陳桂芳

摘 要：“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”與“21世紀(jì)海上絲綢之路”的簡稱即是“一帶一路”，自2013年起，一經(jīng)提出就為國際貿(mào)易與國際物流的發(fā)展帶來了全新的機(jī)遇與挑戰(zhàn)，并且正在促進(jìn)國際貿(mào)易與國際物流的協(xié)同發(fā)展。本文主要對(duì)“一帶一路”使國際貿(mào)易與國際物流帶來了哪些全新的發(fā)展進(jìn)行研究。“一帶一路”政策下的國際貿(mào)易與國際物流協(xié)同發(fā)展中所存在的問題進(jìn)行分析，并提出一些應(yīng)對(duì)策略。

關(guān)鍵詞：國際貿(mào)易;國際物流;協(xié)同;發(fā)展

一、國際貿(mào)易與國際物流

國際貿(mào)易又可以叫作通商，也就是跨越國境的貨物與服務(wù)交易，主要組成部分為進(jìn)口貿(mào)易與出口貿(mào)易，因而也可以稱之為進(jìn)出口貿(mào)易。而國際貿(mào)易也可以被叫作世界貿(mào)易。進(jìn)出口貿(mào)易可以對(duì)國內(nèi)生產(chǎn)要素利用率進(jìn)行調(diào)節(jié)，并改善國際間的供應(yīng)關(guān)系，并且對(duì)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行調(diào)整，對(duì)財(cái)政收入進(jìn)行增加。在21世紀(jì)，很多國家為了適應(yīng)國際貿(mào)易的發(fā)展需求，正在不斷改良出口政策，而國際貿(mào)易的世界地位也在不斷的加大。并且各個(gè)國家在商品與勞動(dòng)方面進(jìn)行著交換活動(dòng)，因此也體現(xiàn)出各國在國際分工的基礎(chǔ)上相互聯(lián)系為主要形式，并且反映了世界各國在經(jīng)濟(jì)貿(mào)易上的相互依賴，并且體現(xiàn)了國際貿(mào)易在國際市場上的重要性。

國際物流又可以叫作全球物流，主要是指消費(fèi)與生產(chǎn)在兩個(gè)或兩個(gè)以上的國家分別獨(dú)立進(jìn)行之時(shí)，為了縮短生產(chǎn)距離與縮短消費(fèi)之間的空間距離與時(shí)間距離。對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行國際間的運(yùn)送并且保證物資完整無缺的到達(dá)對(duì)方手中。進(jìn)而實(shí)現(xiàn)了賣方貨物單證的交付，貨物與貨款的收取，而買方對(duì)貨物單證、支付貨物款項(xiàng)的接收與貨物的收取等貿(mào)易條件。國際物流相對(duì)于國內(nèi)物流，在物流環(huán)境、物流系統(tǒng)、信息系統(tǒng)以及標(biāo)準(zhǔn)要求這四個(gè)方面都各有不同。而不同的國家標(biāo)準(zhǔn)也難以讓國際物流有一個(gè)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，而不同的國家國情也導(dǎo)致國際物流的水準(zhǔn)各不統(tǒng)一。

所謂的國際物流，主要是指在很多國家進(jìn)行的一種物流活動(dòng)。國際物流是為國際貿(mào)易提供服務(wù)的，國際物流既可以為國際貿(mào)易建立寬松的環(huán)境，又能夠?yàn)閲H貿(mào)易帶動(dòng)更多的發(fā)展條件。最近幾年，國際物流的不斷上漲已經(jīng)使其處在飽和的狀態(tài)，已經(jīng)對(duì)國際貿(mào)易造成影響，通過對(duì)國際物流和國際貿(mào)易之間的關(guān)系進(jìn)行全面分析，能對(duì)提升國際貿(mào)易數(shù)目，擴(kuò)大國際貿(mào)易規(guī)模起到相當(dāng)重要的作用。

