勞黃平

摘? 要：隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，人們的環(huán)保意識(shí)也不斷增強(qiáng)，不管是在吃住方面，還是在出行方面，都在逐漸朝著綠色環(huán)保方向發(fā)展。汽車(chē)是資源的主要消耗源，同樣需要為環(huán)保節(jié)能做出相應(yīng)的貢獻(xiàn)，將傳統(tǒng)燃油為能源轉(zhuǎn)換為新能源為主要能源?；谛履茉吹钠?chē)具有環(huán)境危害低、能源消耗低的優(yōu)點(diǎn)，這些優(yōu)點(diǎn)意味著新能源汽車(chē)將是未來(lái)汽車(chē)行業(yè)的主要發(fā)展方向。因此，該文對(duì)新能源汽車(chē)的原理和相關(guān)技術(shù)進(jìn)行了論述。

關(guān)鍵詞：新能源汽車(chē)? 技術(shù)? 原理

中圖分類(lèi)號(hào)：U469.7 ? ?文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2020）03（c）-0044-02

汽車(chē)是當(dāng)下能源的主要消耗類(lèi)型，并且汽車(chē)燃油排放出的一氧化碳、二氧化碳等氣體也是造成環(huán)境污染的主要源頭之一，這就需要利用新能源來(lái)降低汽車(chē)對(duì)環(huán)境的危害，因此，新能源汽車(chē)應(yīng)運(yùn)而生。新能源汽車(chē)和傳統(tǒng)燃油汽車(chē)最大的不同之處就在于能源來(lái)源，新能源汽車(chē)所采用的能源安全環(huán)保，不會(huì)產(chǎn)生尾氣排放，對(duì)環(huán)境的污染程度較低，且能源能夠重復(fù)使用，在價(jià)格方面也十分低廉，所以不管從哪方面看新能源汽車(chē)技術(shù)都和當(dāng)下社會(huì)的發(fā)展趨勢(shì)相符。新能源汽車(chē)最主要的轉(zhuǎn)變耗能方式，將傳統(tǒng)的柴油、汽油轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔芟模瑢?duì)新能源汽車(chē)進(jìn)行研究能夠起到量化目標(biāo)的作用，這同樣是新能源汽車(chē)和綠色可持續(xù)發(fā)展理念相結(jié)合的重要環(huán)節(jié)。

1? 新能源汽車(chē)的定義及原理

（1）定義。新能源汽車(chē)是與傳統(tǒng)汽車(chē)對(duì)比產(chǎn)生的新概念，然而由于我國(guó)對(duì)于該領(lǐng)域的研究不夠成熟，當(dāng)前對(duì)于新能源汽車(chē)還沒(méi)有一個(gè)完整的、系統(tǒng)的概念，但是可以根據(jù)耗能方式不同將其分為狹義和廣義新能源汽車(chē)。以下對(duì)兩種定義的汽車(chē)進(jìn)行詳細(xì)分析。

廣義新能源汽車(chē)即不采用傳統(tǒng)的耗油汽車(chē)，這些汽車(chē)都可以統(tǒng)稱(chēng)為新能源汽車(chē)，比如之前推廣較為廣泛的電動(dòng)汽車(chē)，以及混合類(lèi)型的動(dòng)力汽車(chē)。除去汽油和柴油之外，有的新能源汽車(chē)還將天然氣或者乙醇燃燒作為動(dòng)力，這些能源燃燒產(chǎn)生的有害一氧化碳或者二氧化碳較低，對(duì)空氣的污染較小，因此也在廣義新能源汽車(chē)的范圍之內(nèi)。而狹義新能源汽車(chē)則是指將非常規(guī)使用的能源作為主要?jiǎng)恿υ吹钠?chē)，是由驅(qū)動(dòng)技術(shù)和綜合車(chē)輛動(dòng)力控制兩種技術(shù)結(jié)合研發(fā)，該類(lèi)型的汽車(chē)將是未來(lái)汽車(chē)行業(yè)的主要發(fā)展方向。

