盧娜 周一澤

早期的郵輪（cruise），是指航行于海上的，定期、定航線的大型客運(yùn)輪船。由于這個(gè)時(shí)期的越洋郵件一般都由這種大型客輪運(yùn)載，故名郵輪。但隨著航空運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，這種以交通運(yùn)輸為目的的大型客運(yùn)郵輪慢慢地淡出人們的視線，取而代之的是具有現(xiàn)代意義的郵輪。

關(guān)于郵輪的產(chǎn)生時(shí)間，學(xué)術(shù)界眾說紛紜，但大多傾向于認(rèn)為郵輪產(chǎn)生于19世紀(jì)早期，至今已有近200年的歷史。1837年英國鐵行渣華公司（P&O）創(chuàng)辦海上客運(yùn)與郵件運(yùn)輸，經(jīng)營載客的同時(shí)兼營運(yùn)送國際郵件業(yè)務(wù)，標(biāo)志著國際郵輪的誕生。

1839年，加拿大人塞繆爾·卡納德（Samuel Canard）取得了英國與北美之間運(yùn)送郵件的承包權(quán)。并且于1840年創(chuàng)辦了世界上第一家郵輪公司——英國北美皇家郵件船公司，并以“冠達(dá)郵輪”（Canard line）命名。

1844年，半島和東方蒸汽航運(yùn)公司組織了從英國到西班牙、葡萄牙、馬來西亞、中國的航行，這次航行，被稱為人類第一次郵輪航行，也標(biāo)志著郵輪從人貨混運(yùn)到真正意義上的客運(yùn)。

1846年，世界第一家旅行社的創(chuàng)始人—英國人托馬斯·庫克，包租了一艘郵船，組織了350人的團(tuán)隊(duì)到蘇格蘭旅游，這是世界上公認(rèn)的首次商業(yè)旅游活動(dòng)，也標(biāo)志著郵輪作為商業(yè)旅游載體的開始。

1850-1900

英曼、冠達(dá)、白星 初代三王的技術(shù)競賽

在十九世紀(jì)中葉的郵輪發(fā)展史上，有兩個(gè)主要的角色——英曼和冠達(dá)。前者于1850年首次推出了大型汽輪，是英國第一家用中軸螺旋槳替代傳統(tǒng)側(cè)面槳輪的輪船。借此，英曼成為一家不懼采用新技術(shù)實(shí)現(xiàn)更快速度的郵輪公司。

相比之下，英曼的主要競爭對手冠達(dá)更注重安全?！白尭偁帉κ忠M(jìn)新興技術(shù)，讓他們處理其中的棘手問題。一旦技術(shù)得到了有效驗(yàn)證，那么冠達(dá)才會(huì)考慮使用它?！?p>

管家侍應(yīng)下午茶 圖 / 冠達(dá)

當(dāng)然，1870年走向公眾視野的白星也不容小覷。19世紀(jì)70年代，白星郵輪公司五艘巨型郵輪亮相，被稱之為“浮動(dòng)酒店”。在19世紀(jì)80年代到90年代，白星的每艘郵輪都獲藍(lán)絲帶獎(jiǎng)（Blue Riband）的榮譽(yù)。這是一個(gè)非官方的榮譽(yù)，表明客運(yùn)郵輪能夠在西行大西洋過境點(diǎn)達(dá)到的平均速度最快。作為回應(yīng)，英曼打造了SS紐約市號(hào)以及SS巴黎市號(hào)。由于采用了造價(jià)昂貴、燃油效率高的三聯(lián)式引擎以及和雙螺旋槳推進(jìn)器，SS巴黎市號(hào)多次贏得藍(lán)絲帶獎(jiǎng)。這種推進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新是海上郵輪的首創(chuàng)，意味著如果一個(gè)螺旋槳破裂，另一個(gè)可以馬上替代其繼續(xù)運(yùn)行，也就是說讓郵輪完全擺脫了輔助風(fēng)帆。這為郵輪釋放了更多的甲板空間，從而能夠?yàn)槌丝吞峁└嗟暮廊A設(shè)施。

可以說，1850年至1900年間，英國的三家郵輪公司：冠達(dá)，英曼和白星壟斷了大西洋航線。到19世紀(jì)末，隨著越來越多的移民奔赴美洲大陸，旅行者們對郵輪的速度和船上條件提出了更高的要求，郵輪企業(yè)之間的競爭日益加劇，而來自其他歐洲線路的壓力也迫使英國郵輪公司在船上增添游泳池和餐館等設(shè)施。

與現(xiàn)在的飛機(jī)制造商（如空中客車公司和波音公司）之間的競爭不同，每家郵輪公司都在力爭使其船舶更大、更快、更豪華。在此過程中，他們推動(dòng)了現(xiàn)代休閑娛樂業(yè)的發(fā)展，并陸續(xù)開發(fā)出能夠在郵輪上使用的創(chuàng)新技術(shù)。比如冠達(dá)就在郵輪上安裝了第一部馬可尼無線電通信站，允許無線電運(yùn)營商在海上傳輸信息，這也使其姊妹船只盧卡尼亞號(hào)和坎帕尼亞號(hào)進(jìn)入了新的電信時(shí)代，上流乘客甚至可以在抵達(dá)港口之前以無線電方式預(yù)訂歐洲酒店。