二、國際貿(mào)易和國際物流的發(fā)展現(xiàn)狀分析

有關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，我國自2001年成功加入世界貿(mào)易組織以來，進(jìn)口總額每年都在增加，在2014年12月份，我國對(duì)外進(jìn)口和出口總額已經(jīng)達(dá)到4千億美元，總增值大約2.4%。因此，在我國市場經(jīng)濟(jì)中對(duì)外貿(mào)易是不可或缺的構(gòu)成部分，這也彰顯出在貿(mào)易國家中我國占據(jù)的重要地位。然而在實(shí)踐中我國國際貿(mào)易仍舊出現(xiàn)了諸多問題，在很大程度上影響我國國際貿(mào)易的穩(wěn)定發(fā)展。實(shí)現(xiàn)非關(guān)稅和關(guān)稅二者之間的有關(guān)問題?，F(xiàn)階段，大多數(shù)進(jìn)口商品都必須要繳納一定的進(jìn)口稅以及附加稅，這樣就勢必會(huì)限制其他國家的商品來到我國，進(jìn)而導(dǎo)致商品成本增加、商品市場競爭優(yōu)勢減少，直接影響我國商品市場能否夠維持穩(wěn)定的市場秩序。同時(shí)，我國必須要根據(jù)本國國情，制定關(guān)于本外貿(mào)易的法律政策，利用不同的管理方法和調(diào)控方法，真正實(shí)現(xiàn)嚴(yán)格控制進(jìn)口商品，保證我國各行各業(yè)都可以穩(wěn)定發(fā)展[1]。另外，貿(mào)易順差引起的問題。結(jié)合貿(mào)易順差概念能夠得知，我國貿(mào)易順差在不斷增加，導(dǎo)致我國與貿(mào)易合作國之間出現(xiàn)較多的摩擦。同時(shí)伴隨著我國市場經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，貿(mào)易順差就會(huì)越來越高，進(jìn)而出現(xiàn)人民幣貶值的情況，在一定程度上不利于維持我國市場經(jīng)濟(jì)的健康發(fā)展。

相對(duì)于國際貿(mào)易而言，在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)以及信息技術(shù)日益推廣的背景下，國際物流得到迅速發(fā)展，而且我國國際物流發(fā)展空間是十分廣闊的，已經(jīng)成為全球各個(gè)國家想要投資的對(duì)象。然而隨著市場競爭形勢越來越激烈，我國國際物流企業(yè)在發(fā)展還有很多問題，需要引起密切關(guān)注，只有這樣才可以從根本上加強(qiáng)我國國際物流的競爭優(yōu)勢。第一，和國際物流標(biāo)準(zhǔn)沒有實(shí)現(xiàn)同步性。有關(guān)調(diào)查結(jié)果顯示，我國很多物流企業(yè)的物流標(biāo)準(zhǔn)和國際物流標(biāo)準(zhǔn)存在較大的差異，這樣容易導(dǎo)致我國物流企業(yè)和國際交往存在很大的難度。并且我國運(yùn)輸費(fèi)用以及征收的關(guān)稅都是不低的，物流規(guī)范化程度也相當(dāng)?shù)停瑢?dǎo)致我國浪費(fèi)大量的物流資源，從而制約我國國際物流企業(yè)持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展[2]。第二，基礎(chǔ)設(shè)施有待完善。盡管我國在2001年加入WTO以來，國家物流企業(yè)有著越來越大的發(fā)展空間，但是其依舊存在起步時(shí)間較遲、基礎(chǔ)設(shè)置有待完善等多個(gè)問題，這樣就會(huì)造成我國物流企業(yè)在機(jī)械設(shè)備等方面是十分落后的，從而對(duì)國際物流的效益以及效率產(chǎn)生影響[3]。第三，物流服務(wù)方法單一。在我國國際物流產(chǎn)業(yè)日益發(fā)展中，很多國際物流企業(yè)在工作水平以及服務(wù)質(zhì)量等方面都是較低的，尤其是服務(wù)手段單一，而且有些國際物流企業(yè)僅注重搬運(yùn)環(huán)節(jié)以及倉儲(chǔ)環(huán)節(jié)等，這樣往往會(huì)對(duì)我國國際物流企業(yè)全方位發(fā)展產(chǎn)生不利影響，從而使得我國國際物流整體服務(wù)質(zhì)量下降。

