張嘉琪

X5和X6有區(qū)別嗎？換作以前，我會(huì)告訴你“它們倆只有外觀區(qū)別，其它方面完全一樣”——這句話的前半截很好驗(yàn)證，但后半截則完全是我腦補(bǔ)的，因?yàn)槲覜](méi)有開(kāi)過(guò)，而二者在賬面上也確實(shí)沒(méi)有啥差異化配置;今天就不同了，因?yàn)樽罱覄偘汛?hào)G06的X6也借到手了，所以它和X5到底有沒(méi)有區(qū)別？往下看吧。

輕盈且充滿電子味的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，這點(diǎn)和X5沒(méi)什么不同。對(duì)于運(yùn)動(dòng)型車來(lái)說(shuō)，X6顯然是為舒適妥協(xié)過(guò)了頭，原本可以更沉穩(wěn)一些的轉(zhuǎn)向力度現(xiàn)在過(guò)分輕盈，只需要一根手指就能讓X6進(jìn)行原地調(diào)頭，而路感反饋則被大幅削弱。如今駕駛X6，除了這幅粗壯的、握持感出色的方向盤，你最好不要指望從它身上獲取更多來(lái)自路面上和車身上的信息，哪怕依舊精準(zhǔn)，但給駕駛者的感覺(jué)依舊截然不同。

更聽(tīng)話的“屁股”。少了一截“屁股”會(huì)對(duì)X6的操控性能產(chǎn)生決定性影響嗎？當(dāng)然會(huì)！雖然我無(wú)從考證X5和X6的整備質(zhì)量究竟差了多少，但在山道中，X6的車尾明顯要比X5.更聽(tīng)話，沒(méi)有了過(guò)彎時(shí)來(lái)自尾廂多余的橫向慣性，X6的車輪能更好地抓緊地面，只要不是長(zhǎng)時(shí)間的激烈駕駛，你很難把X6的輪胎逼到極限，這一點(diǎn)要比X5強(qiáng)得多;除此之外，同樣情浣下出彎給 油時(shí)在X5身上表現(xiàn)出的牽引力分配不均衡引發(fā)的車身闖動(dòng)，我在這臺(tái)X6身上也沒(méi)有遇到。

更堅(jiān)挺的懸架。托造型設(shè)計(jì)的福，X6的空氣懸架似乎也因?yàn)樯倭艘唤亍捌ü伞倍靡該]出了更強(qiáng)的支撐性能，不論是舒適模式還是運(yùn)動(dòng)模式，其整體硬度與抑制側(cè)傾的能力都比X5好上了不少;不過(guò)相對(duì)應(yīng)的，X6的懸架在應(yīng)對(duì)日常常見(jiàn)的顛簸路面時(shí)就做不出像X5那樣充滿高級(jí)感的濾振體驗(yàn)了，比如在面對(duì)減速帶時(shí)就會(huì)連帶車尾引發(fā)一些體感僵硬的彈跳。

更性感的聲浪。這幾乎就是這臺(tái)X6的靈魂，尤其對(duì)于絕大多數(shù)X6的車主來(lái)說(shuō)，聲浪的使用頻次和實(shí)用程度肯定要遠(yuǎn)勝于我之前說(shuō)的那些“廢話”。將發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)至Sport或Sport Plus模式并啟動(dòng)車輛，隨著來(lái)自車尾一聲嘹亮的嘶吼，你很快就會(huì)成為路人（甚至交警）的焦點(diǎn)，而如果你不吝嗇腳下的油門、并一踩到底的話，無(wú)需多言，你的靈魂馬上也會(huì)隨著高亢的聲浪一同奔向高潮。

直爽的動(dòng)力總成。X6的這套3.0 L直列六缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)與8擋手自一體變速器我已經(jīng)體驗(yàn)過(guò)很多次了，這套動(dòng)力總成的優(yōu)勢(shì)是動(dòng)力充沛且隨叫隨到，即使是被裝配到尺寸更大、更笨重的X7上也能讓它“動(dòng)若脫兔”——對(duì)于X6而言，我已經(jīng)無(wú)法對(duì)它再挑剔什么了。但如果一定要挑一個(gè)缺點(diǎn)，那就是油耗，因?yàn)閄6的續(xù)航里程確實(shí)是在以肉眼可見(jiàn)的速度下降的，即使是溫柔駕駛，也要比X5下降的更明顯一些。

和X5、甚至X7完全相同的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，雖說(shuō)家族式設(shè)計(jì)是如今全球所有車企的套路，但同一個(gè)套路重復(fù)被無(wú)數(shù)次終究是會(huì)令人厭倦的——對(duì)我來(lái)說(shuō)，由于已經(jīng)習(xí)慣了駕駛自己的E90，所以盡管二者相差了一整個(gè)世代，但想要上手G06還是很輕松的，加之X6也沒(méi)有在人機(jī)交互方面設(shè)置太多繁瑣的多級(jí)菜單，以駕駛者的角度講，寶馬反而是BBA里最具親和力的。就和之前試駕X5與X7的感受一樣，X6在座椅舒適性方面的表現(xiàn)無(wú)可挑剔、甚至可以說(shuō)是BBA之中最有“高級(jí)感”的，因?yàn)樗拿媪献罴?xì)膩、填充最厚實(shí)、可調(diào)節(jié)角度最多、調(diào)節(jié)模式最簡(jiǎn)潔易懂。與此相反的，X6的空間體驗(yàn)就很一般了——右圖的主駕駛座就是我的正常坐姿，而此時(shí)的后排腿部空間就已經(jīng)達(dá)到肉眼可見(jiàn)的“夠用”級(jí)別了;頭部空間同樣不太富裕，雖然那兩塊多媒體觸屏?xí)屇惆炎⒁饬膶擂蔚某俗臻g中移開(kāi)，但它們都是選裝配置，看個(gè)熱鬧就好了。

X6的車主肯定是不會(huì)在意后排乘坐空間的，所以開(kāi)著爽自然就是衡量X6是否物有所值的唯一真理了——與X5對(duì)比的話，X6在駕駛方面的提升是顯而易見(jiàn)的，但轉(zhuǎn)向手感的缺失則實(shí)在有愧于一臺(tái)運(yùn)動(dòng)型車的定位，這是我認(rèn)為X6存在的唯一敗筆——但話說(shuō)回來(lái)，我有權(quán)力給X6定性嗎？當(dāng)然沒(méi)有！ “運(yùn)動(dòng)”從來(lái)只是一個(gè)偽命題，只要X6的車主認(rèn)可它的轉(zhuǎn)向手感，那么X6就是一臺(tái)優(yōu)秀且純粹的運(yùn)動(dòng)型SUV。