盛鑫

中鐵十五局集團(tuán)城市軌道交通工程有限公司，中國·廣東 廣州 510540

隨著中國鐵路的快速發(fā)展，新建鐵路不可避免的與既有鐵路形成交叉，中國云山隧道下穿廣茂鐵路，為保證既有廣茂鐵路的正常運(yùn)行，施工過程采用D 型軍便梁對下穿區(qū)域的既有鐵路進(jìn)行了提前托換加固，取得了很好的效果，成功地避免了安全事故的發(fā)生。論文主要介紹了云山隧道穿越既有廣茂鐵路時(shí)的軍便梁托換過程。

隧道；施工技術(shù)；D 型軍便梁；既有線；托換施工

1 引言

D 型施工便梁適用于穿越既有線路或站場的橋隧施工，優(yōu)點(diǎn)是在不中斷行車的情況下，利用它對既有線路進(jìn)行支撐和加固，具有運(yùn)輸和拆裝方便的特點(diǎn)。新建鐵路不可避免的與既有鐵路形成交叉，在下穿既有鐵路時(shí)采用軍便梁加固，有效降低施工過程對鐵路行車安全的影響。既可以避免隧道局部塌方造成既有鐵路線的損毀，同時(shí)也可降低工務(wù)維修工作量。

2 工程概況

2.1 工程位置

中國云山隧道下穿廣茂鐵路工程（依次下穿三水西站牽出線和廣茂正線，交角約33°），下穿影響范圍內(nèi)，廣茂鐵路正線及牽出線呈東西走向，平面線形均為直線，正線縱坡約為6‰，牽出線為平坡。

2.2 管線及遷改工作

經(jīng)現(xiàn)場踏勘、管理單位現(xiàn)場指認(rèn)，結(jié)合使用金屬探測儀檢測，探明區(qū)間閉塞電纜和信號電纜在開挖范圍外，但路肩外的鐵通光纜對沉降較為敏感，需懸吊保護(hù)，同時(shí)牽出線左側(cè)照明桿影響吊裝，需臨時(shí)遷改。[2]

2.3 主要工程量

下部結(jié)構(gòu)：φ150 cm人工挖孔樁16 根；擴(kuò)大支墩16 個(gè)。上部結(jié)構(gòu)：架設(shè)、拆除D24 軍便梁8 孔，D20 軍便梁4 孔。

3 托換原理

在隧道施工影響范圍內(nèi)，每條鐵路線設(shè)置3 孔便梁托換，主跨設(shè)置在隧道正上方，兩端采用樁基礎(chǔ)；邊跨設(shè)置在兩側(cè)，一端與主跨樁基礎(chǔ)連接，另一端采用擴(kuò)大基礎(chǔ)。施工過程中。通過軍便梁將線路荷載由路基轉(zhuǎn)移至便梁基礎(chǔ)上，在隧道施工時(shí)發(fā)生坍塌造成路基失穩(wěn)或沉降超標(biāo)的情況下，保證既有線路仍有足夠的承載能力，從而保證列車的運(yùn)行安全。施工完成后，對路基進(jìn)行檢測，滿足要求后拆除便梁，進(jìn)行相應(yīng)補(bǔ)砟、搗鼓及線路整形等工作。

4 施工技術(shù)及方案分析

4.1 總體施工方案

云山隧道下穿廣茂鐵路屬于營業(yè)線施工，為確保施工期間營業(yè)線安全運(yùn)營，成立1 個(gè)營業(yè)線施工專業(yè)隊(duì)。施工順序：下部結(jié)構(gòu)先施工16 根人工挖孔樁，完后施工16 個(gè)臨時(shí)支墩。待下部結(jié)構(gòu)完工后，再施工上部結(jié)構(gòu)，上部結(jié)構(gòu)施工根據(jù)隧道開挖進(jìn)度提前施工，先施工右洞再施工左洞。

4.2 施工工藝

本工程下部結(jié)構(gòu)人工挖孔樁及臨時(shí)支墩的施工工藝與平時(shí)施工同類工程工藝完全一樣，不再敘述，在此只談軍便梁托換施工。

4．2．1 軍便梁相關(guān)參數(shù)

