/ 上海市計量測試技術(shù)研究院

0 引言

網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車（簡稱：網(wǎng)約車）作為滿足社會公眾多樣化出行需要的工具，近年來已經(jīng)得到有序發(fā)展，與傳統(tǒng)的出租汽車形成差異化服務(wù)的關(guān)系。傳統(tǒng)出租汽車使用出租汽車計價器作為乘客支付費(fèi)用的計量器具，而現(xiàn)階段網(wǎng)約車存在多種計價方式，一般分為三種：1）使用傳統(tǒng)出租汽車計價器進(jìn)行計價結(jié)算；2）使用對接網(wǎng)約車服務(wù)平臺的車載終端進(jìn)行計價結(jié)算；3）使用司機(jī)或乘客的手機(jī)終端與網(wǎng)約車服務(wù)平臺對接，由網(wǎng)約車服務(wù)平臺進(jìn)行計價結(jié)算。網(wǎng)約車的計程計時方法有與傳統(tǒng)計價器不一樣的特點(diǎn)：一是網(wǎng)約車計程計時原理是通過衛(wèi)星定位信號完成；二是網(wǎng)約車計費(fèi)終端多樣化；三是網(wǎng)約車計費(fèi)項(xiàng)目較多。因此，需要對這些特點(diǎn)進(jìn)行詳細(xì)分析。

為保障乘客合法權(quán)益，保證貿(mào)易結(jié)算的公正、準(zhǔn)確，作為計價結(jié)算依據(jù)的出租汽車計程計時誤差需要進(jìn)行檢定或檢測。傳統(tǒng)出租汽車計價器作為貿(mào)易結(jié)算用途的計量器具，必須依據(jù)JJG 517-2016《出租汽車計價器》檢定規(guī)程進(jìn)行強(qiáng)制檢定，并且出租汽車計價器的新產(chǎn)品必須依據(jù)JJF 1604-2016《出租汽車計價器型式評價大綱》進(jìn)行型式評價。而現(xiàn)階段網(wǎng)約車收費(fèi)計量按照J(rèn)JF 1578-2016《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車計程計時技術(shù)要求（試行）》等國家計量技術(shù)規(guī)范進(jìn)行驗(yàn)證和校準(zhǔn)。因此，從原理、設(shè)備、技術(shù)要求等方面比較兩者間的異同，促進(jìn)傳統(tǒng)出租汽車計價器與網(wǎng)約車的計程計時量值傳遞和溯源方法的更加完善。

1 法制管理辦法

網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車現(xiàn)階段遵守《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法》，該辦法由交通運(yùn)輸部、工信部等7部委聯(lián)合于2016年7月27日發(fā)布，自2016年11月1日起施行，共計7章40條。其中第十二條規(guī)定網(wǎng)約車車輛應(yīng)安裝具有行駛記錄功能的車輛衛(wèi)星定位裝置，并且第二十條規(guī)定網(wǎng)約車平臺公司應(yīng)當(dāng)合理確定網(wǎng)約車運(yùn)價，實(shí)行明碼標(biāo)價，這表明網(wǎng)約車計量不要求安裝計價器，可通過衛(wèi)星信號實(shí)現(xiàn)計程計時并計價。傳統(tǒng)出租汽車遵守《出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理規(guī)定》，該規(guī)定共7章54條，自2015年1月1日起施行。其中第十五條規(guī)定投入運(yùn)營的出租汽車車輛應(yīng)當(dāng)安裝符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的計價器、具有行駛記錄功能的車輛衛(wèi)星定位裝置，這表明傳統(tǒng)出租汽車收費(fèi)計量是通過計價器實(shí)現(xiàn)，并且也具備實(shí)現(xiàn)網(wǎng)約車收費(fèi)計量的條件。但是第二十四條規(guī)定出租汽車駕駛員使用計價器，并執(zhí)行收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。比較兩者的法制管理辦法，網(wǎng)約車和出租汽車在法制計量管理方面是按不同的規(guī)定執(zhí)行的，而從技術(shù)條件上，出租汽車也可以實(shí)現(xiàn)按網(wǎng)約車收費(fèi)計量方法計價。