（2）原理。汽車(chē)技術(shù)在經(jīng)過(guò)十?dāng)?shù)年的發(fā)展之后，在技術(shù)層面或者能源消耗層面上已經(jīng)遭遇到瓶頸期，所以當(dāng)下的汽車(chē)行業(yè)亟待尋求新出路，將研發(fā)新能源汽車(chē)技術(shù)作為保證企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的新領(lǐng)域。新能源汽車(chē)所采用的技術(shù)就是將傳統(tǒng)燃油汽車(chē)的外部資源進(jìn)行添加和相應(yīng)的轉(zhuǎn)換，并在此技術(shù)上改變汽車(chē)的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)來(lái)源和動(dòng)力傳輸模式，即動(dòng)力傳輸方式的轉(zhuǎn)化，在實(shí)際的研發(fā)當(dāng)中，可以根據(jù)汽車(chē)內(nèi)部結(jié)構(gòu)驅(qū)動(dòng)不同分為兩種驅(qū)動(dòng)模式：一是內(nèi)部驅(qū)動(dòng);二是外部驅(qū)動(dòng)。

①內(nèi)部驅(qū)動(dòng)部分。汽車(chē)的主要?jiǎng)恿?lái)源就屬于內(nèi)部驅(qū)動(dòng)部分，傳統(tǒng)能源汽車(chē)是采用汽缸活塞做功進(jìn)而產(chǎn)生火花的方式作為主要?jiǎng)恿︱?qū)動(dòng)技術(shù)，而保持這種動(dòng)力做功的能量來(lái)源則來(lái)自燃油。新能源汽車(chē)的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)方式與之截然不同，主要是采用鋰電池，是利用鋰電池的單片機(jī)磁場(chǎng)作為主要的電力傳輸，將其作為汽車(chē)運(yùn)行的驅(qū)動(dòng)力。

②外部驅(qū)動(dòng)部分。新能源除去耗能方式不同之外還有一個(gè)顯著的特點(diǎn)，就是轉(zhuǎn)變了汽車(chē)之前的操控方式，以往的油耗汽車(chē)更傾向于單向程序操控，而新能源汽車(chē)將傳統(tǒng)的手動(dòng)檔位轉(zhuǎn)變?yōu)樽詣?dòng)檔位，降低了操作難度，并且以往的汽車(chē)也不具備自我調(diào)控的能力，這就極大地降低了其未來(lái)的發(fā)展空間。新能源汽車(chē)通過(guò)自身的自動(dòng)化調(diào)節(jié)，對(duì)汽車(chē)的運(yùn)行系統(tǒng)和運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行全過(guò)程監(jiān)控，而這些自動(dòng)化或智能化的操作方式和傳統(tǒng)的操作方式相比都較為顯著地減少了能源消耗。

2? 新能源汽車(chē)技術(shù)分析

新能源汽車(chē)技術(shù)會(huì)根據(jù)實(shí)際需求不同或者驅(qū)動(dòng)方式的不同而分為不同模式的技術(shù)，以下進(jìn)行詳細(xì)分析。

2.1 單一式新能源汽車(chē)技術(shù)

單一式汽車(chē)技術(shù)主要是通過(guò)單一驅(qū)動(dòng)力來(lái)實(shí)現(xiàn)汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)，其控制的形式也是來(lái)源于單個(gè)蓄電池。該汽車(chē)的能量來(lái)源就是鋰電池，整個(gè)汽車(chē)圍繞著鋰電池供能進(jìn)行構(gòu)建，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)汽車(chē)的動(dòng)力循環(huán)，極大地降低了汽車(chē)的能源消耗，并且能源較為清潔。這種模式的汽車(chē)從性能上看，汽車(chē)循環(huán)系統(tǒng)的構(gòu)建較為簡(jiǎn)易，但是卻會(huì)讓汽車(chē)運(yùn)行驅(qū)動(dòng)周期更加迅速，駕駛員只需要啟動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，給予稍微的動(dòng)力感應(yīng)即可。同時(shí)，由于鋰電池獨(dú)有的特性，能把保證汽車(chē)驅(qū)動(dòng)力做功在一定時(shí)間內(nèi)具備優(yōu)良的穩(wěn)定性，所以單一式新能源汽車(chē)能保證汽車(chē)在運(yùn)行中保持平穩(wěn)和勻速行駛。然而采用該技術(shù)的汽車(chē)同樣存在一定缺陷，由于汽車(chē)是基于鋰電池而設(shè)計(jì)的，其動(dòng)力來(lái)源主要依靠鋰電池供電，這也就意味著需要定期對(duì)鋰電池充電，這就是給用戶(hù)帶來(lái)較大的不變，并且和其他的利用綜合式新能源汽車(chē)技術(shù)的汽車(chē)對(duì)比，由于其本身在驅(qū)動(dòng)時(shí)間內(nèi)存在差距，也會(huì)給單一式新能源帶來(lái)較大的技術(shù)短板，競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)不足。此外，在單一式汽車(chē)的日常行駛和維護(hù)方面來(lái)看，由于該模式汽車(chē)的操控循環(huán)系統(tǒng)程序簡(jiǎn)單，就會(huì)出現(xiàn)如果程序中某個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問(wèn)題，將會(huì)給整個(gè)汽車(chē)的運(yùn)行帶來(lái)直接影響的情況，牽一發(fā)而動(dòng)全身，這就意味著該模式的汽車(chē)需要定期進(jìn)行全方位的檢查。需要補(bǔ)充的是，由于鋰電池本身存在的鋰電池蓄電能力較弱的缺陷，需要每隔一年時(shí)間就要進(jìn)行電池更換，這同樣會(huì)給用戶(hù)帶來(lái)一定的不便。

