陸振森

摘 要：隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、社會(huì)的進(jìn)步、城市化進(jìn)程的加快、城市規(guī)模的不斷擴(kuò)大以及城市人口的不斷增加，往往會(huì)導(dǎo)致城市居民的平均出行距離增大、次數(shù)增多，私家車的數(shù)量越來(lái)越多，城市交通問(wèn)題幾乎成了所有高速發(fā)展的城市的共性問(wèn)題。在一定的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)條件下，大容量、快速的城市軌道交通確實(shí)是解決城市交通問(wèn)題的有效措施。它在規(guī)劃階段與其他交通方式的銜接，對(duì)于整個(gè)城市交通未來(lái)的發(fā)展來(lái)說(shuō)具有重大的意義。

關(guān)鍵詞：城市軌道交通;其他交通;交通銜接;研究分析

和其他交通方式相比較來(lái)看，城市軌道交通有著更高的優(yōu)勢(shì)，其被廣泛應(yīng)用到了城市交通中，與此同時(shí)也推動(dòng)了與其他交通銜接規(guī)劃的發(fā)展。當(dāng)前階段，在本篇文章中，主要以城市軌道交通和其他交通方式銜接的必要性為主，以典型的城市軌道交通換乘系統(tǒng)舉例說(shuō)明，重點(diǎn)闡述了城市軌道交通和其他交通方式的銜接問(wèn)題以及優(yōu)化措施。

1、國(guó)際上一些相對(duì)典型的城市軌道交通換乘系統(tǒng)的研究分析

1.1英國(guó)倫敦地鐵的換乘系統(tǒng)

倫敦大約1/3的地鐵車站與倫敦的小汽車停車場(chǎng)相互連接，這些地鐵車站也通常會(huì)設(shè)立在人流量相對(duì)集中的一些大型商店或者是辦公樓的底部，通過(guò)這種換乘體系可以方便人們的出行。也正因?yàn)檫@種換乘體系大都存在于繁華地區(qū)，其可以限制私家小車進(jìn)入倫敦市中心，既解決了市中心的交通擁堵問(wèn)題，又滿足了居民快速的進(jìn)出市中心辦公、生活的需要。

1.2日本東京地鐵的換乘系統(tǒng)

東京地鐵幾個(gè)換乘中心如東京站、新宿站和池袋站等，一般都是多條地鐵線路、鐵路、公共汽車站、地下停車場(chǎng)、商店以及銀行等布置到同一建筑物中，形成換乘中心。即便不處于同一建筑物中，通過(guò)地下通道連接，也可以形成地上、地面和地下的立體換乘中心。每個(gè)地鐵車站都包含了多個(gè)出入口，少則十幾個(gè)，多的時(shí)候高達(dá)二十多個(gè)。如日本東京的新宿站是8條路線的大型地鐵換乘中心，在建筑物的地下一層是各個(gè)站的停車線路，通過(guò)站臺(tái)的中央通道、北通道以及高架南通道，聯(lián)絡(luò)車站東西兩側(cè)，地上一層是百貨店和食品店等。

2、對(duì)于銜接問(wèn)題的分析

2.1沒(méi)有合理的一體化的規(guī)劃軌道交通線網(wǎng)

因?yàn)槌鞘幸?guī)模的不一樣，規(guī)劃軌道交通線網(wǎng)層次也是不相同的，對(duì)于規(guī)模比較小的城市來(lái)講，只有一個(gè)層次，而規(guī)模較大的城市則需要考慮出行的時(shí)間以及交通的速度以及便捷性等。同時(shí)還要從微觀性考慮服務(wù)的需求、乘坐舒適感、出行滿意度等等方面，和整體性考慮運(yùn)行的整理線路、運(yùn)行的規(guī)劃、客流量等方面。在進(jìn)行線網(wǎng)規(guī)劃研究過(guò)程中，必須要提前掌握和了解到城市軌道交通線網(wǎng)的基本功能和服務(wù)目標(biāo)，將城市軌道交通網(wǎng)放到整個(gè)區(qū)域交通的大環(huán)境中進(jìn)行考慮和探究，認(rèn)識(shí)到軌道交通市區(qū)網(wǎng)和市域網(wǎng)的區(qū)別和各自的功能及作用的不同，市域網(wǎng)絡(luò)主要功能及作用為在很大程度上縮短兩地的時(shí)空距離;市區(qū)網(wǎng)絡(luò)主要功能及作用為有效的縮短兩地的出行時(shí)間。兩者除了功能和作用，服務(wù)對(duì)象都有著很大的不同之處，市域網(wǎng)絡(luò)主要服務(wù)對(duì)象為外出旅行人員;市區(qū)網(wǎng)絡(luò)主要服務(wù)對(duì)象為普通的上班族，這樣一來(lái)，就導(dǎo)致線網(wǎng)規(guī)模和空間布局也有著明顯的差別?；诖?，要想科學(xué)合理的進(jìn)行運(yùn)營(yíng)，就必須協(xié)調(diào)好城市軌道交通和區(qū)域軌道交通之間的關(guān)系，達(dá)到“兩網(wǎng)合一”，這是加深兩網(wǎng)銜接的關(guān)鍵。