2 測量原理和計量性能要求

根據(jù)JJF 1604-2016要求，計價器的測量原理是通過里程傳感器把變速器或驅(qū)動輪的轉(zhuǎn)動信號轉(zhuǎn)換成脈沖信號來計算里程，通過主機(jī)的時間測量單元計算時間信號。根據(jù)JJF 1578-2016規(guī)范中規(guī)定網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車的計程計時測量原理是采用符合規(guī)范要求的電子地圖的服務(wù)平臺公司結(jié)算里程，通過基于互聯(lián)網(wǎng)及衛(wèi)星定位技術(shù)的服務(wù)平臺公司結(jié)算時間，服務(wù)平臺按一定的采樣率實(shí)時采集網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車衛(wèi)星定位終端的空間位置和時間信息，并通過一定的算法運(yùn)算得出網(wǎng)約車行駛里程和所用時間。

在測量原理上，計價器記錄車輛實(shí)際運(yùn)行里程。而網(wǎng)約車是通過車輛不同時間點(diǎn)的衛(wèi)星導(dǎo)航定位位置在電子地圖上模擬出車輛的行駛軌跡后計算出車輛的運(yùn)行里程，這就使得網(wǎng)約車依賴衛(wèi)星導(dǎo)航的信號強(qiáng)度。在衛(wèi)星導(dǎo)航信號較差區(qū)域，如高樓、高架、隧道，其衛(wèi)星導(dǎo)航定位不確定度提高，導(dǎo)致誤差增大。在檢測方法上，計價器可通過計價器檢定裝置保證量值有效、溯源清晰。而網(wǎng)約車的檢測方法局限性較大，需要結(jié)合各種高要求的實(shí)驗(yàn)室環(huán)境，如暗室，以及檢測設(shè)備，如實(shí)景記錄系統(tǒng)和組合定位定姿系統(tǒng)，并且由于規(guī)范中無明確要求，網(wǎng)約車在量值傳遞和溯源方面缺少周期性檢驗(yàn)的要求。

而兩者的計量性能要求如表1所示。對于計程最大允許誤差，裝車后的計價器和網(wǎng)約車計量性能要求是一致的。對于計時最大允許誤差，當(dāng)計時時間≤12.5 min時，計價器的計量性能要求高于或等于網(wǎng)約車要求；當(dāng)計時時間＞12.5 min時，網(wǎng)約車收費(fèi)計量性能要求高于計價器的要求。網(wǎng)約車的收費(fèi)計量性能要求是參考傳統(tǒng)出租車計價器的計量性能要求制訂的，特別是計程最大允許誤差在裝車后都是-4%～+ 1%，但是在計時最大允許誤差方面由于計價器計時功能無法在線同步時間，而網(wǎng)約車?yán)镁W(wǎng)絡(luò)特點(diǎn)可在線同步時間，所以兩者在計時最大允許誤差上要求不同。

表1 比較測量原理和計量性能要求

計價器檢定分為本機(jī)檢定和裝車后的檢定，裝車后的檢定方法有滾輪測距法和行車測距法。網(wǎng)約車計程計時驗(yàn)證和檢測的對象有經(jīng)營服務(wù)平臺、移動衛(wèi)星定位終端和車載衛(wèi)星定位終端，計程誤差的驗(yàn)證方法有模擬器法和路測法。兩者的測量原理和所用主要測量儀器技術(shù)要求如表2所示。

在計時檢定或校準(zhǔn)方面，當(dāng)計時時長大于5 h，標(biāo)準(zhǔn)時鐘最大允許誤差要求更嚴(yán)格，而計價器的永久時鐘誤差項(xiàng)目檢定，通常需要時鐘運(yùn)行滿24 h，所以可以引入標(biāo)準(zhǔn)時鐘作為永久時鐘誤差項(xiàng)目的測量儀器。目前網(wǎng)約車計費(fèi)系統(tǒng)的低速費(fèi)是通過低速運(yùn)營的累計計時時間來計算，在JJF 1578-2016規(guī)范中沒有對此提出檢測驗(yàn)證方法。通常一次運(yùn)營交易計時時間小于1 h，而在此測量范圍內(nèi)，電子秒表最大允許誤差要求更嚴(yán)格，所以網(wǎng)約車計時項(xiàng)目中應(yīng)引入電子秒表作為測量儀器。