三、國際物流與國際貿(mào)易的關(guān)系

（一）國際貿(mào)易推進(jìn)國際物流的發(fā)展

伴隨著現(xiàn)代社會(huì)的發(fā)展，各個(gè)國家之間的生意往來也更加的頻繁，國際物流也伴隨著生意的頻繁往來迅速發(fā)展成型。因此可知，國際貿(mào)易推動(dòng)了國際物流的發(fā)展。也正因?yàn)閲H物流發(fā)展迅速，各個(gè)國家之間才能夠保持商品與貨物的生意往來[1]。而且因?yàn)閲H貿(mào)易的頻繁往來，國際貿(mào)易對(duì)國際物流的需求也越來越大，與此同時(shí)對(duì)于國際物流的要求也在不斷地提升。

（二）國際物流促進(jìn)國際貿(mào)易的發(fā)展

伴隨著全世界經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，世界各國之間的商品交易正在飛速的增加。商品與貨物也就需要各種形式的運(yùn)輸方式來完成運(yùn)輸，從而加快了國際物流的發(fā)展成型。伴隨著國際貿(mào)易的增加，國際物流的標(biāo)準(zhǔn)也正在發(fā)生迅速變化。而且隨著時(shí)間的推移，國際物流的體系正在不斷對(duì)自身進(jìn)行規(guī)范化操作，完善化制度，專業(yè)化服務(wù)水平。為了保證各個(gè)國家貨品運(yùn)輸與貨品裝卸，現(xiàn)在電子商務(wù)平臺(tái)、物流保管等項(xiàng)目正在因?yàn)閲H貿(mào)易的飛速發(fā)展得到了全新的發(fā)展[2]。而網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)與國際物流的相結(jié)合，也加快了物理信息電子化的運(yùn)用。網(wǎng)絡(luò)技術(shù)也保障了消費(fèi)者能夠更加方便地了解貨物運(yùn)輸?shù)倪^程，與貨物的安全性。國際物流的發(fā)展不僅只對(duì)國際物流的服務(wù)質(zhì)量進(jìn)行提升，并且保證了消費(fèi)者的購物水準(zhǔn)與生活品質(zhì)的提高，并且促進(jìn)了國際貿(mào)易的發(fā)展。

四、協(xié)同發(fā)展中存在的問題

（一）無法正確認(rèn)識(shí)“一帶一路”倡議方針

在我國提出“一帶一路”提議之后，雖然這個(gè)提議在國際上得到了認(rèn)同，但是其他各國卻缺乏對(duì)該提議的正確認(rèn)知。同時(shí)也有政治強(qiáng)國因?yàn)楹ε隆耙粠б宦贰庇绊懫鋰H地位，并且保證其自身利益。對(duì)我國開展“一帶一路”政策的開展與落實(shí)不斷地進(jìn)行阻止。而某些政治強(qiáng)國普遍認(rèn)為“一帶一路”政策繼續(xù)發(fā)展發(fā)展會(huì)推動(dòng)我國和“帶上國家”經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，從促使這些國家的政治地位進(jìn)行提高，從而對(duì)政治強(qiáng)國產(chǎn)生影響。由于“一帶一路”政策提出時(shí)間較短，很多企業(yè)并沒有正確了解到“一帶一路”政策的具體內(nèi)容，很多企業(yè)也沒有對(duì)國家號(hào)召進(jìn)行積極地響應(yīng)，導(dǎo)致“一帶一路”政策在我國無法得到全面的發(fā)展。

