張洪廣 黃晨 杜文杰

摘 要：隨著我國國民收入的提高和汽車的日益普及，人們對汽車方面的需求越來越多樣化，通過我們所從事的口岸檢測工作來看，個(gè)性化的汽車消費(fèi)升級趨勢明顯，很多客戶對原廠改裝的進(jìn)口車情有獨(dú)鐘。文章首先介紹了進(jìn)口車的認(rèn)證模式，然后介紹了主觀評價(jià)方面的一些知識，確定了動(dòng)力性能和制動(dòng)性能的評價(jià)指標(biāo)，并從動(dòng)力性能和制動(dòng)性能兩方面對選取車型進(jìn)行評測，同時(shí)確定了主觀評價(jià)的打分方法。對選取車型進(jìn)行指定的試驗(yàn)項(xiàng)目。最后通過主客觀評價(jià)相結(jié)合的方式，進(jìn)行驗(yàn)證，得出結(jié)論。

關(guān)鍵詞：汽車改裝;加速性;制動(dòng)性;主觀評價(jià)

Abstract： With the increase of our countrys national income and the increasing popularity of vehicles， people's demand for cars has become more and more diversified. According to the port inspection work we are engaged in， the trend of personalized automobile consumption upgrading is obvious， and many customers prefer the imported vehicles modified from original factories.At first， this article introduces the certification of imported cars modified. then shows some knowledge of the subjective evaluation， to determine the dynamic performance and braking performance evaluation index， and from two aspects of dynamic performance and braking performance to evaluation of selected models. Whats more， it also determines the scores of subjective evaluation methods and carry out specified test items for selected vehicle types. Finally， it can be given a verification and conclusion through the combination of subjective and objective evaluation.

前言

隨著汽車工業(yè)的發(fā)展以及人們需求的提高，人們對汽車的需求和要求更加多元化、復(fù)雜化。汽車改裝成為汽車生活中的重要組成部分，并成為一種時(shí)尚。改裝車在全球范圍內(nèi)得到了廣泛認(rèn)可。在汽車行業(yè)占有一定的市場。改裝車按照用戶的不同需求，可以分為車身改裝和性能提升兩種。在國外，改裝車已經(jīng)形成一定規(guī)模，各品牌汽車都有自己授權(quán)的改裝廠，市場較為成熟。而汽車性能，如動(dòng)力性、安全性、經(jīng)濟(jì)型、舒適性等，正在成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)。

1 研究背景和方法

目前我國汽車進(jìn)口的認(rèn)證模式主要有強(qiáng)制性認(rèn)證、平行進(jìn)口、免于強(qiáng)制性認(rèn)證的單車認(rèn)證模式。而改裝車大部分是以單車認(rèn)證和平行進(jìn)口的貿(mào)易方式進(jìn)口的汽車。主要包括豐田、日產(chǎn)、奔馳、寶馬、路虎等，涉及中東版，美規(guī)版，加拿大版，歐規(guī)版等等。

正是由于進(jìn)口方式的靈活，得以讓國人見識到國外許多新奇特的車型，豐富汽車產(chǎn)品線。購買國外原廠授權(quán)的改裝車成為國內(nèi)人群追求個(gè)性、追求實(shí)用的一種方式。通過這種進(jìn)口途徑，我們引進(jìn)來很多先進(jìn)車型，其中許多先進(jìn)的設(shè)計(jì)理念對中國的汽車行業(yè)也有指導(dǎo)意義。

本文選取奔馳G500系列車型作為研究對象，通過一些主觀評價(jià)和指定試驗(yàn)項(xiàng)目相結(jié)合的方式來分析所選取車型。研究分析改裝部分的差異以及這些差異對整車帶來的影響。通過對國外授權(quán)的改裝車企改裝的車型分析，希望對我國改裝車行業(yè)提供一定的參考作用，同時(shí)對我國行業(yè)主管部門、進(jìn)口車檢驗(yàn)監(jiān)管部門、檢測機(jī)構(gòu)起到一定的指導(dǎo)作用。

