張延陶

瑪麗·博拉

從全球3強(qiáng)到如今的“倒車(chē)保命”，通用汽車(chē)的境況令人唏噓。然而200億美元的激進(jìn)變革顯示出了這家百年老店孤注一擲的決心。

中國(guó)市場(chǎng)業(yè)績(jī)連年下滑、特斯拉“逼宮”上海、新冠疫情黑天鵝事件。被委以重任的中國(guó)市場(chǎng)如今壓力陡增，通用汽車(chē)的前行道路荊棘密布。

業(yè)績(jī)慘淡高管換血

一紙調(diào)令，掌舵6年的錢(qián)惠康不再繼續(xù)擔(dān)任通用汽車(chē)中國(guó)公司總裁。在通用的官方辭令中，錢(qián)惠康獲得了正向積極的評(píng)價(jià)。

然而回顧這6年的任職經(jīng)歷，錢(qián)惠康不僅贏得了上述贊譽(yù)，同時(shí)也見(jiàn)證了通用在中國(guó)的減速。只是在汽車(chē)市場(chǎng)整體下滑的大環(huán)境下，功過(guò)評(píng)判實(shí)在難以定奪。

在行業(yè)風(fēng)向轉(zhuǎn)向的2018年，通用汽車(chē)的銷(xiāo)量已經(jīng)出現(xiàn)兩位數(shù)的同比下滑。而在剛剛過(guò)去的2019年，這一趨勢(shì)依舊延續(xù)。

根據(jù)通用汽車(chē)公布的2019全年銷(xiāo)量情況數(shù)據(jù)顯示，通用汽車(chē)2019年在中國(guó)地區(qū)銷(xiāo)量超過(guò)309萬(wàn)輛，與2018年364萬(wàn)輛的成績(jī)相比下滑15%。其中，除了凱迪拉克品牌外，別克、雪佛蘭、五菱、寶駿等品牌全面下滑。

通用汽車(chē)的減速在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展放緩的賽道上本無(wú)可厚非，但相較于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，這一差強(qiáng)人意的成績(jī)單就有些“刺眼”了。

根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2019年豐田在中國(guó)市場(chǎng)售出了162萬(wàn)輛汽車(chē)，同比增長(zhǎng)9%。其中，一汽豐田銷(xiāo)量為73.8萬(wàn)輛、廣汽豐田銷(xiāo)量為68.2萬(wàn)輛、雷克薩斯銷(xiāo)量為20萬(wàn)輛，分別同比增長(zhǎng)2%、17.5%、25%。

與此同時(shí)，2019年大眾在中國(guó)市場(chǎng)的的總交付量為423萬(wàn)輛，較2018年的421萬(wàn)輛微增0.6%。除斯柯達(dá)品牌以外，其他品牌均實(shí)現(xiàn)了不同程度的上漲。

作為傳統(tǒng)三強(qiáng)，通用汽車(chē)的失速在大眾與豐田面前顯得尤為突出。

值得注意的是，2019年是通用汽車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)的產(chǎn)品大年，共計(jì)推出20余款全新及改款車(chē)型。

令人警惕的是，這一符合市場(chǎng)客觀現(xiàn)狀的悲觀論調(diào)是2020年1月上旬釋出的。而新冠疫情的爆發(fā)以及蔓延無(wú)疑加劇了通用汽車(chē)甚至是整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的悲觀預(yù)期。

中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)葉盛基在3月下旬表示，突如其來(lái)的新冠肺炎疫情，對(duì)汽車(chē)行業(yè)而言是“雪上加霜”，行業(yè)下行壓力前所未有。疫情將對(duì)汽車(chē)行業(yè)一季度的運(yùn)行影響巨大。如果疫情在3月底得到有效控制，預(yù)計(jì)一季度產(chǎn)銷(xiāo)量下滑45% 左右，上半年產(chǎn)銷(xiāo)量下滑25%左右。

與特斯拉中國(guó)開(kāi)戰(zhàn)

與中國(guó)市場(chǎng)的低迷表現(xiàn)相向而馳的是通用美國(guó)市場(chǎng)的糟糕表現(xiàn)，尤其在去年爆發(fā)的大罷工事件更是令通用全球業(yè)績(jī)雪上加霜。

去年9月15日，全美汽車(chē)工人聯(lián)合會(huì)（UAW）稱(chēng)，由于其與通用汽車(chē)在薪資福利上的談判陷入僵局，該工會(huì)將舉行全國(guó)性的罷工活動(dòng);而后，約有4.8萬(wàn)名通用汽車(chē)的員工罷工，時(shí)間持續(xù)40天，最終迫使通用汽車(chē)美國(guó)工廠停產(chǎn)。