D 類軍用梁適用于單線、雙線，直線、曲線（半徑大于400m），行車限速為60Km/h，線路鋼軌不輕于43kg/m 新軌[3]。

便梁采用鐵路“建限-I”限界。

圖1 便梁示意圖

圖2 單洞上方架空軍便梁組裝平面圖

4．2．2 各工序施工

云山隧道下穿廣茂鐵路正線線路軍便梁施工，按先右洞后左洞的順序施工。每個(gè)單洞上方3 孔軍便梁的架空及拆除，均用3 個(gè)封鎖點(diǎn)完成，每個(gè)封鎖點(diǎn)完成1 孔，每個(gè)封鎖點(diǎn)要時(shí)150min。架空時(shí)由西向東逐孔架設(shè)，拆除時(shí)反向進(jìn)行。每片縱梁采用2 臺80t 汽車吊雙機(jī)抬吊就位，架空時(shí)先就位北邊縱梁，拆除時(shí)先移除南側(cè)縱梁，全部橫梁穿入或拆除完成后再就位（或移除）另一片縱梁。橫梁進(jìn)出均在南側(cè)進(jìn)行。便梁拆除時(shí)，由于補(bǔ)砟數(shù)量較大，增加了2 臺四足搗固小機(jī)將道床振搗密實(shí)。

4．2．2．1 施工準(zhǔn)備

（1）報(bào)計(jì)劃：在軍便梁托換可以開始施工前一個(gè)月的13 號前，上報(bào)封鎖施工計(jì)劃。

（2）人員分工及安全技術(shù)交底：便梁施工時(shí)，要在有限的時(shí)間內(nèi)完成各項(xiàng)作業(yè)任務(wù)，時(shí)間比較緊迫，任何一個(gè)環(huán)節(jié)出了問題都會影響到能否正點(diǎn)開通線路，因此必須對參與施工的所有人員進(jìn)行明確分工，以便緊密協(xié)作，順利開展工作。施工負(fù)責(zé)人要提前1 天召集參與施工的各組組長術(shù)人員及其它有關(guān)人員開會，將第二天的生產(chǎn)任務(wù)、封鎖時(shí)間、防護(hù)設(shè)置方式、線路技術(shù)要求、便梁安裝技術(shù)要求、作業(yè)過程中應(yīng)當(dāng)注意的安全事項(xiàng)等詳細(xì)的向與會人員交代清楚，各組組長據(jù)此在組內(nèi)分工，并在班前講話時(shí)將安全、技術(shù)方面的要求傳達(dá)給各位組員。

（3）檢查施工材料、及施工機(jī)具、工具：白天要將施工所需要使用的材料分門別類逐一清點(diǎn)，保證所有材料種類齊全、數(shù)量足夠、質(zhì)量合格。所有施工用機(jī)具、工具按照《線路架空施工機(jī)械（具）及工具表》擬定數(shù)量分發(fā)到各小組，由各小組組長保管并派人帶到現(xiàn)場。所有機(jī)具都要試驗(yàn)是否可以正常使用，燃油、液壓油等是否需要添加。施工結(jié)束后由小組長檢查所有工具是否收集完整，遇有遺失需立即找回，避免機(jī)具、工具遺留在道心，危及行車，同時(shí)也防止他人利用遺失工具破壞鐵路。[4]

（4）場地平整：場地平整包括兩方面的內(nèi)容。一是汽車起重機(jī)作業(yè)所需要的場地平整。二是便梁架設(shè)拆除作業(yè)所需要的場地平整，這里特別要注意橫梁進(jìn)出側(cè)場地是否滿足穿入或抽出橫梁的需要；縱梁下方場地是否有障礙物影響縱梁正常下落就位；另外就近平整部分場地用來堆放道砟及其它施工材料。

（5）測量放樣：樁頂抄平，以控制支座鋼板底墊木厚度；將每片梁的梁端線、邊線及支座鋼板的位置放樣測定并彈上墨線；在營業(yè)線鋼軌上將每片橫梁的位置放出，用以控制軌枕抽換和下穿橫梁；在營業(yè)線鋼軌上現(xiàn)在軌枕位置做上明顯標(biāo)志，以便將來便梁拆除還原線路時(shí)，確定軌枕位置。須注意的是：軌面標(biāo)高是控制下部結(jié)構(gòu)標(biāo)高的依據(jù)，既有線在運(yùn)營過程中，線路標(biāo)高會偏離設(shè)計(jì)值，因此不能以實(shí)測軌面標(biāo)高來控制下部結(jié)構(gòu)的標(biāo)高，最好是竣工交驗(yàn)的豎曲線要素來計(jì)算軌面標(biāo)高。

