吳新艷

摘 要：重點(diǎn)闡述了柴油機(jī)氣門座松動(dòng)時(shí)的外在表現(xiàn)及判斷方法，分析了氣門座松動(dòng)產(chǎn)生的原因，介紹了氣門座圈拆卸與安裝技術(shù)要點(diǎn)。

關(guān)鍵詞：柴油機(jī);氣門座;維修

中圖分類號(hào)：S219.07 ? ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

doi：10.14031/j.cnki.njwx.2020.04.070

發(fā)動(dòng)機(jī)的氣門座有些是用耐磨合金鑄鐵制成鑲?cè)Γ傇谄咨w上。這種結(jié)構(gòu)的氣門座，磨損后易于更換，而不至于報(bào)廢整個(gè)汽缸蓋。氣門座圈壓入汽缸蓋時(shí)會(huì)產(chǎn)生一定的裝配應(yīng)力，工作狀態(tài)下氣門座圈（特別是進(jìn)氣門座圈）圓周上的溫度分布是不均勻的，因而易產(chǎn)生一定的熱應(yīng)力，而引起座圈的翹曲變形。所以，在結(jié)構(gòu)上要求一定的壁厚和一定的高度，以增強(qiáng)其剛性，并確保它與氣門密封錐面貼合良好。進(jìn)氣門座圈內(nèi)孔一般還制成截面漸擴(kuò)型式，以對(duì)進(jìn)氣流起引導(dǎo)作用，減小流阻。為達(dá)到上述要求，氣門座圈一般采用中銅（含銅量為0.8%～1.2%）鉻鉬合金鑄鐵材料（S195、D180型柴油機(jī)采用）。但隨著柴油機(jī)的高速化趨向，往往要求采用耐磨性能和熱強(qiáng)度更好的高鉻（含鉻量為12.5%～14%）合金鑄鐵材料（S1100A型柴油機(jī)采用）。這兩種材料的硬度均須低于氣門頭部硬度3～5個(gè)洛氏單位，以達(dá)到良好匹配，并且使切削性能不至于惡化。在柴油機(jī)使用過(guò)程中，氣門座會(huì)發(fā)生松動(dòng)現(xiàn)象，引起氣門間隙的變化，使發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降，甚至無(wú)法工作。

1 氣門座松動(dòng)時(shí)柴油機(jī)的表現(xiàn)

氣門座松動(dòng)時(shí)，會(huì)有以下外在表現(xiàn)：（1）柴油機(jī)突然出現(xiàn)異響，汽缸上部有明顯的敲擊聲。著火時(shí)出現(xiàn)“缺腿”現(xiàn)象，功率下降、嚴(yán)重者不能工作。（2）排氣管出現(xiàn)有規(guī)律的、間斷的冒白煙（有時(shí)冒黑煙）現(xiàn)象，并多呈霧狀。（3）加大油門或加大負(fù)荷作業(yè)時(shí)，有嚴(yán)重的氣門敲擊活塞聲。（4）有竄氣現(xiàn)象，嚴(yán)重時(shí)從曲軸箱通氣孔向外竄氣。

2 氣門座松動(dòng)故障的判斷方法

（1）柴油機(jī)工作時(shí)，用手觸摸進(jìn)氣支管有燙手的感覺，且該缸進(jìn)氣支管比其他缸熱，說(shuō)明進(jìn)氣門座松動(dòng)。再對(duì)進(jìn)氣支管旁邊側(cè)耳聽診，會(huì)有“啪、啪”的響聲，這是在壓縮行程中，可燃混合氣體倒流進(jìn)入空氣濾清器的緣故。

（2）側(cè)耳聽診在排氣支管處有“撲、撲”的響聲，且柴油機(jī)在工作時(shí)，該缸的排氣支管比其他缸的排氣支管溫度低，則說(shuō)明排氣門座松動(dòng)。

（3）在小油門工況下，逐缸擰松高壓油管，當(dāng)松開某缸高壓油管，冒白煙現(xiàn)象消失，并聽到“嚓、嚓”的聲音，伴隨這種聲音的還有一股氣流聲（柴油機(jī)將要熄火時(shí)刻聽得非常清楚），則可斷定該缸氣門座松動(dòng)。

（4）若是該缸氣門座松動(dòng)或脫落，該缸會(huì)產(chǎn)生漏氣、壓縮壓力不足、壓縮壓力比其他缸的壓縮壓力小，或無(wú)壓縮力。在壓縮過(guò)程中進(jìn)氣或排氣支管會(huì)出現(xiàn)明顯的“嘶、嘶”漏氣響聲。