2.2 綜合式新能源汽車(chē)技術(shù)

綜合式新能源汽車(chē)更和單一式最大的不同就在于動(dòng)力驅(qū)動(dòng)，該類(lèi)型汽車(chē)的存在兩個(gè)以上的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，通過(guò)兩者同時(shí)供能，能夠保證為汽車(chē)提供充足的動(dòng)力，進(jìn)而提升汽車(chē)的使用壽命。在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方面，綜合式也存在一定的不同，主要表現(xiàn)在基礎(chǔ)電路設(shè)計(jì)方面，根據(jù)不同的情況實(shí)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)模式之間的融合。

2.2.1 串聯(lián)驅(qū)動(dòng)模式

串聯(lián)驅(qū)動(dòng)模式表明新能源汽車(chē)技術(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)的連接方式串聯(lián)，更汽車(chē)運(yùn)行時(shí)會(huì)通過(guò)其中的核心驅(qū)動(dòng)實(shí)現(xiàn)汽車(chē)的動(dòng)力平衡，進(jìn)而保證汽車(chē)的穩(wěn)定性和安全性，且在一定程度上提供了充足的動(dòng)力。當(dāng)汽車(chē)一側(cè)出現(xiàn)動(dòng)力供應(yīng)減少時(shí)，另一側(cè)就會(huì)給該側(cè)提供相應(yīng)的驅(qū)動(dòng)力，利用調(diào)節(jié)動(dòng)力供應(yīng)實(shí)現(xiàn)新能源汽車(chē)的動(dòng)力平衡。

2.2.2 并聯(lián)驅(qū)動(dòng)模式

這種方式是將供應(yīng)系統(tǒng)放在新能源汽車(chē)的兩側(cè)，汽車(chē)在啟動(dòng)時(shí)，只有一側(cè)的發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)，另一側(cè)的發(fā)動(dòng)起則處在靜止?fàn)顟B(tài)，如果需要使用也能立即啟動(dòng)，作為汽車(chē)的動(dòng)力來(lái)源。當(dāng)汽車(chē)出現(xiàn)不穩(wěn)定或者動(dòng)力供應(yīng)不足的情況時(shí)，這個(gè)時(shí)候就可以啟動(dòng)被動(dòng)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)汽車(chē)啟動(dòng)時(shí)的動(dòng)力平衡。

3? 結(jié)語(yǔ)

新能源汽車(chē)與傳統(tǒng)的汽車(chē)相比不僅具備節(jié)約能源消耗的優(yōu)勢(shì)，新型的智能化汽車(chē)動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)還能給予駕駛員更加優(yōu)質(zhì)的行駛體驗(yàn)和操作體驗(yàn)。通過(guò)對(duì)新能源汽車(chē)結(jié)構(gòu)以及耗能原理進(jìn)行全面分析，能夠?yàn)樾履茉雌?chē)將來(lái)的發(fā)展提供充足的理論依據(jù)，讓新能源汽車(chē)在將來(lái)的發(fā)展當(dāng)中占據(jù)一席之地，并在研發(fā)過(guò)程中不斷創(chuàng)新，更好地符合當(dāng)下社會(huì)時(shí)代的需求。

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