李超

摘 要： 在我國城市道路不斷發(fā)展建設(shè)中，進(jìn)一步促進(jìn)道路工程發(fā)展。但是由于施工易受周圍環(huán)境因素影響，使得道路質(zhì)量無法得到較好保障。 道路路基土方施工質(zhì)量與道路質(zhì)量有密切關(guān)系，只有不斷提升道路路基土方施工技術(shù)，道路質(zhì)量才能得到較好保證。 本文以凱里至都勻公路（黔東南段）工程為例，對(duì)道路路基土方工程施工技術(shù)作進(jìn)一步研究。

關(guān)鍵詞：道路路基;土方工程;施工技術(shù)

前言

道路施工質(zhì)量好壞直接影響人們正常出現(xiàn)，為確保道路施工順利進(jìn)行，必須完善道路路基土方工程施工技術(shù)，才能有效控制施工質(zhì)量[1]。

1道路路基土方施工簡(jiǎn)介

該施工路線由凱里市經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)下司鎮(zhèn)周家橋?yàn)槠鹗键c(diǎn)，止于陸家寨兩州交界處， 終點(diǎn)位于都凱大道黔南段，全程29.06公里，挖方體積為1473.0萬 m3， 填方體積為761.8萬 m3。該區(qū)域位于河流附近，夏季降水量加多， 秋冬季節(jié)降水量較少，因此在夏季施工時(shí)應(yīng)做好防水措施，避免雨水浸泡路基，進(jìn)而影響施工質(zhì)量。

2施工前準(zhǔn)備

施工前，技術(shù)人員先對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行取樣，了解當(dāng)?shù)赝临|(zhì)情況;再對(duì)路基基地進(jìn)行取樣。為準(zhǔn)確了解施工現(xiàn)場(chǎng)路基土質(zhì)情況，每?jī)晒镞M(jìn)行一次取樣，如果每次取樣土質(zhì)差異存在較大差異，應(yīng)適當(dāng)縮短取樣距離;最后在施工過程中，進(jìn)行填料取樣，每5000m3或土質(zhì)變化情況下進(jìn)行取樣。此外，在施工前一定要根據(jù)當(dāng)?shù)厮臈l件設(shè)置排水系統(tǒng)，確保當(dāng)?shù)嘏潘到y(tǒng)正常運(yùn)行[2]。

2.1測(cè)量放樣準(zhǔn)備

1.根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)情況設(shè)置控制點(diǎn)，在設(shè)置完畢后施工人員再進(jìn)行復(fù)測(cè)，確保設(shè)置控制點(diǎn)能監(jiān)控施工全過程。水準(zhǔn)點(diǎn)設(shè)置在視野較為開闊地方，間距約為500m設(shè)置一個(gè)水準(zhǔn)點(diǎn)。在施工結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜區(qū)域，根據(jù)實(shí)際需求設(shè)置水準(zhǔn)點(diǎn)。

2.在進(jìn)行施工前，根據(jù)路面中線設(shè)置控制樁，并進(jìn)行測(cè)量放樣。在道路路基施工中常使用土石混合填料進(jìn)行路面填涂，為確保施工順利進(jìn)行在施工中可加密中柱，并進(jìn)行掛線。

3.在長(zhǎng)時(shí)間車輛反復(fù)作用下，路面出現(xiàn)各種病害，為確保施工順利進(jìn)行，應(yīng)在施工前進(jìn)行裂縫復(fù)測(cè)，并將復(fù)測(cè)數(shù)據(jù)記錄下來。此外，管理人員還應(yīng)確保文明施工，在棄土堆、挖方等位置設(shè)置明顯警示標(biāo)志，提醒施工人員規(guī)范操作。

4.對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行測(cè)量后，都應(yīng)進(jìn)行復(fù)測(cè)，并記錄、比較兩次測(cè)量結(jié)果。如果測(cè)量的數(shù)據(jù)差異較大，應(yīng)再一次進(jìn)行測(cè)量。最終確定數(shù)據(jù)信息后，將資料上交給施工單位及業(yè)主。