（6）完成部分在封鎖外允許施工的任務(wù)：便梁架空時(shí)可以事先做：挖出軌枕盒內(nèi)及道床砟肩除道砟，裝袋回填在原位；在鋼軌上標(biāo)出橫梁位置和需要抽出的軌枕；安裝支座；在縱梁上安裝上牛腿（S12）；在橫梁上安裝扣板定位支座（穿入端鋼軌外側(cè)那個(gè)）；將橫梁抬運(yùn)到線路旁；平整場地；螺栓清洗。便梁拆除時(shí)可以事先做：將需補(bǔ)充道砟裝袋運(yùn)到線路旁堆碼好；臨近封鎖點(diǎn)前將扣板定位支座固定螺栓每個(gè)拆除1 ～2 個(gè)，鋼軌內(nèi)側(cè)鋼軌扣件隔2 個(gè)拆1 個(gè)；在鋼軌上標(biāo)出混凝土軌枕位置；將抽出的混凝土軌枕抬回線路對應(yīng)位置；將所有螺栓涂油，將螺栓一個(gè)一個(gè)擰松再擰緊。

以上工作有些工作量很大如不在封鎖點(diǎn)外完成，則在封鎖點(diǎn)內(nèi)根本沒法完成，有些雖然工作量不大，但可以節(jié)省封鎖點(diǎn)時(shí)間，減輕封鎖點(diǎn)內(nèi)的施工壓力。施工時(shí)還需注意以下事項(xiàng)：

（1）在線路上完成的工作，施工時(shí)必須派駐站聯(lián)絡(luò)員和工地防護(hù)員。

（2）道砟挖除后，遇高溫天氣鋼軌要灑水降溫，以防脹軌。[1]

（3）軌枕盒內(nèi)道砟挖除不能破底即要保證軌底道砟密實(shí)。由于不破底，軌枕螺栓高出鋼軌底面，混凝土軌枕抽不出來，因此抽枕時(shí)要將線路起高部分，但不宜過高，過高線路恢復(fù)不到原來狀態(tài)，線路整理工作會增大許多。

（4）軌道上有軌道電路，封鎖點(diǎn)外施工一定不能影響橫梁與鋼軌之間的絕緣，否則會出現(xiàn)“紅光帶”，這要算施工事故。[6]

（5）線路兩側(cè)堆碼材料一定不能侵入建筑限界，且在惡劣天氣條件下要能保持穩(wěn)定，覆蓋物固定牢固，防止被風(fēng)吹到線路上，看守要盡職。

（6）準(zhǔn)備照明：在施工場地內(nèi)、線路兩側(cè)安裝足夠照明燈具。需至少6 個(gè)可以活動(dòng)的燈具。另還應(yīng)配備一定的應(yīng)急燈。

4．2．2．2 吊車就位

（1）吊車在封鎖開始前提前1h 進(jìn)入工地，在牽出線外加寬墊高的施工便道上對應(yīng)將要就位縱梁位置擺好。支腿下墊鋼板，鋼板下用道砟找平，加好配重。

（2）吊車大臂伸出方向要背對正線。[5]

（3）吊車鋼絲繩檢查按GB5972-86《起重機(jī)械用鋼絲繩檢驗(yàn)和報(bào)廢實(shí)用規(guī)范》要求檢查。

（4）試吊：按照需要的作業(yè)半徑將縱梁吊起離開地面約10 cm，檢查機(jī)械性能是否良好，支腿有無下陷、吊物捆綁是否牢固。

4．2．2．3 封鎖正線

（1）辦理封鎖手續(xù)流程如下：

施工協(xié)調(diào)會是由車務(wù)主持，建設(shè)單位、設(shè)備管理單位、車站、監(jiān)理單位、施工單位參加的設(shè)備管理單位及配合單位對施工單位的交底會議；

