實現(xiàn)全年全天侯不停運營，受天氣影響極少，而公路無法實現(xiàn);二是從安全角度方面來說，公路交通部門提供的交通事故報告中，主要引起交通事故的是由機動車駕駛?cè)瞬僮魇д`占87%，而道路因素不足1%，高鐵司機屬于技術(shù)性崗位，有較好的職業(yè)素養(yǎng)，其他設(shè)備均有相關(guān)部門維護，相對比公路安全發(fā)生事故概率更低;三是從環(huán)境舒適性和速度方面的來說，高鐵采用的是無縫鋼軌，時速達到300km以上，線路平坦以保證行車安全和舒適性，均衡速度和舒適性，公路無法做到;四是從運輸能力方面來說，高鐵動車組屬于大運量交通工具，而公路則遜色很多;五是從能量消耗方面來說，高鐵使用的是電能，而汽車使用的能源是一次能源，且成本較高;六是從環(huán)境方面來說，高鐵對環(huán)境污染和生態(tài)系統(tǒng)造成的影響非常小，而公路上的汽車對環(huán)境造成的污染顯而易見。

1.2 與普鐵的橫向?qū)Ρ?/p>

高鐵與普鐵運輸相比較，高鐵的主要優(yōu)勢體現(xiàn)在：第一，效率高。高鐵的速度相對于普鐵來說是速度得到大幅度提升，行車間隔時短，候車時間短。第二，舒適度高。高鐵列車內(nèi)部布置、設(shè)施配備、運行平順，減震、隔音和車內(nèi)噪音相對于普鐵更好。第三，安全程度高。高鐵發(fā)生事故的幾率比普鐵小得多。第四，正點率高。高鐵的設(shè)備可靠性非常高，實行的是自動化調(diào)度，所以高鐵的正點率極高。

2? 高鐵發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)

2.1 基建成本較高且影響范圍有限

修建高鐵車站及線路平均需要3～5年，再加上之前的勘查、選址擬定線路可能需要更多時間。我國疆域遼闊，地形多變，一些山地、高原等區(qū)域由于地形原因不適宜修建高鐵反而適合修建機場，所以，在地形地貌上高鐵的波及范圍略遜于民航。部分地區(qū)由于海拔、地勢等原因不適合修建高鐵，而此地機場的建成打開了景區(qū)大門帶動旅游業(yè)的發(fā)展。再加上民航的惠民政策，都對高鐵有不小的沖擊。

2.2 安全實名有待提高

近年來高鐵的實名制和安檢力度有所加強，但相較于民航來說還是有一定差距。民航嚴格實名制和安檢有利于減少人為事故的發(fā)生，運輸安全有更好的保證。而高鐵的實名制和安檢工作，就目前來看只有兩會期間進京的車次有較為嚴格的二次安檢外，其他時間和車次仍存在安全隱患。

2.3 與其他交通方式的競爭

當前人們中遠距離出行使用的交通工具主要是高速大巴、高鐵和飛機，對比其平均票價來說，前兩者基本相近，飛機相對較高，但飛機價格具有一定彈性;在中短距離運輸長途大巴較高鐵更具優(yōu)勢，同時公路網(wǎng)比高鐵網(wǎng)更全面;故高鐵需要在競爭中注重柔性平衡，保證其可持續(xù)性發(fā)展。

3? 發(fā)展機遇

3.1 出行需求帶來機遇

隨著經(jīng)濟發(fā)展和科技進步，人民對生活質(zhì)量的要求逐漸增長，時間觀念不斷增強，對交通工具的舒適要求也不斷提升，而加快交通工具的運行速度是提升交通運輸效率的重要因素。傳統(tǒng)的公路，普鐵和水路等交通運輸方式的運行速度已經(jīng)漸漸滿足不了人們的需求?，F(xiàn)如今人們的生活水平也能夠滿足人們進行高速旅行的需求，因此高鐵便得以在競爭激烈的運輸市場環(huán)境中賴以生存。

3.2 出行速度帶來機遇

為提高勞動生產(chǎn)力的發(fā)展，為勞動者創(chuàng)造出更高的效益，出行者對旅行速度的需求逐漸提高，因而旅行速度效率高的運輸方式更能滿足出行者。而高鐵不僅縮短了出行者的旅行時間，成本較民航低，比其他運輸方式效率高。高鐵旅行速度的提高，使旅客一日的行動范圍擴大，途中旅行時間縮短，從而更受旅客青睞。