2.2現(xiàn)場(chǎng)準(zhǔn)備

在施工前，管理人員實(shí)地對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行勘察，了解施工資源、環(huán)境、設(shè)備等。并合理規(guī)劃施工方法，細(xì)化施工工序。在施工結(jié)束后，清理施工現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境，將施工設(shè)備擺放整齊，同時(shí)檢查排水系統(tǒng)，確保排水系統(tǒng)正常運(yùn)行。

2.3技術(shù)準(zhǔn)備

在施工前，總工程師、技術(shù)人員、生產(chǎn)人員等主要負(fù)責(zé)人先了解實(shí)際施工情況，再設(shè)置圖紙，并組織技術(shù)部門進(jìn)行技術(shù)交底。最后根據(jù)施工資源進(jìn)行合理分配，并檢查施工所有人員、材料、設(shè)備等，確保施工順利進(jìn)行。

3填方路基施工

路基填筑施工以機(jī)械化為主，人工作業(yè)為輔。為有效提高施工質(zhì)量及效率，在施工中采用“三階段、四區(qū)域、八流程”方式進(jìn)行施工。三階段：準(zhǔn)備階段、施工階段、竣工驗(yàn)收階段。四區(qū)域：填筑區(qū)、平整區(qū)、碾壓區(qū)、檢驗(yàn)區(qū)。八流程：施工準(zhǔn)備、基底處理、分層填筑、攤鋪整平、灑水、碾壓夯實(shí)、檢驗(yàn)簽證、路基整形[3]。

3.1路基填筑前

在路基填筑前，首先清理施工周圍環(huán)境，避免環(huán)境因素影響施工質(zhì)量，并使用施工工具平整路基。接下來清瘀換填，按照設(shè)計(jì)要求劃出清瘀換填范圍，并用石灰漿圈出施工范圍。在進(jìn)行清瘀換填前，監(jiān)理工程師先對(duì)測(cè)量橫斷面，并將測(cè)量結(jié)果進(jìn)行記錄，并采用挖掘機(jī)沿縱橫每隔5m開挖排水溝，將地下水排除干凈后，根據(jù)開挖結(jié)果進(jìn)行全斷面開挖;在清除瘀泥時(shí)，挖出一部分淤泥就采用自卸車運(yùn)走淤泥，避免污染環(huán)境;在清理完所有淤泥后，進(jìn)行基底平整工作，確?；讐簩?shí)度大于90%，然后按照要求恢復(fù)中樁、邊樁，并撒上石灰，再通知監(jiān)理工程師進(jìn)行測(cè)量。最后是換填工作，在清淤施工區(qū)域進(jìn)行施工，按照“四區(qū)作業(yè)法”對(duì)碾壓密實(shí)路基進(jìn)行分層回填，在回填中嚴(yán)格控制回填厚度，并且填筑寬度在兩側(cè)超出設(shè)計(jì)寬度50cm最宜，最后修正路面，確保路面壓實(shí)度滿足施工標(biāo)準(zhǔn)[4]。在回填碾壓過程中，使用碾壓機(jī)進(jìn)行碾壓，先慢速度、輕輕碾壓，后快速度、厚重碾壓。在緩慢碾壓2遍后，進(jìn)行強(qiáng)振碾壓，最后再緩慢碾壓2遍。

3.2填土路堤施工

1.工藝要點(diǎn)。路基填筑施工工序：測(cè)量放樣→清除表土及不良材料運(yùn)棄、開挖排水→基底修整并碾壓→分層填筑碾壓→壓實(shí)度檢測(cè)→路床整修、防護(hù)→驗(yàn)收。

2.分層填筑。填筑方式采用分層填筑，土方路堤鋪設(shè)厚度小于30cm。為確保路基的壓實(shí)度，路堤兩側(cè)超寬填筑50cm，路基填筑完成后進(jìn)行削坡處理。