2 主觀評價(jià)理論

主觀評價(jià)是指從用戶角度出發(fā)，去評價(jià)車輛的各項(xiàng)性能指標(biāo)，是針對某項(xiàng)領(lǐng)域進(jìn)行的評價(jià)過程中，通過人體直觀感覺獲取評價(jià)的參照信息，再由大腦對客體進(jìn)行相關(guān)判斷的行為。在汽車生產(chǎn)中，主觀評價(jià)主要是指受過專業(yè)訓(xùn)練的評價(jià)人員在評價(jià)過程中，通過相關(guān)試驗(yàn)，依靠個(gè)人的感覺對車輛相關(guān)性能進(jìn)行評價(jià)，并且將評價(jià)進(jìn)行量化后的到評分及評定的過程[1]。主觀評價(jià)的核心要素：評價(jià)者和評價(jià)對象;評價(jià)條件;評價(jià)依據(jù)和結(jié)果描述。

在對整車進(jìn)行試驗(yàn)時(shí)主客觀評價(jià)方法差異分析如表1。

主觀評價(jià)主要是以人的感覺為主，客觀評價(jià)主要是依靠各種試驗(yàn)儀器為主。所以主觀評價(jià)主要受評價(jià)者個(gè)人主管影響比較大，客觀評價(jià)依靠試驗(yàn)數(shù)據(jù)直觀明了。但是客觀評價(jià)的試驗(yàn)過程儀器較多，并且主要針對能量化的一些性能方面，在某些方面，比如車輛舒適度，穩(wěn)定性方面并不能完全替代主觀感覺評價(jià)，因此主客觀評價(jià)相輔相成，互相補(bǔ)充。

2.1 主觀評價(jià)打分原則確立

接合國內(nèi)外相關(guān)研究機(jī)構(gòu)和汽車廠商對在動(dòng)力性和制動(dòng)性能的主觀評價(jià)的研究，在此基礎(chǔ)上，確定出適合自己的主觀評價(jià)方法。主觀評價(jià)包括定性評價(jià)和定量評價(jià)。通過查閱相關(guān)資料，采用目前比較流行的SAE10分制評分標(biāo)準(zhǔn)為基礎(chǔ)，根據(jù)具體情況適當(dāng)改進(jìn)，最終制定出適合自身的主觀評價(jià)方法得分。根據(jù)選取車型的實(shí)際情況，將整個(gè)區(qū)間分為4段。這樣分幾大類主要考慮駕駛評價(jià)者首先對汽車有一個(gè)整體感覺（優(yōu)秀、良好、及格、不及格），然后在通過多次評價(jià)，在不同的等級里得出不同的分?jǐn)?shù)，最終確定評價(jià)車型的分值。

2.2 評價(jià)內(nèi)容和結(jié)果描述

2.2.1 制動(dòng)性能

汽車行駛時(shí)能在短時(shí)間內(nèi)停車且維持行駛方向穩(wěn)定性和在下長坡時(shí)能維持一定車速的能力，稱為汽車的制動(dòng)性[3]。制動(dòng)性能是汽車的最基本的性能，涉及到安全相關(guān)要求。制動(dòng)性能我們從制動(dòng)效能、踏板感覺、熱穩(wěn)定性、直線制動(dòng)穩(wěn)定性、彎道制動(dòng)穩(wěn)定性、制動(dòng)點(diǎn)頭、制動(dòng)操縱性、制動(dòng)振動(dòng)等方面進(jìn)行全面的主觀評價(jià)。

2.2.2 動(dòng)力性能

根據(jù)相關(guān)理論和標(biāo)準(zhǔn)[4]-[9]，接合實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)提出動(dòng)力性的評價(jià)項(xiàng)目，包括加速和爬坡等基本性能測試，還包括相關(guān)駕駛性主觀評價(jià)，以及加速過程中對舒適性的影響。動(dòng)力性能我們從起步加速、超車加速、彎道加速、爬坡性能、油門踏板感覺、tip-in/tip-out、加速跑偏、加速抖動(dòng)等方面進(jìn)行主觀評價(jià)。

2.2.3 結(jié)果描述

采用目前最直觀最普遍的蜘蛛圖（雷達(dá)圖）的形式對評價(jià)結(jié)果進(jìn)行表達(dá)。蜘蛛圖具有清晰直觀的特點(diǎn)，車輛性能和線段長度有關(guān)，線段越長，表明性能越好，從圖中能直接看出對比車輛性能的優(yōu)劣。

3 主觀評價(jià)試驗(yàn)