（二）國際貿(mào)易與國際物流合作存在隱患

因?yàn)椤耙粠б宦贰闭咚绊懙姆秶容^寬闊，所以在交通運(yùn)輸方面自然也存在有許多不方便的地方。并且因?yàn)椤皫蠂摇钡奶鞖?，公路條件都不一樣，導(dǎo)致貨物在運(yùn)輸過程中存在著許多的困難?！耙粠б宦贰闭咚婕暗降膰逸^多，而每個(gè)國家的復(fù)雜程度都各不相同，國家法律法規(guī)，國家內(nèi)部的人文文化，以及社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況的不同。導(dǎo)致國家與國家之間的利益角度戰(zhàn)略眼光也都不同，導(dǎo)致這個(gè)政策在實(shí)施中每個(gè)國家的貿(mào)易與物流合作發(fā)展難度過大。而因?yàn)閲姨鞖?、道路條件等因素，無法保證貨物的絕對(duì)安全性，也進(jìn)一步加大了物流與貿(mào)易之間的合作隱患。

（三）物流企業(yè)的發(fā)展方向限制了“一帶一路”政策的開展

我國眾多的物流企業(yè)并不能意識(shí)到“一帶一路”政策帶給物流企業(yè)的發(fā)展前景。而且我國物流企業(yè)的起步相對(duì)于外國物流企業(yè)較晚，發(fā)展意識(shí)與思想相對(duì)于外國還比較落后，無法對(duì)“一帶一路”政策有一個(gè)正確的認(rèn)知。而另外比較重要的一點(diǎn)就是，我國物流企業(yè)實(shí)力較弱，還無法勝任“一帶一路”的工作。雖然我國國內(nèi)物流發(fā)展已經(jīng)處于中期階段，但是對(duì)于國際物流了解其實(shí)并不多。并且企業(yè)內(nèi)部也缺少國際物流所需要的硬件設(shè)施，國際貿(mào)易的交易成本也在無形之間提高了，無法為我國“一帶一路”政策的開展提供幫助。

（四）其他國家政治局勢無法保障

“一帶一路”政策主要涉及到多個(gè)“帶上國家”，但是由于國家之間的政治局勢，貿(mào)易往來并不穩(wěn)定的因素，導(dǎo)致給我國與其他國家進(jìn)行貿(mào)易造成了許多麻煩，并且在潛移默化的影響國際物流與經(jīng)濟(jì)貿(mào)易的協(xié)同發(fā)展。而且，每個(gè)“帶上國家”的經(jīng)濟(jì)發(fā)展都有所不同，而那些常年都在進(jìn)行交戰(zhàn)的國家[3]更是給“帶上國家”與我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展造成了許多不好的影響，導(dǎo)致國際物流與國際貿(mào)易的發(fā)展受到了嚴(yán)重的阻礙。并且各國之間宗教信仰，文化差異較大，所以存在著更大的風(fēng)險(xiǎn)。對(duì)此需要在國際物流與國際貿(mào)易上加大投資成本，一定程度上回降低利益，并不利于國際貿(mào)易與國際物流的協(xié)同發(fā)展。

五、協(xié)同發(fā)展的有效途徑

（一）“帶上國家”對(duì)政策的認(rèn)同

如果想要真正地實(shí)現(xiàn)國際貿(mào)易與國際物流的協(xié)同發(fā)展，最重要也是首先要做的就是加強(qiáng)“帶上國家”對(duì)“一帶一路”這一政策的認(rèn)知程度。具體來說，就是要先制定一個(gè)適用于“帶上國家”的交流互通制度?！耙粠б宦贰背h方針想要得到認(rèn)可，就必須要“一帶一路”政策成為“帶上國家”來增強(qiáng)自身的經(jīng)濟(jì)經(jīng)貿(mào)合作以及物流合作的思想理念，并且還要發(fā)展“帶上國家”之間的交流與合作。另外，應(yīng)該全力打造信息平臺(tái)，而信息平臺(tái)至少要能夠覆蓋我國并且能夠涉及周邊國家。并使用“一帶一路”政策本身所具有的積極性質(zhì)來幫助國際貿(mào)易與國際物流的協(xié)同發(fā)展，并且實(shí)現(xiàn)各個(gè)國家之間的貿(mào)易頻繁及物流信息共享化。對(duì)“帶上國家”之間的經(jīng)濟(jì)貿(mào)易進(jìn)行強(qiáng)化，創(chuàng)建一個(gè)信息化交流平臺(tái)，并且是貿(mào)易雙方交流暢通無阻。最后利用“帶上國家”對(duì)“一帶一路”政策的認(rèn)識(shí)，幫助經(jīng)濟(jì)貿(mào)易合作進(jìn)行發(fā)展，并且?guī)椭耙粠б宦贰闭叱蔀閲H貿(mào)易與國際物流共同發(fā)展的核心驅(qū)動(dòng)力。