3.攤鋪平整。在施工區(qū)域完成一層卸土后，用推土機(jī)進(jìn)行攤鋪初平，然后使用平地機(jī)進(jìn)行精平處理。確保攤鋪路面均勻平整，最后使用壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，達(dá)到碾壓效果。

4.機(jī)械碾壓。路基填筑常使用重型壓實(shí)機(jī)械，以22t壓路機(jī)為主，中、小型壓路機(jī)為輔。在碾壓過程中不得掉頭作業(yè)。

5.斷面控制。填方路段每側(cè)應(yīng)超填寬度50cm。

3.3填石路堤施工

1.填石路基施工工序：石料檢測(cè)合格→運(yùn)料→推料→邊坡碼砌→人工局部找平→補(bǔ)充細(xì)料→碾壓→質(zhì)量檢查→下一層施工。

2.邊坡碼砌。此道施工與填筑層鋪料共同進(jìn)行，能有效確保填料碾壓密實(shí)度。在邊坡碼砌碾壓結(jié)束后，在進(jìn)行第二層填筑。

3.分層填筑。在進(jìn)行填筑，首先確保攤鋪厚度達(dá)到填石路堤施工標(biāo)準(zhǔn);在填筑過程中，采用按橫斷面全寬縱向分層填筑壓實(shí)，其上路堤攤鋪厚底小于40cm，下路堤厚底小于50cm。每層填筑材料采用級(jí)配良好的巖塊混合填筑，在填筑過程中遇到加大石塊時(shí)，應(yīng)將石頭破碎后進(jìn)行填筑。

4.攤鋪平整。填筑結(jié)束后，使用大型推土機(jī)進(jìn)行鋪平，基本鋪平后，再人工進(jìn)行平整。

5.振動(dòng)碾壓。由于路面路堤使用填筑材料不同，應(yīng)根據(jù)實(shí)際填筑材料采用填筑不同厚度材料，在填筑后還要確保壓實(shí)度符合施工標(biāo)準(zhǔn)。

6.路面修整。施工結(jié)束后，恢復(fù)道路中線位置，進(jìn)行水平標(biāo)高測(cè)量。并再用振動(dòng)碾壓機(jī)進(jìn)行碾壓，確保施工路面恢復(fù)平整狀態(tài)。

3.4土石混填路堤

1.土石混合材料使用強(qiáng)度必須滿足施工標(biāo)準(zhǔn)，如果混合材料石料強(qiáng)度大于20Mpa時(shí)，石塊直徑必須小于壓實(shí)厚度2/3，超過2/3的石粒應(yīng)清楚掉;如果石料強(qiáng)度小于15Mpa時(shí)，石塊直徑不得超過壓實(shí)厚度，超過壓實(shí)厚度石塊應(yīng)進(jìn)行破碎處理。

2.填筑采用分層填筑，分層壓實(shí)，且保證每層厚度不超過50cm。

3.使用土石混合填料中石料含量大于70%時(shí)，先鋪填大塊石料，再鋪填小塊石料、石渣或石屑，最后碾壓平整。

結(jié)語

綜上所述，只有不斷規(guī)范道路路基土方施工技術(shù)，施工質(zhì)量才能得到較好保證。在凱里至都勻公路建設(shè)中，做好施工全過程監(jiān)督管理，有效提升施工質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)：

[1]施文金.道路工程軟土路基施工技術(shù)分析[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2018，252（32）：149-150.

[2]姚崇友.淺談道路施工中的路基土方工程施工技術(shù)[J].山東工業(yè)技術(shù)，2018，265（11）：114+118.

[3]趙守森.城鎮(zhèn)道路工程中軟土路基施工技術(shù)分析[J].居舍，2019（14）：80.

[4]馬占寶.公路工程石灰土路基施工技術(shù)分析[J].中國新技術(shù)新產(chǎn)品，2018，0（8）： 105-106.