施工碰頭會是由施工單位根據(jù)慢行或封鎖調(diào)度電報(bào)所列名單，通知各設(shè)備管理單位參加，由車站主持的施工前會議。

受令施工時(shí)指駐站聯(lián)絡(luò)員接到施工開始命令，并核對行車調(diào)度命令后通知施工負(fù)責(zé)人下令施工。在此之前要在“運(yùn)統(tǒng)-46” 上完成施工登記，施工負(fù)責(zé)人要在登記表上簽字。

施工完后還有一個(gè)完工會。連續(xù)施工時(shí)，完工會可以和第二天的碰頭會一起開。

（2）設(shè)置封鎖防護(hù)

根據(jù)現(xiàn)行《鐵路工務(wù)安全規(guī)則》要求，安裝、拆除D 便梁，是屬于影響道床、路基穩(wěn)定的施工作業(yè)，需辦理封鎖施工手續(xù)，設(shè)置移動(dòng)停車信號防護(hù)，施工封鎖完畢放行列車或單機(jī)時(shí)，速度不得超過45km/h，限速時(shí)間、次數(shù)和速度由施工負(fù)責(zé)人根據(jù)具體情況決定。施工地點(diǎn)的既有線正線里程為：K52+621 ～K52+748，進(jìn)站信號機(jī)里程為K53+260，施工地點(diǎn)距離進(jìn)站信號機(jī)距離小于860m，但大于60m。封鎖施工防護(hù)根據(jù)以上條件設(shè)置，封鎖施工防護(hù)設(shè)置圖如下：

在區(qū)間施工，除按上述各項(xiàng)辦法防護(hù)外，還應(yīng)在車站與施工地點(diǎn)分別設(shè)專職聯(lián)絡(luò)人員和防護(hù)人員，用電話聯(lián)系。

封鎖施工結(jié)束開通線路后，施工防護(hù)恢復(fù)到慢行防護(hù)。

施工防護(hù)人員應(yīng)站在距施工地點(diǎn)的第一個(gè)響墩內(nèi)20 m 附近瞭望條件較好的地點(diǎn)，顯示停車手信號。響墩放置位置如恰在鋼軌接頭、道岔、道口、無碴橋上或隧道內(nèi)時(shí)，應(yīng)將響墩放置位置向外方延伸。在盡頭線上施工，施工負(fù)責(zé)人經(jīng)與車站值班員聯(lián)系確認(rèn)盡頭一端無列車、動(dòng)車時(shí)，則盡頭一端可不設(shè)防護(hù)。施工地點(diǎn)與防護(hù)人員間瞭望條件不良又無電話聯(lián)系時(shí)，應(yīng)增設(shè)中間防護(hù)人員。

凡用停車信號防護(hù)的施工地點(diǎn)，在停車信號撤除后，列車需減低速度通過施工地點(diǎn)時(shí)，應(yīng)按減速信號防護(hù)的辦法防護(hù)。

（3）慢行及封鎖的防護(hù)人員配備

①所有防護(hù)人員均要經(jīng)工務(wù)部門的嚴(yán)格培訓(xùn)，考試合格后才能持證上崗。

②慢行及封鎖時(shí)，設(shè)駐站聯(lián)絡(luò)員1 名，施工現(xiàn)場防護(hù)員3 名。慢行時(shí)在施工地點(diǎn)標(biāo)處各設(shè)1 名防護(hù)員，負(fù)責(zé)接車并填寫接車記錄，另1名防護(hù)員負(fù)責(zé)值守電話及與駐站聯(lián)絡(luò)員聯(lián)系。封鎖時(shí)，在距施工地點(diǎn)第一個(gè)響墩內(nèi)20m附近各站1名防護(hù)員，負(fù)責(zé)設(shè)置、撤除移動(dòng)停車信號、顯示停車手信號，另1 名防護(hù)員負(fù)責(zé)值守電話及與駐站聯(lián)絡(luò)員聯(lián)系。

（4）封鎖防護(hù)應(yīng)注意：

①防護(hù)工作的事先準(zhǔn)備很重要。本工程有一次封鎖，東端防護(hù)員由于出發(fā)時(shí)忘帶螺絲刀，開通放行后無法將原45km/h 限速牌取下更換成35km/h 限速牌，列車通過時(shí)被機(jī)車司機(jī)發(fā)現(xiàn)了。