與此同時(shí)，德國人也加入了郵輪行業(yè)的競爭。航運(yùn)公司Norddeutscher Lloyd推出了其巨大的威廉·德格羅斯（Kaiser Wilhelm der Grosse）號(hào)，從英國人手中搶走了藍(lán)絲帶獎(jiǎng)。另外一艘德國郵輪SS美洲號(hào)在海上首次設(shè)置了點(diǎn)菜餐廳，為客人提供高品質(zhì)的服務(wù)：它允許客人在閑暇時(shí)間與朋友一起訂餐，而不是根據(jù)郵輪安排就餐——這也是現(xiàn)代郵輪自助餐飲的雛形。

自美國銀行業(yè)巨頭摩根大通收購小型公司，并創(chuàng)立了一個(gè)以美國為基地的鐵路和海洋航線壟斷企業(yè)后，航運(yùn)的競爭越來越復(fù)雜。1901年，白星成為摩根大通的最大一宗收購。而在1893年，英曼也被一家美國公司收購。突然間，航運(yùn)競爭不僅存在于公司之間，打造世界頂級海洋郵輪成為民族自豪感的體現(xiàn)。

英國的冠達(dá)郵輪系列依托于260萬英鎊的政府貸款（相當(dāng)于今天超過2.61億英鎊），推出了巨型郵輪魯西塔尼亞號(hào)和毛里塔尼亞號(hào)。兩艘巨輪首次配置了蒸汽渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)。據(jù)當(dāng)時(shí)《紐約時(shí)報(bào)》報(bào)道，為了達(dá)到25節(jié)（46.25公里/小時(shí)）的持續(xù)航速，盧西塔尼亞號(hào)共有“68個(gè)熔爐進(jìn)料裝置，6個(gè)動(dòng)力鍋爐，52000平方英尺的供暖面，輪船動(dòng)力增加了3萬馬力”?！叭绻麤]有使用蒸汽渦輪機(jī)，那么至少需要三臺(tái)20，000馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)?！?h3>1912

行規(guī)因泰坦尼克改變

泰坦尼克號(hào) 圖 / 視覺中國

面對激烈的競爭，白星用奧運(yùn)號(hào)、泰坦尼克號(hào)以及大不列顛號(hào)與之抗衡。和魯西塔尼亞號(hào)和毛里塔尼亞號(hào)一樣，白星的三艘巨輪都采用了雙層船體和防水艙壁，使用標(biāo)準(zhǔn)的往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)，它們在速度上要比冠達(dá)的郵輪慢，但在尺寸和舒適度方面都超過后者。奧運(yùn)號(hào)以及和另一艘白星郵輪“亞得里亞號(hào)”甚至在郵輪上配置了首個(gè)室內(nèi)游泳池。一位上流乘客“可能會(huì)著迷于土耳其浴室以及電動(dòng)浴室，或者在體育館休閑運(yùn)動(dòng)，或者在船上游泳”，一家報(bào)紙對其設(shè)施驚嘆不已。

彼時(shí)的豪華郵輪夢在號(hào)稱“永不沉沒”的“泰坦尼克號(hào)”身上達(dá)到了極致。泰坦尼克號(hào)于1909年3月31日開始建造，全長約269.06米，寬28.19米，吃水線到甲板的高度為18.4米，注冊噸位4.6萬噸，排水量達(dá)到空前規(guī)模的6600噸，可以運(yùn)載2200名乘客。船上配有室內(nèi)游泳池、健身房、土耳其浴室、圖書館、升降機(jī)和一個(gè)壁球室。頭等艙的公共休息室由精細(xì)的木質(zhì)鑲板裝飾，配有高級家具以及其他各種高級裝飾，并竭盡全力提供了前所未見的服務(wù)。陽光充裕的巴黎咖啡館為頭等艙乘客提供各種高級點(diǎn)心?！疤┨鼓峥颂?hào)”的二等艙，甚至是三等艙的居住環(huán)境和休息室都同樣高檔，可以和當(dāng)時(shí)許多客輪的頭等艙相媲美，還有3臺(tái)電梯專門為頭等艙乘客服務(wù)。

1912年4月10日，泰坦尼克號(hào)從英國南安普敦港的海洋港出發(fā)，駛往目的地美國紐約，開始了當(dāng)時(shí)世界上最大郵輪的第一次，也是最后一次航行。1912年4月15日凌晨2點(diǎn)20分，這艘載有1316名乘客和891名船員的龐然大物與冰山相撞，在北大西洋沉沒。由于缺少足夠的救生艇，1500人葬身海底，造成了當(dāng)時(shí)在和平時(shí)期最嚴(yán)重，也是迄今最為人所知的一次海難。這一悲劇的發(fā)生促使郵輪航行改進(jìn)了安全規(guī)定，要求按乘客數(shù)量配置救生艇，并保持24小時(shí)無線電監(jiān)控，到現(xiàn)在這一規(guī)則仍然有效。