我們來對奔馳G系列車型進(jìn)行評價(jià)工作，由3名駕駛工程師按照以上動(dòng)力性能和制動(dòng)性能的幾個(gè)方面對該車系進(jìn)行主觀評價(jià)。

評價(jià)要求：只進(jìn)行空載（一名駕駛員，車輛處于整備質(zhì)量狀態(tài)）一種載荷工況的評價(jià)。

3.1 制動(dòng)性能評價(jià)結(jié)果如圖1

通過蜘蛛圖可以看到，三款車型在制動(dòng)效能，熱穩(wěn)定性，制動(dòng)點(diǎn)頭，制動(dòng)振動(dòng)方面差異比較明顯。這和他們的整車質(zhì)量，車身尺寸，輪胎尺寸，懸架等方面有關(guān)。

3.2 加速性能評價(jià)結(jié)果如圖2

通過蜘蛛圖可以看到，在起步加速，超車加速，爬坡性能等方面差異比較明顯。其他方面差別不大，也證明這幾款原廠車型的一致性保持得比較好。無論是低扭還是高速加速能力都非常強(qiáng)悍。

4 指定試驗(yàn)項(xiàng)目

4.1 0-100km/h加速

通過以上分析可知，幾款車由于強(qiáng)勁的動(dòng)力輸入，加速時(shí)間都進(jìn)入7秒以內(nèi)，但是略有差異。三款車在前段加速能力基本無差異，40km/h以上的加速可以看出，奔馳G500（敞篷）加速能力最好，加速時(shí)間最短，奔馳G500次之，奔馳G500 4*4 SQUARE最差。

奔馳G500和奔馳G500 4*4 SQUARE發(fā)動(dòng)機(jī)排量和功率相同，奔馳G500 4*4 SQUARE主要落后在整備質(zhì)量和輪胎尺寸尺寸偏大，影響了性能的發(fā)揮。

4.2 100km/h-0制動(dòng)試驗(yàn)

參照主觀評價(jià)制動(dòng)性能試驗(yàn)條件，進(jìn)行奔馳G500系列的0型空載試驗(yàn)。

通過以上分析可知，奔馳G500系列車型都符合標(biāo)準(zhǔn)要求。但由于在外形尺寸，整車質(zhì)量，輪胎方面有差異，導(dǎo)致最終制動(dòng)距離不一致。G500 4*4 SQUARE車型由于輪胎型號和制動(dòng)盤尺寸較大，在制動(dòng)初期，制動(dòng)效果明顯，隨著時(shí)間的推移，由于其整車質(zhì)量比其他兩款車大，導(dǎo)致慣性較大，所以他的制動(dòng)距離最長。奔馳G500（敞篷）和奔馳G500兩款車差距不大。

從最終結(jié)果來分析，加輪胎尺寸，增大制動(dòng)盤尺寸，對制動(dòng)性能有影響，但是起決定作用的還是整車質(zhì)量。

5 結(jié)論及展望

本次選取的奔馳G500系列車型，是比較有代表性的。通過以上主客觀分析，G500 4*4 SQUARE和G500（敞篷）相對標(biāo)準(zhǔn)車型改動(dòng)很大，但是在駕駛過程中，并沒有出現(xiàn)共振，異響等現(xiàn)象。G500 4*4 SQUARE通過改動(dòng)懸架結(jié)構(gòu)，換裝大尺寸輪轂輪胎，達(dá)到提高通過性的目的，但相比其他兩款車型，犧牲了駕駛性和動(dòng)力。

由于時(shí)間和試驗(yàn)條件所限，試驗(yàn)工程師相對于國外經(jīng)驗(yàn)還是少些，所以只選取了動(dòng)力性和制動(dòng)性進(jìn)行評測。通過對動(dòng)力性，制動(dòng)性兩方面的主觀評價(jià)，結(jié)合客觀試驗(yàn)項(xiàng)目，兩者相同項(xiàng)目的測量結(jié)果基本相符，說明此評價(jià)內(nèi)容對整車的動(dòng)力系統(tǒng)，制動(dòng)系統(tǒng)評價(jià)有一定的適用性，主觀評價(jià)方法比較可靠。下一步首先提高駕駛員的主觀評價(jià)能力和駕駛技能，在通過結(jié)果層次分析法得出權(quán)重進(jìn)行整體性能評價(jià)。

參考文獻(xiàn)

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