②慢行牌、停車信號牌（紅牌）的存放很重要，不使用時(shí)一定要遠(yuǎn)離線路，避免被列車上司機(jī)看到，給出錯(cuò)誤信號。本工程有一次封鎖后，由于連續(xù)封鎖施工，防護(hù)員將封鎖后放行第1 列35km/h 限速牌豎立靠在在防護(hù)棚上，超過了防護(hù)棚頂，人站在下方確實(shí)看不到了，但列車通過時(shí)，由于列車上司機(jī)位置較高，正好看到了。紅牌在不使用時(shí)，一定要反過來平放在地上，最好是每次用完后帶回來。

③封鎖結(jié)束后，防護(hù)用品撤除一定要干凈。相鄰標(biāo)段在封鎖結(jié)束，撤除封鎖防護(hù)時(shí)，留下4 個(gè)響墩沒有撤除，導(dǎo)致列車壓響響墩后停車。[1]

4．2．2．4 支座安裝

根據(jù)測量放樣所確定的平面位置和標(biāo)高，先安墊木（硬雜木，設(shè)計(jì)墊木厚度25cm）然后依次安放支座下鋼板及橡膠支座（支座上鋼板與縱梁焊在一起）。

通過本工程的實(shí)踐我們認(rèn)為墊木不要太厚，以一層5cm厚墊木較適宜（也有將縱梁直接落在混凝土面上施工的成功實(shí)例），方便縱梁就位，高了支座易晃動(dòng)。另外，樁頂最好做個(gè)墊石，以避免墊木受水侵泡。本工程右洞就由于施工期較長，支座長期受水侵泡，中間更換了一次支座。

4．2．2．5 托換施工

（1）架設(shè)方式及組裝構(gòu)件要求：根據(jù)道床厚度本工程采用縱梁中位架設(shè)。便梁下牛腿及擋碴板不安裝。

（2）扒砟：封鎖開始后所有人員立即將填在軌枕盒內(nèi)及砟肩除砟袋提出道床。

（3）方枕：由于橫梁位置與混凝土軌枕間隙不會完全吻合，需要將混凝土軌枕的位置做適當(dāng)調(diào)整，以便在混凝土軌枕間穿入橫梁，且還需抽出部分軌枕，這道工序就叫做方枕。20m 梁大概需要抽出4 根軌枕，24m 梁大概需要抽出5 根。架梁時(shí)方枕工作在扒砟完成后開始。先將需要抽出軌枕的螺栓卸下，將軌道起高少許，從軌底將軌枕拉出，同時(shí)將需要挪位的軌枕的軌枕螺栓擰松少許，讓軌枕懸吊在鋼軌上，在軌枕兩端各安排1 人，用撬棍撬動(dòng)到標(biāo)示的位置后再擰緊軌枕螺栓。拆梁時(shí)則在橫梁抽出后開始。

（4）一側(cè)便梁就位：縱梁采用雙機(jī)抬吊就位。便梁就位位置允許偏差：梁端線允許偏差5mm，便橋中線與線路中線允許偏差10mm。

（5）穿橫梁：單根橫梁重約300kg，每根橫梁安排6 ～8人用手抬起逐漸塞入。在穿橫梁的同時(shí)剩余人員聯(lián)接橫梁與縱梁上牛腿間的螺栓。

（6）另一片縱梁就位：橫梁穿完后將另一片縱梁吊裝就位。這一片縱梁在目測就位在施工放樣位置時(shí)，不要急于將梁落在支座上，讓其靜止在支座上1cm 左右，然后在兩端各用一根橫梁將兩片縱梁聯(lián)接起來，以保證縱梁間的間距，然后輕輕落在支座上。

（7）縱橫梁聯(lián)接：先聯(lián)接上牛腿與橫梁之間的螺栓，橫梁與上牛腿聯(lián)接好后就可以開始安裝扣板定位支座，繼而安裝鋼軌扣件。同時(shí)可以聯(lián)接連接板螺栓。