2.2銜接換乘環(huán)節(jié)缺少便捷性

在交通樞紐中，實(shí)現(xiàn)各項(xiàng)交通方式間立體式無(wú)縫接駁的相互換乘是增強(qiáng)城市交通運(yùn)輸能力和運(yùn)輸效率的主要方式，因此，對(duì)于城市軌道交通和區(qū)域軌道交通來(lái)講，處于換乘樞紐中能夠?qū)崿F(xiàn)便捷的銜接換乘，是提升軌道交通系統(tǒng)的運(yùn)輸能力和提升運(yùn)輸效率的重要保證。當(dāng)前階段，因?yàn)閰^(qū)域軌道交通中采取的乘客的運(yùn)輸方式不合理，運(yùn)輸方式以及投資發(fā)展速度滯后等原因，尤其是我國(guó)對(duì)于區(qū)域軌道交通系統(tǒng)的研究不全面，重視程度不高，所以導(dǎo)致城市軌道和區(qū)域軌道交通進(jìn)行規(guī)劃、建設(shè)以及運(yùn)營(yíng)的時(shí)候無(wú)法形成一體化的連接，從而影響了多種交通方式進(jìn)行便捷的銜接換乘。

3、進(jìn)行軌道交通和其他交通方式銜接的必要性

在城市經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展的背景下，城市規(guī)模逐漸拓展和延伸，以往傳統(tǒng)的公交顯然已經(jīng)不符合城市居民高頻率的出行要求了，并且城市乘客每年出行距離伴隨著城市規(guī)模的拓展而延伸，傳統(tǒng)公交雖然可以達(dá)到門到門服務(wù)的目的，可是因?yàn)檫\(yùn)輸客流量比較小，因此只是采取公交方式是無(wú)法解決城市居民要求的，而城市軌道交通屬于一種綠色交通方式，自身具備運(yùn)輸量大、速度快以及污染性低的特征，該種類型的交通線網(wǎng)是基于常規(guī)交通路網(wǎng)的基礎(chǔ)上形成的，主要是為了解決傳統(tǒng)的城市公交運(yùn)輸常規(guī)能力不高而采取的一種交通方式。從城市軌道交通實(shí)際運(yùn)營(yíng)情況來(lái)看，它也有局限性，雖然運(yùn)量大、速度快，但它投資大，不靈活，不可以做到門到門，需要和其他類型的交通方式相互結(jié)合到一起，才可以更好的將軌道交通強(qiáng)大的運(yùn)輸能力體現(xiàn)出來(lái)?？茖W(xué)合理的將軌道交通和其他交通方式相互連接到一起，形成完善的城市交通運(yùn)輸體系，才是城市解決城市交通問(wèn)題的必由之路。

4、對(duì)于軌道交通銜接換乘問(wèn)題的進(jìn)一步探究

4.1地鐵和地鐵之間的換乘

軌道交通換層樞紐站中包含的設(shè)施特別多，分別是站臺(tái)、人行道和樓梯及自動(dòng)扶梯等，其中，站臺(tái)的基本形式包含了側(cè)式站臺(tái)。兩條路線同向換乘可以合成同一個(gè)?；诖耍仨毚罅μ嵘壍澜煌〒Q乘設(shè)施和空間通過(guò)能力，滿足遠(yuǎn)期客流量要求需求。其中，地鐵和地鐵之間的換乘一般有以下3種方式：

其一，同臺(tái)換乘：同處于相同平面內(nèi)平行設(shè)置的同站臺(tái)換乘模式，兩條線路使用的車站站臺(tái)相互并列，而且平行布置于相同平面內(nèi)。

其二，處于兩個(gè)平面中平行布置的同站臺(tái)換乘方式，供兩條線路使用的車站站使用上下平行的立體布置方式，而且一個(gè)站內(nèi)處于另外一個(gè)站臺(tái)的正下方。

其三，十字換乘：主要是指兩條線路的車站呈現(xiàn)出十字型，將一個(gè)車站直接設(shè)置到另外一個(gè)車站的上部分，換乘是通過(guò)配置在交叉處的短樓梯或者是自動(dòng)扶梯進(jìn)行的。

4.2地鐵和常規(guī)公交之間的換乘

其一，在公共汽車?？空窘柚叵峦ǖ篮偷罔F車站相互連接，能夠更好的與其他交通方式進(jìn)行有效的銜接更好的服務(wù)廣大人民群眾的日常出行，便捷的混合交通方式，具有很大的靈活性。

其二，將公交線路的起點(diǎn)重點(diǎn)中間點(diǎn)劃入城市軌道交通相應(yīng)站點(diǎn)的服務(wù)范圍內(nèi)，并使其與城市軌道交通站點(diǎn)的布置保持放射型，與此同時(shí)，還需要使城市軌道交通線路與公交線路保持大致的平行，將公交線路的起終點(diǎn)和中間點(diǎn)規(guī)劃到城市軌道交通相應(yīng)站點(diǎn)的間接服務(wù)范圍中。

其三，軌道交通和公共汽車車站同處于不同平面的時(shí)候，需要通過(guò)地鐵站轉(zhuǎn)換的方式，確保公共汽車到達(dá)站和軌道交通的出發(fā)站同處于一側(cè)站臺(tái)中;公共汽車的出發(fā)站和軌道交通到達(dá)站同處另一側(cè)站臺(tái)，軌道交通和公共汽車共用站臺(tái)，使得軌道交通和公共汽車兩個(gè)方向都有著良好的換乘條件。

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