在計程檢定或校準(zhǔn)方面，由于兩者的測量原理不同，用于檢定或檢測的主要測量儀器之間無法替換。在JJF 1578.1-2016等規(guī)范中路測法使用安裝在網(wǎng)約車上組合定位定姿系統(tǒng)測量的里程值作為計程誤差的標(biāo)準(zhǔn)里程，其計程誤差如表2所示，它是結(jié)合衛(wèi)星導(dǎo)航、慣性導(dǎo)航等技術(shù)的組合測距系統(tǒng)。對于計價器檢定使用的行車測距法來說，組合定位定姿系統(tǒng)的計程誤差要求更加嚴(yán)格，組合定位定姿系統(tǒng)可安裝在出租汽車上，出租汽車按照行車測距法規(guī)定的檢定路線行駛，組合定位定姿系統(tǒng)可測量得到里程值，其測量儀器的不確定度分量應(yīng)該比行車測距法出租汽車計價器（使用）檢定裝置的不確定度分量小，里程值可以作為計程誤差判定的標(biāo)準(zhǔn)值。

表2 比較檢定或檢測的測量原理和技術(shù)要求

3 網(wǎng)約車分時段與低速狀態(tài)計費(fèi)檢測

由于網(wǎng)約車行業(yè)的發(fā)展需要，目前其計價規(guī)則會根據(jù)呼叫車輛類型不同而變化，如表3所示。這些主要計費(fèi)項(xiàng)目需要車輛運(yùn)營里程和計時時間為依據(jù)，計算乘客應(yīng)付車費(fèi)。而目前JJF 1578-2016規(guī)范對于這些計費(fèi)項(xiàng)目，特別是新增的分時段計費(fèi)、低速費(fèi)、超時等待費(fèi)等，在計量性能要求以及檢測驗(yàn)證項(xiàng)目上尚未給出明確的要求以及檢測方法，而JJG 517-2016規(guī)程中對于低速運(yùn)營狀態(tài)的切換速度和切換速度響應(yīng)時間、分時段計費(fèi)的永久時鐘有明確計量性能要求和檢定方法，因此可參考JJG 517-2016規(guī)程并結(jié)合JJF 1578-2016規(guī)范設(shè)計網(wǎng)約車低速運(yùn)營狀態(tài)和永久時鐘的檢測方法。

表3 網(wǎng)約車主要計費(fèi)項(xiàng)目

傳統(tǒng)出租車計價器計價功能應(yīng)符合當(dāng)?shù)卣鞴懿块T制定的計費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，如上海市域巡游出租車計費(fèi)項(xiàng)目有起租價、超起租公里運(yùn)價、15 km以上部分超起租里程運(yùn)價加價、23時-次日5時時段內(nèi)運(yùn)價上浮加價、低速等候加價。對比可知，由于網(wǎng)約車是新興行業(yè)，其主要計費(fèi)項(xiàng)目有參考傳統(tǒng)出租車的計費(fèi)項(xiàng)目，如基礎(chǔ)起步費(fèi)和起租價，遠(yuǎn)途費(fèi)和15 km以上部分超起租里程運(yùn)價加價，低速費(fèi)和低速等候加價，同時也結(jié)合網(wǎng)約車的行業(yè)自身特點(diǎn)規(guī)定了超時等待費(fèi)，即乘客未按時到達(dá)等候點(diǎn)致使產(chǎn)生等候費(fèi)用，以及分時段的里程費(fèi)和時長費(fèi)，會隨著交通早高峰進(jìn)行額外加價。這使得網(wǎng)約車的計費(fèi)方式對比傳統(tǒng)出租車更加靈活、復(fù)雜。但是其最基本的計價單元，也就是計程和計時與傳統(tǒng)出租車是相同的，所以只要參考傳統(tǒng)出租車計價器檢定規(guī)程以及結(jié)合網(wǎng)約車相應(yīng)的規(guī)范，保證計程計時的量值傳遞和溯源方法有效，就可以對網(wǎng)約車收費(fèi)計量要求方面進(jìn)行有效監(jiān)督。