（8）安裝鋼軌扣件：扣板定位支座及鋼軌扣件安裝按先外后內(nèi)的順序進(jìn)行。在時(shí)緊迫時(shí)將鋼軌外側(cè)扣板定位支座及鋼軌扣件安裝完就可以按限速45km/h 放行，在列車行車間隙里再完善鋼軌內(nèi)側(cè)扣板定位支座及鋼軌扣件。

（9）托換施工應(yīng)當(dāng)注意的其他事項(xiàng)：

①在鋼軌接頭處，需采用鋼軌接頭扣板60-3、60-4（正線）50-3，50-4（牽出線）。

②在拆除便梁恢復(fù)線路時(shí)，補(bǔ)砟時(shí)前需將線路標(biāo)高調(diào)整好。一般來說便梁拆除后需恢復(fù)的線路標(biāo)高需要起道才能與兩端順接。故在補(bǔ)砟前先用起道機(jī)將線路頂起至與兩頭能夠順接的位置，并相對高出10 ～20mm（列車壓道后線路會有所下沉），然后才能補(bǔ)砟，否則會增大起道次數(shù)，浪費(fèi)時(shí)間。

③加強(qiáng)設(shè)備保護(hù)。施工完畢后對線路要認(rèn)真檢查：是否有機(jī)具、工具遺留在道心；是否有導(dǎo)電體搭在兩根鋼軌上，造成軌道電路短路，出現(xiàn)“紅光帶”。避免出現(xiàn)紅光帶的最好辦法是請?jiān)O(shè)備管理單位到現(xiàn)場來，完工后測試軌道電壓。不會出現(xiàn)紅光帶的兩根鋼軌間的軌道電壓是0．6 ～1．2v。

以下幾個(gè)方面的安全尤其要重視：架梁抽軌枕、穿橫梁時(shí)要起高線路，取出起道機(jī)時(shí)要發(fā)出明確信號，避免軌道下落時(shí)壓腳；抬運(yùn)重物時(shí)要喊號子同一步調(diào)，防止閃腰；打大錘時(shí)要注意周圍是否有人，嚴(yán)防脫手；穿橫梁時(shí)要防止傷手；使用電動(dòng)扳手時(shí)要防止打到手。

（1）便梁使用過程中注意事項(xiàng)：

①牛腿及聯(lián)結(jié)板S4 上全部螺栓應(yīng)同時(shí)上緊，彈簧墊圈置于螺母與平墊圈之間。

②使用過程中，應(yīng)隨時(shí)檢查，上緊松動(dòng)的螺栓。

（2）各工序耗時(shí)情況

架梁各工序耗時(shí)：吊裝1 片縱向耗時(shí)約15min；扒砟：約10min；方枕、抽枕、穿橫梁：約35min；聯(lián)接縱橫梁、安裝扣板定位支座及安裝鋼軌扣件：約65min；線路檢查：約10min。

拆除便梁各工序耗時(shí)：拆除橫梁與第1 片吊走縱梁之間連接螺栓：約15min；拆除扣板定位支座、鋼軌扣件及另一側(cè)縱橫梁聯(lián)接螺栓：約45 min；吊開第2 片縱梁施工時(shí)間：約15min；補(bǔ)砟、整道：約65 min，開通前檢查線路：約10 min。

（3）關(guān)于橫梁兩側(cè)便梁不同型號及錯(cuò)位相連

本工程橫梁兩端有D24D20 兩種型號，這兩種型號的縱梁預(yù)設(shè)上拱度分別為40mm 和20mm。另外，同一孔的兩片縱梁要錯(cuò)開6．7m 左右，這樣就會出現(xiàn)：

①靜態(tài)時(shí)，同一橫梁上兩根鋼軌軌面標(biāo)高相差較大。

②動(dòng)態(tài)時(shí)，橫梁兩端的縱梁撓度不一致（如果撓度值相差太大，會危及行車）。此時(shí)不能用靜態(tài)檢查的軌面標(biāo)高作為起道依據(jù)，我們通過在列車（貨車）通過時(shí)，測量同一橫梁兩端縱梁的下沉量，以此來指導(dǎo)起道或降道，效果很好。測量方法是在縱梁底鋪上濕軟泥巴，厚度大于50mm，在無列車通過時(shí)先插上牙簽狀木針，木針頂面頂在縱梁底，測出木針露出泥面的長度，在列車通過后在測出木針露出泥面的長度，得到縱梁下沉量，據(jù)此起、降道。[7]