（二）利用雙方或者多方合作解決協(xié)同發(fā)展中的不足

現(xiàn)如今，對(duì)協(xié)同發(fā)展過程中所遇到的問題進(jìn)行探究，并且應(yīng)該與“帶上國家”進(jìn)行積極地交流。使得各個(gè)國家能夠認(rèn)識(shí)到“一帶一路”政策能夠帶給各國經(jīng)濟(jì)有利的發(fā)展，并且?guī)椭皫蠂摇睂?duì)其經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來全新的機(jī)會(huì)，以此來促進(jìn)“帶上國家”的國際貿(mào)易與國際物流的協(xié)同發(fā)展。并且應(yīng)該進(jìn)一步處理并解決“一帶一路”“帶上國家”的國際貿(mào)易、國際物流上所存在的問題。

（三）加快國內(nèi)物流發(fā)展以及運(yùn)輸效率

在全球經(jīng)濟(jì)一體化的影響下，“一帶一路”政策能否將這次的全球經(jīng)濟(jì)一體化所帶來的機(jī)會(huì)進(jìn)行利用，將其轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)效益，并且此經(jīng)濟(jì)效益真實(shí)存在，并且完全取決于物流企業(yè)自身發(fā)展程度與企業(yè)內(nèi)涵能力是否強(qiáng)大[4]。因此，物流企業(yè)應(yīng)該以“一帶一路”政策作為發(fā)展的思想理念，并且了解“一帶一路”的核心思想與發(fā)展方向。并且對(duì)“帶上國家”的國際物流與對(duì)外貿(mào)易的合作情況進(jìn)行掌握，發(fā)展自身實(shí)力，加強(qiáng)自身學(xué)習(xí)能力，構(gòu)建信息化，開放化的國際物流企業(yè)的定位。企業(yè)物流應(yīng)該積極的運(yùn)用云計(jì)算技術(shù)，大數(shù)據(jù)技術(shù)，并且創(chuàng)建一個(gè)具有高超效率的并且能夠有效率的節(jié)約成本的信息化的技術(shù)管理中心，并且能夠高效率的提高企業(yè)競爭力，資源交換力度。以此來作為“帶上國家”貨物運(yùn)輸?shù)男?。?yīng)該做到符合自身發(fā)展能力，又可以符合客戶的具體運(yùn)輸需求。在安全運(yùn)輸?shù)那疤嵯绿岣哌\(yùn)貨效率。

（四）創(chuàng)造有利于協(xié)同發(fā)展的趨勢

第一，將物流作為切入點(diǎn)，建立一個(gè)科學(xué)的物流區(qū)域，并且對(duì)“帶上國家”與地區(qū)之間的貿(mào)易物流銜接進(jìn)行提高。但是因?yàn)椤皫蠂摇陛^多，因而在對(duì)外發(fā)展過程中可以將“帶上國家”分化成：南亞、中東、等區(qū)域，應(yīng)該根據(jù)各個(gè)國家的發(fā)展情況，以及國際貿(mào)易的整體規(guī)模，國際物流的建設(shè)程度。進(jìn)行分區(qū)，分塊，并且根據(jù)區(qū)域探索出，最為安全，有效的物流發(fā)展路徑。第二，對(duì)亞洲基礎(chǔ)設(shè)施投資銀行進(jìn)行運(yùn)用對(duì)“帶上國家”的交通運(yùn)輸線路進(jìn)行優(yōu)化，以此為基礎(chǔ)促進(jìn)我國與帶上國交通條件的銜接，并未國際貿(mào)易與國際物流協(xié)同發(fā)展打下基礎(chǔ)。根據(jù)近期發(fā)展?fàn)顩r進(jìn)行分析可以得知，使用亞洲基礎(chǔ)設(shè)施投資銀行可以作為“一帶一路”周邊各個(gè)國家的交通交流手段，進(jìn)而促使國際貿(mào)易與國際物流的協(xié)同發(fā)展。如果長遠(yuǎn)發(fā)展，能夠建設(shè)覆蓋“帶上國家”的交通物流信息網(wǎng)，并且加強(qiáng)各國之間的國際貿(mào)易往來。

