2020年1月30日，Mazda迎來(lái)了它的百歲生日。這是一個(gè)頗具傳奇色彩的品牌，在我心目中，Mazda是絕對(duì)當(dāng)之無(wú)愧的“史上最‘軸品牌”。陪著“干兒子”轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)玩兒到要破產(chǎn)，還那么無(wú)怨無(wú)悔，這種一根筋的勁頭也真是沒(méi)誰(shuí)了。有人說(shuō)，Mazda的品牌歷程就是一個(gè)循環(huán)，賣車賺錢玩兒轉(zhuǎn)子，破產(chǎn)，再賣車賺錢。

這怎么可能，Mazda的百年歷史遠(yuǎn)比這個(gè)有趣的多，今天咱們就用最簡(jiǎn)單的時(shí)間線，走馬觀花的捋一捋Mazda的這百年歷程。

1875年，Mazda的創(chuàng)始人松田重次郎出生在廣島。作為家里12個(gè)兄弟的老幺，重次郎少年時(shí)期沒(méi)機(jī)會(huì)接受正規(guī)的九年義務(wù)教育，13歲的時(shí)候就去了大阪，在一家鐵匠屋里邊生活啊邊勞動(dòng)，邊勞動(dòng)啊邊學(xué)習(xí)。重次郎同學(xué)在這時(shí)便萌發(fā)了“機(jī)械工業(yè)”將是他畢生投身的事業(yè)的想法，于是他走出鐵匠鋪，跑到造船廠、兵工廠去學(xué)習(xí)技術(shù)。

是金子總會(huì)發(fā)光的，31歲的時(shí)候松田重次郎開始了自己人生的第一次創(chuàng)業(yè)：松田制作所。雖然只是從10m²的牛棚（還是租的）起步，雖然一開始的產(chǎn)品也賣得不咋地，但重次郎還是堅(jiān)持著不斷改善產(chǎn)品，擁有獨(dú)立知識(shí)產(chǎn)權(quán)的專利產(chǎn)品“松田泵”成為了小作坊的大產(chǎn)品。重次郎一直堅(jiān)信，工欲善其事必先利其器，他積極的引入海外先進(jìn)機(jī)器和技術(shù)，進(jìn)行自身產(chǎn)品的生產(chǎn)。這或許也是日后，Mazda執(zhí)著于轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)端吧。

1918年，松田重次郎回到了老家廣島，開設(shè)了“廣島松田制作所”。這時(shí)候的他，已經(jīng)是一個(gè)頗具名氣的實(shí)業(yè)家了。

于是，1920年，當(dāng)東洋軟木工業(yè)株式會(huì)社成立的時(shí)候（Mazda百年也由此開始），隔行不隔山的松田加入其中，為了公司的振興貢獻(xiàn)光和熱，這時(shí)的他更像是一名職業(yè)經(jīng)理人。一年后，一代目社長(zhǎng)因病卸任，松田繼任為二代目社長(zhǎng)，正式成為了公司的掌舵人。

在許多網(wǎng)文中，都將東洋軟木工業(yè)株式會(huì)社說(shuō)成是制作酒瓶塞的公司，這應(yīng)該是直接百度翻譯了“東洋コルク工棠株式會(huì)社”中的コルク吧。其實(shí)公司的主營(yíng)業(yè)務(wù)是制作壓榨軟木板，至少在松田接手之后是這樣的，并且成功將軟木板隔熱、緩沖的技能樹點(diǎn)亮，公司立馬翻身農(nóng)奴把歌唱，從此走在了幸福的大道上。

然而，業(yè)務(wù)火是好事，但火大了，“木”可就扛不住了。1925年，工廠被一場(chǎng)大火付之一炬，松田一下子債臺(tái)高筑。痛定思痛，懷著“一人一業(yè)”，不忘初心的原則，他決定回歸機(jī)械老本行。燒掉的“軟木”就讓它成為歷史吧，1927年重整旗鼓的公司去掉了“軟木”二字，更名為“束洋工棠株式會(huì)社”，徹底走上了復(fù)興之路。

20世紀(jì)20、30年代，當(dāng)時(shí)的日本非常流行“三蹦子”，松田也將生產(chǎn)研發(fā)重心聚焦于此，1929年完成了摩托車用兩沖程250mL發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)，1931年Mazda的第一款機(jī)動(dòng)車Mazda-Go應(yīng)運(yùn)而生。

有意思的是，這款車當(dāng)時(shí)是委托三菱公司進(jìn)行銷售的，所以在油箱上還印有三菱的Logo。

1932年，Mazda-Go，遠(yuǎn)銷海外，在中國(guó)的大連、沈陽(yáng)、青島等地開始銷售。在這期間，源自于松田（matsuda）發(fā)音的“Mazda”商標(biāo)也正式開始肩用。

再后來(lái)，在那場(chǎng)全世界的苦難中，廣島更是成為了日本軍事和工業(yè)的重鎮(zhèn)，覆巢之下豈有完卵，Mazda和許多日本品牌一樣，沒(méi)能幸免。

戰(zhàn)后，隨著日本政府對(duì)汽車工業(yè)的鼓勵(lì)和扶持，Mazda和其他車企一樣，陸續(xù)開展了各項(xiàng)與海外汽車公司的合作，以及新技術(shù)的引進(jìn)。

1961年，通過(guò)和NSU公司的合作，與Mazda“量子糾纏”一生的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)正式落戶。但Mazda并不擁有轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的“專利”，當(dāng)年包括奔馳、奧迪、福特、雪鐵龍、斯柯達(dá)，甚至勞斯萊斯都使用過(guò)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，但其中絕大部分車型并沒(méi)有真正的實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)就是這么一個(gè)看上去很美，卻又有些先天不足的家伙。而Mazda則堅(jiān)持不懈的對(duì)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)進(jìn)行改進(jìn)，并陸續(xù)推出了數(shù)款搭載轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的量產(chǎn)車型，到最后，所有人都扛不住了，只有Mazda還在一根筋扛到底，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)也就成了它的“獨(dú)門技術(shù)”。

從拿到轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，到實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)裝車，Mazda用了足足6年進(jìn)行改善。1967年，Mazda推出了自己的第一款搭載轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的車型COSMO SPORT，雖然這款車型最終只賣了1176輛，但至今為止仍能在街上看到它的身影。

之后的1970、1971年，Mazda也分別推出了CAPELLA和SAVANNA兩款搭載改進(jìn)版轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，不過(guò)這兩款車型同時(shí)也提供了傳統(tǒng)的往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)。

轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)絕對(duì)是Mazda的一生所愛，“因轉(zhuǎn)子而生”的RX-7，“迫使勒芒賽事修改規(guī)則”的787B，“混動(dòng)再出發(fā)”的新一代RENESIS，這些關(guān)于轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)和Mazda的故事還有的講呢。

再后來(lái)的Mazda經(jīng)歷了全球石油危機(jī)和日本泡沫經(jīng)濟(jì)，福特一度成為了它的救星，持股超過(guò)1/3。在進(jìn)入新千年后，新的口號(hào)“zoom-zoom”讓Mazda回到了正軌，先后在中國(guó)成立了海南馬自達(dá)、一汽馬自達(dá)、長(zhǎng)安馬自達(dá)等合資公司，也逐漸從福特手中收回了自己的大部分股份（福特現(xiàn)持股3.5%），更是依靠SKYACTIV創(chuàng)馳藍(lán)天的技術(shù)，在眾多汽車品牌中保持了自己獨(dú)特的個(gè)性。