（5）熄火進(jìn)行檢查，氣門座松動(dòng)的氣門桿常升不到最高點(diǎn)。調(diào)好氣門間隙后，搖轉(zhuǎn)曲軸復(fù)查時(shí)，其間隙會(huì)出現(xiàn)時(shí)大時(shí)小，氣門在導(dǎo)管內(nèi)的往返運(yùn)動(dòng)有滯澀或發(fā)卡現(xiàn)象。

3 氣門座松動(dòng)的原因

（1）氣門座嚴(yán)重磨損、下陷量過(guò)大，氣門座燒損或產(chǎn)生裂紋等都會(huì)造成氣門座松動(dòng);缸蓋螺栓扭力不均或柴油機(jī)在高溫時(shí)驟加冷水，使缸蓋變形或產(chǎn)生裂紋，也會(huì)導(dǎo)致氣門座松動(dòng)。

（2）在生產(chǎn)裝配或修理時(shí)，選購(gòu)、更換的氣門座圈外徑過(guò)小，使鑲嵌緊度不夠，也會(huì)造成氣門座松動(dòng)。維修時(shí)，擴(kuò)銑氣門座圈孔座的精度不夠（圓柱度及圓度超限）、表面粗糙度不合格等，使座圈鑲?cè)胱缀笈浜暇o度不夠，接合不牢，造成氣門座圈變形、松脫。

（3）柴油機(jī)長(zhǎng)期超負(fù)荷作業(yè)或柴油機(jī)使用時(shí)間較長(zhǎng)，經(jīng)高溫高壓氣體不斷沖擊，致使座圈與座孔的配合逐漸松動(dòng)。另外，汽缸蓋上的氣門座孔經(jīng)過(guò)多次拆裝，座孔口徑增大，若配上原來(lái)尺寸座圈，氣門座圈也會(huì)松動(dòng)。

4 氣門座圈的更換

（1）拆卸。由于氣門座圈與汽缸蓋座圈孔是過(guò)盈配合，因此，在更換拆卸氣門座圈時(shí)，要用專用的工具進(jìn)行拆卸。若沒有氣門座圈拉出器，可用舊氣門閥在砂輪機(jī)上磨削成鏨子后，將舊氣門閥分別從進(jìn)、排氣管安裝座孔插入氣門座圈凸緣或貼合面之間，然后用錘子敲擊舊氣門閥頭部。這樣轉(zhuǎn)過(guò)幾個(gè)角度，進(jìn)、排氣門座圈便能卸下。

（2）安裝。采用加大尺寸法，即重新車制加工氣門座圈。只需稍微加大氣門座圈的外徑尺寸，提高其配合緊度，實(shí)際尺寸應(yīng)根據(jù)氣門座孔的口徑尺寸來(lái)確定。冷鑲時(shí)過(guò)盈量為0.10～0.15 mm，熱鑲時(shí)過(guò)盈量為0.2～0.25 mm。氣門座圈其余的尺寸，如高度、內(nèi)徑、斜面、角度等技術(shù)要求應(yīng)和原來(lái)的氣門座圈相同。農(nóng)村的修理工一般采用冷鑲法，將氣門座圈放正于汽缸蓋座孔后，分別用原機(jī)型的廢舊進(jìn)、排氣門閥頭部圓面對(duì)準(zhǔn)進(jìn)、排氣門座圈（要基本保持同心），然后用錘子平穩(wěn)地敲擊氣門桿頂部，就能把氣門座圈裝上。也可用膠粘法，即選購(gòu)原來(lái)型號(hào)的氣門座圈，用磷酸一氧化銅無(wú)機(jī)膠粘接，具體操作方法是：①先將缸蓋上的氣門座孔、氣門座圈的臟污、積碳清除干凈，然后用脫脂棉沾上丙酮擦去接合面上的油漬。②制膠時(shí)，將固體粉狀的氧化銅與液態(tài)磷酸，按1 mL磷酸溶液加3.5～4.5 g氧化銅粉配比，并按使用說(shuō)明攪拌均勻。③將配制的粘膠厚薄均勻地涂在座孔與座圈的接合面上，把座圈裝入座孔內(nèi)，再用小錘輕輕敲擊座圈，經(jīng)過(guò)振動(dòng)使粘膠充分填滿縫隙。④在室溫下自然固化3～4 h后，即可鉸削研磨氣門。