3.1 永久時鐘誤差檢測

由于網(wǎng)約車行業(yè)自身特點(diǎn)，網(wǎng)約車平臺結(jié)合交通出行的波峰波谷時段進(jìn)行分時段計費(fèi)，主要時段分別為：普通時段、00:00 ～ 05:00、05:00 ～ 07:00、07:00 ～ 10:00、20:00 ～ 23:00、23:00 ～ 00:00。區(qū)別于傳統(tǒng)的出租車行業(yè)日間時段05:00 ～ 23:00，夜間時段23:00 ～ 05:00。所以應(yīng)選取至少6個不同時段的檢測點(diǎn)，用標(biāo)準(zhǔn)時鐘與服務(wù)平臺服務(wù)器時鐘、移動終端時鐘或車載終端時鐘進(jìn)行對時并記錄，按式（1）計算被測對象的檢測點(diǎn)誤差。

式中：Δt—— 檢測點(diǎn)誤差，s；

t—— 被測對象的時間示值，s；

t0—— 標(biāo)準(zhǔn)時鐘的時間示值，s

用上述方法分別得到不同時段的檢測點(diǎn)誤差，取其最大值作為永久時鐘誤差。

3.2 切換速度誤差檢測

衛(wèi)星導(dǎo)航信號模擬器運(yùn)行基于電子地圖建立的標(biāo)準(zhǔn)場景庫，輸出車速為v，并以增量及減量方式調(diào)節(jié)信號數(shù)據(jù)的車速，標(biāo)準(zhǔn)導(dǎo)航接收機(jī)接收模擬器發(fā)射的信號，并將定位數(shù)據(jù)發(fā)送給服務(wù)平臺、移動終端或者車載終端。運(yùn)行結(jié)束后，查看計算數(shù)據(jù)中切換到低速計費(fèi)的車速值，即為切換速度實(shí)測值vd。切換速度誤差計算公式如式（2）所示。

式中：vw—— 切換速度誤差，km/h；

v—— 切換速度標(biāo)稱值，km/h；

vd—— 切換速度實(shí)測值，km/h

3.3 切換速度響應(yīng)時間檢測

衛(wèi)星導(dǎo)航信號模擬器輸出車速為vd+ 0.1 km/h，并將之后的車速下調(diào)至vd的信號數(shù)據(jù)，把定位數(shù)據(jù)發(fā)送給服務(wù)平臺、移動終端或者車載終端，運(yùn)行結(jié)束后，查看計算數(shù)據(jù)中接收到vd的信號數(shù)據(jù)時刻與低速計費(fèi)開始時刻間的時間差，測量3次；將輸出車速為vd，并將之后的車速上調(diào)至vd+ 0.1 km/h 的信號數(shù)據(jù)，發(fā)送定位數(shù)據(jù)并運(yùn)行結(jié)束后，查看計算數(shù)據(jù)中接收到vd+ 0.1 km/h 的信號數(shù)據(jù)時刻與低速計費(fèi)結(jié)束時刻間的時間差，測量3次。取6次測量的最大值作為切換速度響應(yīng)時間。

4 結(jié)語

雖然出租汽車計價器和網(wǎng)約車計時計程系統(tǒng)都是顯示乘客應(yīng)付車費(fèi)的用于貿(mào)易結(jié)算的計量器具，但由于兩者測量原理不同，特別是計程方面，導(dǎo)致兩者的檢定與校準(zhǔn)驗(yàn)證方法、使用設(shè)備都不相同，本文比較兩者在收費(fèi)計量方面所依據(jù)的規(guī)程和標(biāo)準(zhǔn)，探討兩者互相完善的可能性，并給出網(wǎng)約車可增加的檢測項(xiàng)目以及相應(yīng)的檢測方法。