最近，汽車行業(yè)發(fā)生了一個(gè)標(biāo)志性的事件，那就是特斯拉在上海超級(jí)工廠生產(chǎn)的國產(chǎn)Model 3電動(dòng)車開始交車了。

半年前，華爾街還在熱議的話題是“特斯拉會(huì)不會(huì)倒閉”——造成這種危機(jī)，就是因?yàn)闃I(yè)績虧損，原因非常簡單：量產(chǎn)能力跟不上。當(dāng)時(shí)人們估算，特斯拉要完成堆積的訂單，恐怕要好幾年的時(shí)間。

這可是一個(gè)關(guān)乎生死存亡的問題，怎么辦呢？

特斯拉的掌門人馬斯克不得不改變一貫的主張，第一次把工廠開到了海外。這第一家工廠，就落地上海，特斯拉的超級(jí)工廠，從無到有建起來，只用了10個(gè)月。馬斯克感慨說：“我們創(chuàng)造了令人驚嘆的上海速度，也創(chuàng)造了汽車行業(yè)的新紀(jì)錄。”

這個(gè)速度是怎么達(dá)成的呢？

可以說是因?yàn)橹袊饲趭^，也可以說是政府的支持力度大。當(dāng)然，特斯拉自己也有一套獨(dú)特的管理方法。但這里面，還有一個(gè)不可忽視的重要原因，就是中國制造的威力——中國有成熟的汽車和新能源產(chǎn)業(yè)鏈。在電池、電機(jī)、電控領(lǐng)域，全球前10的公司，中國已經(jīng)占了一大半。所以，特斯拉能在短期內(nèi)湊齊工廠建設(shè)和生產(chǎn)所需的大部分零部件。

正是中國制造和中國速度，解決了特斯拉的量產(chǎn)難題，也讓人們看到了更多全球創(chuàng)新生態(tài)中的中國機(jī)會(huì)。