1914-1950

戰(zhàn)爭陰霾下的郵輪業(yè)

1945 年，英國豪華郵輪“伊麗莎白女王號(hào)”滿載從歐洲戰(zhàn)場上凱旋的美國大兵，緩緩進(jìn)入紐約港。資料圖

除此之外，郵輪業(yè)也經(jīng)歷過戰(zhàn)爭所帶來的陰霾。1914年，第一次世界大戰(zhàn)爆發(fā)，歐洲各國政府以戰(zhàn)爭名義征用各大郵輪。一艘德國潛艇于1915年5月7日在愛爾蘭海域炸毀了盧西塔尼亞號(hào)，造成一千多人死亡。盡管一戰(zhàn)后郵輪建設(shè)依舊蓬勃發(fā)展，但20世紀(jì)20年代美國的反移民法案的出臺(tái)相應(yīng)減少了跨大西洋游客的數(shù)量 。

戰(zhàn)后大蕭條后迫使冠達(dá)和白星合并，新組建的冠達(dá)白星建造了巨型郵輪皇后瑪麗女王號(hào)和伊麗莎白女王號(hào)。為了與德國、美國和法國的郵輪進(jìn)行競爭，設(shè)計(jì)師們在每個(gè)客艙里都安裝了空調(diào)和私人浴室。同期意大利Conte公司的德塞維亞號(hào)以及雷克斯號(hào)則在游船上打造了第一個(gè)室外游泳池，有“真正的沙灘”。這一時(shí)期的郵輪公司為了吸引更多的中產(chǎn)階級出游，開始在郵輪上提供更多的娛樂消遣服務(wù)，郵輪也越造越大。從第一艘萬噸郵輪“紐約城市號(hào)”（New Yaracuy）下水，到1935年8萬噸級郵輪“諾曼底號(hào)”（Normandy）問世，前后還不到半個(gè)世紀(jì)。20世紀(jì)30年代末期，“諾曼底號(hào)”和“瑪麗女王號(hào)”等豪華郵輪開始了世界上最早的季節(jié)性遠(yuǎn)洋旅游業(yè)務(wù)。到1957年，越來越多的人乘船越過大西洋。但到了第二年，噴氣式客機(jī)就超越了郵輪。

第二次世界大戰(zhàn)期間，由于戰(zhàn)爭的需要，大部分的郵輪被改裝成軍用運(yùn)輸船。例如“瑪麗女王號(hào)”皇家客輪在戰(zhàn)爭期間就被征用參與運(yùn)輸，戰(zhàn)爭結(jié)束后，被停放在美國加利福尼亞的長灘。在這個(gè)時(shí)期，郵輪的運(yùn)輸功能凸顯，旅游功能停滯不前。

1960-21世紀(jì)

航空技術(shù)沖擊 現(xiàn)代郵輪業(yè)向休閑度假轉(zhuǎn)型

到了20世紀(jì)60年代，航空開始了噴氣式飛機(jī)飛越大西洋的商業(yè)性服務(wù)，使人們的出行更為方便、快捷，這樣就給客運(yùn)郵輪公司帶來更大壓力。郵輪公司紛紛改變經(jīng)營策略，開發(fā)主要針對旅游度假游客的項(xiàng)目。但這個(gè)階段，由于客源有限，郵輪業(yè)務(wù)仍然處于低迷狀態(tài)。如20世紀(jì)70年代，只有1%的度假者選擇郵輪，于是出現(xiàn)了航空公司和郵輪公司合作開發(fā)新產(chǎn)品的現(xiàn)象。

20世紀(jì)80年代以來，郵輪進(jìn)入現(xiàn)代體度假郵輪時(shí)期，當(dāng)代郵輪三巨頭嘉年華、皇家加勒比、諾唯真也是由此大展拳腳，開啟了豪華郵輪的“黃金發(fā)展期”。特別是到了21世紀(jì)，很多豪華郵輪相繼出現(xiàn)。這個(gè)時(shí)期的郵輪，是指在海洋中航行的旅游客輪，它具備了齊全的生活、休閑、娛樂與度假等各方面的設(shè)施，完全為觀光游覽和休閑度假提供服務(wù)。

普遍引入的現(xiàn)代化服務(wù)設(shè)施，如理發(fā)店，美容院，自助餐飲，游泳池和圖書館，甚至互聯(lián)網(wǎng)也已經(jīng)覆蓋到了每個(gè)房間，“漂浮宮殿”的巨頭們正試圖將你的每一個(gè)幻想營建于甲板之上。