就國際貿(mào)易和國際物流之間的關(guān)系來講，為了可以促進(jìn)國際貿(mào)易和國際物流共同發(fā)展，必須要妥善協(xié)調(diào)兩者之間的關(guān)系，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)國際貿(mào)易和國際物流的健康發(fā)展。具體來講，可以采取以下幾個(gè)措施：第一，合理制定政策，讓二者實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定發(fā)展。在國際貿(mào)易和國際物流發(fā)展中，為了防止存在不利關(guān)系，阻礙二者共同進(jìn)步，必須要以政策為切入點(diǎn)，建立相對(duì)寬松的環(huán)境，進(jìn)而為促進(jìn)國際貿(mào)易和國際物流健康發(fā)展打下良好的基礎(chǔ)，進(jìn)而確保國際物流和國際貿(mào)易都可以實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定發(fā)展[9]。第二，將發(fā)展當(dāng)作重要任務(wù)。對(duì)于國際貿(mào)易和國際物流來說，在發(fā)展過程中二者之間關(guān)系存在的問題，在環(huán)境層面以及系統(tǒng)層面上，都必須要利用發(fā)展使其得到解決。在系統(tǒng)正常發(fā)展的前提下，才能夠慢慢轉(zhuǎn)化在所有關(guān)系中的每個(gè)不良因素。因此，看待國際貿(mào)易和國際物流之間的關(guān)系時(shí)，必須要用發(fā)展的眼光，在發(fā)展中有效解決二者關(guān)系中出現(xiàn)的有關(guān)問題。

六、結(jié)語

如果要國際貿(mào)易與國際物流的協(xié)同發(fā)展起到促進(jìn)的作用，就需要“一帶一路”政策對(duì)其加大力度扶持，但是國際貿(mào)易與國際物流又是環(huán)環(huán)相扣的，不僅國際貿(mào)易需要國際物流的積極配合與支持來促進(jìn)發(fā)展，國際物流更是無法離開國際貿(mào)易的指引與推動(dòng)其發(fā)展。只有國際之間貿(mào)不停的來往，才能讓國際物流走向持續(xù)發(fā)展的軌道，也正是因?yàn)閲H物流的持續(xù)發(fā)展才能帶動(dòng)國際貿(mào)易的不斷蓬勃向上。綜上所述，對(duì)“一帶一路”政策進(jìn)行全力執(zhí)行并且貫徹“一帶一路”的發(fā)展思想，以此來提高我國的整體經(jīng)濟(jì)實(shí)力，并且對(duì)國際貿(mào)易與國際物流的協(xié)同發(fā)展起到一個(gè)推動(dòng)的作用。

總之，完善的國際物流系統(tǒng)能夠?yàn)閷?shí)現(xiàn)國際貿(mào)易的穩(wěn)定發(fā)展提供強(qiáng)大的運(yùn)行保障，也是國際貿(mào)易發(fā)展的基礎(chǔ)。通過國際貿(mào)易的發(fā)展，能夠?yàn)槊總€(gè)國家?guī)砀嗟慕?jīng)濟(jì)利益，提高貿(mào)易商品的數(shù)目，減少貿(mào)易成本，采用最適宜的途徑來完成產(chǎn)品的運(yùn)輸以及加工，為積極發(fā)展國際貿(mào)易提供有力保障。國際貿(mào)易和國際物流之間是一種相輔相成的關(guān)系，需要提高國際物流效率，避免國際物流和國際貿(mào)易出現(xiàn)脫節(jié)的情況，從而對(duì)國際貿(mào)易發(fā)展產(chǎn)生影響。

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