4．2．2．6 還原線路

所謂還原線路時(shí)指施工后將線路軌道靜態(tài)幾何尺寸恢復(fù)到施工前的狀態(tài)。架梁施工時(shí)軌道幾何尺寸一般不會發(fā)生變化，工后檢查軌道幾何尺寸在限速條件下能滿足《鐵路線路維修規(guī)則》線路軌道靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值。拆除便梁時(shí)需要補(bǔ)充道砟、抬道、改正軌向以后才能達(dá)到要求。此項(xiàng)工作在有條件施工時(shí)即要著手進(jìn)行。補(bǔ)充道砟應(yīng)先補(bǔ)道心道砟，因?yàn)楫?dāng)?shù)佬牡理幕旧巷枬M后，就可以開始振搗道床了，節(jié)約封鎖時(shí)間。砟肩補(bǔ)砟不影響道床振搗，且砟肩少量差砟時(shí)（砟肩必須超出軌枕頭20cm）也可以在限速條件下放行列車。[1]

4．2．2．7 檢查線路

（1）線路狀態(tài)檢查主要內(nèi)容及周期

為了確保行車安全，每隔一小時(shí)按照《鐵路線路維修規(guī)則》的內(nèi)容對線路進(jìn)行一次檢查，發(fā)現(xiàn)軌道幾何尺寸超過臨時(shí)補(bǔ)修標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，及時(shí)進(jìn)行養(yǎng)護(hù)并填寫《鐵路檢查記錄薄》。

（2）線路養(yǎng)護(hù)修理主要作業(yè)有：

①軌道幾何狀態(tài)的整修，包括順平線路、撥正方向、改正軌距、矯正軌底坡、調(diào)整軌縫和防爬鎖定線路等；

②保養(yǎng)并個(gè)別更換傷損的、軌枕及聯(lián)結(jié)零件

③補(bǔ)充道床石碴，人工搗固使其密實(shí)又有彈性，并具有良好的排水性能；

④及時(shí)整修破損路基，清理疏通排水系統(tǒng)，確保防洪期的路基穩(wěn)定。[8]

（3）各項(xiàng)目檢查方法及頻率：

軌距及水平：采用道尺檢查，按基長6．25m 進(jìn)行檢查，每根鋼軌檢查5 處，檢查頻率：每列一檢，1 小時(shí)1 記。

高低及軌向：采用10m 弦線測量最大矢度值。檢查頻率：開通后48 小時(shí)內(nèi)每列一檢，1 小時(shí)1 記。

三角坑：根據(jù)水平檢查記錄，查看延長18m 范圍內(nèi)軌道水平情況，據(jù)此判斷有無三角坑產(chǎn)生[1]。

4．2．2．8 解除封鎖

施工完畢，施工負(fù)責(zé)人檢查線路符合放行條件，通知工地防護(hù)員撤除移動(dòng)停車信號和響墩。工地防護(hù)員作出響應(yīng)后，施工負(fù)責(zé)人并通知駐站聯(lián)絡(luò)員：施工完畢，線路達(dá)到放行條件，移動(dòng)停車信號及響墩均已撤除，人員已經(jīng)下道，請求開通線路。駐站聯(lián)絡(luò)員接到通知后，辦理銷記手續(xù)。[9]

4．2．2．9 放行列車

列車放行時(shí)，第一列放行貨車，按限速35km/h 放行，第二列按限速45km/h 放行。[2]同時(shí)根據(jù)需要由施工負(fù)責(zé)人參加完工總結(jié)會。第一趟列車放行時(shí)，所有人員不得離開施工現(xiàn)場，只下到軌枕頭3m 外避車，第一趟列車通過后線路無問題，施工人員才能離開管理人員、技術(shù)人員要放行3 趟列車后，才能離開。[9]

5 結(jié)語

綜上所述，隨著鐵路建設(shè)的發(fā)展，隧道涉及穿越既有鐵路的情況越來越多，為保證既有鐵路的運(yùn)行安全，D 型軍便梁托換是一種簡單有效的防護(hù)措施。本工程的實(shí)施，為涉及營業(yè)線施工的工作流程、施工安全防護(hù)等方面提供了寶貴的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。