3.3 舒適性帶來機遇

近年來人民的生活質(zhì)量日益提升，使得其對出行時選擇舒適性能好的交通工具意識不斷增強。一些出行者不愿再忍受長時間勞累的旅行奔波，因而舒適性好，旅行時間短的出行方式更加受到旅客的歡迎，使得高鐵的市場份額不斷攀升。

3.4 國家支持帶來機遇

高鐵建設(shè)需要到能源、環(huán)境、資金、國民經(jīng)濟等各個層面的支持，高鐵建設(shè)規(guī)模大，對資金需求高，國家對其投入的資金額在社會產(chǎn)業(yè)投資總額中占有較大的份額，由此可見高鐵的發(fā)展與國家的社會經(jīng)濟發(fā)展形勢息息相關(guān)，這就體現(xiàn)了中國特色社會主義的體制優(yōu)勢。

3.5 國家科技帶來機遇

中國鐵路事業(yè)也響應(yīng)時代的號召，在不斷的發(fā)展與進步，其在國際舞臺上的影響力日益上升，這與我國推崇的“走出去”的發(fā)展方針相呼應(yīng)，這對中國高鐵的事業(yè)向更好方面地發(fā)展來說是一個良好的機遇。有利于實現(xiàn)技術(shù)上的綜合，雖說我國在大部分高鐵領(lǐng)域掌握了核心技術(shù)，高鐵技術(shù)基本上達到了國產(chǎn)化，但有些方面還是需要吸收和借鑒其他國家的先進技術(shù)。

4? 結(jié)語

通過高鐵與其他交通方式出行的橫縱向?qū)Ρ龋哞F在時代前進的步伐中受到越來越多的人青睞，在解決大量且輸送旅客的問題上與其他交通方式相比顯得更加有效，利弊相較，高鐵目前的發(fā)展處于持續(xù)上升趨勢，在這個機遇與挑戰(zhàn)并存的時期，高鐵應(yīng)該遵循“打鐵還靠本身硬”的原則。首先應(yīng)提升自身的科學技術(shù)，培養(yǎng)專業(yè)型技能型的高精尖人才，堅持“引進來和走出去”戰(zhàn)略決策，充分把握現(xiàn)代化趨勢，在國際往來中抓住機會，對外輸出技術(shù)和人才，借鑒對比其他國家在建設(shè)高鐵的道路上所得出的經(jīng)驗，以此來彌補自身的不足，以長遠的目光來定義自身的發(fā)展，政府從經(jīng)濟和政治角度給予支持，積極開展對外合作，為高鐵走出國門構(gòu)建更堅實的道路橋梁，讓高鐵成為我國外交工作中不可忽略的國之重器。

參考文獻

[1] 薛戰(zhàn)軍.展望中國高速鐵路發(fā)展的戰(zhàn)略意義[J].科技創(chuàng)新導報，2008（21）：55.

[2] 何華武.中國高速鐵路創(chuàng)新與發(fā)展[J]中國鐵路，2010（12）：5-8.

[3] 崔承穎.發(fā)展高速鐵路對我國經(jīng)濟的影響[J].物流技術(shù)，2011（15）：45-47.

[4] 白云峰.高速鐵路對區(qū)域社會經(jīng)濟發(fā)展影響研究[J].北京交通大學，2010.

[5] 王順洪.中國高速鐵路發(fā)展及其經(jīng)濟影響分析[J].西南交通大學學報：社會科學版，2010（5）：65-69.

[6] 梁東成.中國高速鐵路的發(fā)展與規(guī)劃[J].地理教育，2013（11）：62.

[7] 張喜榮.中國高速鐵路的現(xiàn)狀及其中長期發(fā)展研究[J].觀察家，2010（7）：82-85.

[8] 鞏慧琴.高鐵時代下旅客交通工具選擇行為研究[D].遼寧師范大學，2012.

[9] 應(yīng)夏暉，陳錦生.高速鐵路基本知識[M].北京：中國鐵道出版社，2018.

[10]戴帥.高鐵時代的城市交通[M].北京：中國建筑工業(yè)出版社，2013.

[11]韓寶明.高速鐵路概況[M].北京：北京交通大學出版社，2012.

[12]解讀我國高速鐵路發(fā)展概況及未來發(fā)展前景[EB].人民網(wǎng)，2017，08.

[14]靳冬.淺析中國高速鐵路的發(fā)展[D].大連交通大學，2018.

[15]鄭齊翔.高速鐵路發(fā)展前景分析[J].中國學術(shù)期刊網(wǎng)， 2017.