罷工風(fēng)波導(dǎo)致通用汽車(chē)2019年損失約36億美元，同時(shí)也導(dǎo)致其自由現(xiàn)金流大幅減少了54億美元，降至11億美元。從2019財(cái)年業(yè)績(jī)報(bào)告來(lái)看，通用汽車(chē)2019年實(shí)現(xiàn)營(yíng)收達(dá)1372億美元，同比下滑6.7% ;凈利潤(rùn)為67億美元，同比下降17.4%。

此時(shí)，曹德旺在《美國(guó)工廠》中關(guān)于工會(huì)制度的爭(zhēng)議性言論尤顯前瞻性。制造業(yè)回歸美國(guó)本土帶來(lái)的諸多不適正在通用汽車(chē)這家百年老店身上顯現(xiàn)。

正是在中美兩大市場(chǎng)雙雙淪陷的時(shí)間窗口，通用汽車(chē)卻高調(diào)宣布：到2025年，將在電動(dòng)汽車(chē)和自動(dòng)駕駛汽車(chē)方面投資200億美元，目的是在快速增長(zhǎng)的新汽車(chē)技術(shù)市場(chǎng)中立足。

能源以及技術(shù)變革所帶來(lái)的產(chǎn)業(yè)重塑是當(dāng)前全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的主旋律。豐田、大眾、寶馬等汽車(chē)公司無(wú)不將電動(dòng)化或出行業(yè)務(wù)等新商業(yè)模式作為投資重點(diǎn)。

據(jù)此而言，通用汽車(chē)的轉(zhuǎn)型勢(shì)在必行。但相較于豐田全球健康分布的業(yè)務(wù)、大眾獨(dú)占鰲頭的中國(guó)市場(chǎng)以及寶馬豪華車(chē)細(xì)分市場(chǎng)持續(xù)掘金的現(xiàn)狀，通用汽車(chē)的200億投資可以稱(chēng)得上是孤注一擲。

然而，投資者對(duì)特斯拉的熱捧無(wú)疑對(duì)通用汽車(chē)而言是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)。隨著Model 3的全球暢銷(xiāo)，特斯拉市值一路飆升，并于2020年1月成功突破千億美元市值。隨著超級(jí)工廠落地上海、業(yè)績(jī)飄紅等利好消息的釋放，特斯拉概念一度領(lǐng)漲全球資本市場(chǎng)。

巴克萊資本分析師在研究報(bào)告中指出，市場(chǎng)相信特斯拉將成為電動(dòng)汽車(chē)的唯一贏家。

特斯拉與通用的交集大范圍重疊于中美市場(chǎng)以及新能源技術(shù)路徑上。然而目前從產(chǎn)業(yè)、資本層面而言，特斯拉的表現(xiàn)都要遠(yuǎn)強(qiáng)于通用汽車(chē)。

據(jù)公開(kāi)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2019年特斯拉以共計(jì)銷(xiāo)售36.8萬(wàn)輛的成績(jī)超越蟬聯(lián)多年第一的比亞迪，成為全球新能源汽車(chē)銷(xiāo)量冠軍。而通用汽車(chē)甚至沒(méi)有出現(xiàn)在2019年全球新能源車(chē)企銷(xiāo)量榜單的前20名。

特斯拉的超級(jí)工廠在2019年火速落地上海。工廠距離上汽通用的大本營(yíng)僅僅53公里的車(chē)程，而通用汽車(chē)在新能源賽道上落后于特斯拉的身位顯然無(wú)法用1小時(shí)來(lái)追趕。

與此同時(shí)，由于疫情在全球蔓延，油價(jià)屢創(chuàng)新低，特斯拉概念的上漲通道已經(jīng)反轉(zhuǎn)，從1月底開(kāi)始掉頭向下。甚至可以說(shuō)，新能源汽車(chē)的上漲邏輯也面臨著盤(pán)整。盡管如此，截至2020年3月31日，特斯拉的市值為922億美元，而通用汽車(chē)的市值則是305億美元，后者僅為前者的三分之一。

目前，特斯拉穩(wěn)固占據(jù)全球新能源汽車(chē)銷(xiāo)量榜首，中國(guó)車(chē)企也占據(jù)著全球新能源汽車(chē)風(fēng)口的半壁江山，通用汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)突圍壓力不容小覷;另一方面，資本市場(chǎng)對(duì)于新能源汽車(chē)的關(guān)注呈現(xiàn)著明顯的馬太效應(yīng)，疫情對(duì)全球經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生的影響正傳導(dǎo)至新能源產(chǎn)業(yè)鏈，通用汽車(chē)的“孤注一擲”想要贏得投資者的支持顯然不易。