陳賢濤

（廣東如一建設(shè)科技有限公司）

0 前言

在市政道路瀝青混凝土面層施工技術(shù)的具體應(yīng)用中，裂縫、坑槽、松散等質(zhì)量問題很容易出現(xiàn)，市政道路工程的整體質(zhì)量和使用壽命將受到嚴(yán)重影響。為盡可能保證市政道路工程施工質(zhì)量，正是本文圍繞市政道路瀝青混凝土面層施工技術(shù)開展具體研究的原因所在。

1 施工技術(shù)常見問題及改進(jìn)措施

1.1 技術(shù)特征

市政道路瀝青混凝土面層施工技術(shù)具備多方面較為鮮明的特征，可概括為溫度穩(wěn)定性、水穩(wěn)定性、抗裂特性、耐疲勞性。溫度穩(wěn)定性指的是瀝青混凝土面層在外界溫度變化影響下自身強(qiáng)度和剛度受到的影響較??；水穩(wěn)定性指的是外界水對路面帶來的侵蝕等影響可得到較好預(yù)防；抗裂特性指的是材料的膨脹能力、外部載荷作用、材料的抗拉強(qiáng)度三者的共同作用直接關(guān)系著路面開裂情況是否出現(xiàn)，材料的合理選用屬于技術(shù)應(yīng)用的關(guān)鍵；耐疲勞性源于材料有效載荷量，超過一定數(shù)值便會(huì)導(dǎo)致開裂出現(xiàn)，這種疲勞斷裂需通過施工過程中的質(zhì)量監(jiān)督工作預(yù)防[1]。

1.2 常見問題

在具體的市政道路瀝青混凝土面層施工技術(shù)應(yīng)用中，裂縫、坑槽、松散均屬于常見的質(zhì)量問題。裂縫問題的出現(xiàn)與材料、施工過程的標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行均存在直接關(guān)聯(lián)，如施工的回填壓實(shí)過程出現(xiàn)質(zhì)量問題，裂縫便很容易出現(xiàn)，施工結(jié)束后養(yǎng)護(hù)的缺乏或不當(dāng)也可能引發(fā)裂縫問題；坑槽問題源于施工過程中存在未徹底清理的泥灰，這會(huì)導(dǎo)致施工面不平整、不潔凈并引發(fā)坑槽。如施工過程中存在未完全成型的路面，如此時(shí)工程車的載重未得到控制，無法達(dá)到預(yù)期標(biāo)準(zhǔn)的抗壓能力和有效荷載會(huì)導(dǎo)致路面受到一定影響，引發(fā)坑槽問題。此外，如忽視施工過程中的天氣因素影響也可能導(dǎo)致坑槽問題出現(xiàn)，如過多的降水；松散問題源于施工過程中材料檢查的缺失，如集料顆粒與粘結(jié)性無法滿足要求，或材料的質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，松散問題便很容易出現(xiàn)。此外，施工過程中溫度控制的欠缺也可能引發(fā)松散的問題[2]。

1.3 改進(jìn)措施

基于市政道路瀝青混凝土面層施工技術(shù)特征和常見問題，具體改進(jìn)應(yīng)圍繞瀝青混凝土的攪拌、運(yùn)輸、碾壓質(zhì)量、平整度控制、接縫調(diào)整五個(gè)方面展開?；跒r青混凝土的攪拌，需嚴(yán)格檢查材料質(zhì)量，并做好溫度的控制，需結(jié)合具體情況控制攪拌的時(shí)間，并以瀝青將集料均勻包裹作為瀝青混凝土攪拌度控制依據(jù)；在運(yùn)輸環(huán)節(jié)，運(yùn)輸?shù)男市璧玫奖Ｕ?，汽車載重、粗細(xì)料分離的減少、卸料過程中的汽車空檔保持均需要得到重視。在具體施工中，需做好汽車車廂內(nèi)部環(huán)境清掃，并在必要時(shí)將一定量的油水混合物涂抹于車廂底部避免瀝青與車廂粘結(jié)。汽車的位置應(yīng)在每裝完一斗料時(shí)移動(dòng)一次，粗細(xì)料的分離可由此減少，配合針對性的混凝土溫度控制，攤鋪?zhàn)鳂I(yè)質(zhì)量即可得到更好保障；碾壓質(zhì)量的控制需關(guān)注碾壓的長度確立，正確的碾壓順序、壓路機(jī)的速度、接縫等施工要點(diǎn)也不容忽視。應(yīng)基于作業(yè)時(shí)的溫度控制碾壓的長度，并關(guān)注初始溫度與可塑性的關(guān)聯(lián)，基于設(shè)備差異性的碾壓順序控制、基于路段實(shí)際情況的壓路機(jī)速度控制、熱油層停車的規(guī)避、未觸及部位的處理、設(shè)備與工藝的有機(jī)結(jié)合均不容忽視；平整度控制應(yīng)從設(shè)備入手，攤鋪機(jī)儀表校驗(yàn)、施工過程的操作規(guī)范、振搗器的合理應(yīng)用、基準(zhǔn)線的正確控制、誤差的針對性修正均屬于其中關(guān)鍵；接縫調(diào)整需關(guān)注施工位置定位、廢料清除、碾壓后檢測、接縫處木板墊合等環(huán)節(jié)，這同樣直接影響施工質(zhì)量[3]。

2 實(shí)例分析

2.1 工程概況

為提升研究的實(shí)踐價(jià)值，本文以某市政道路工程作為研究對象，工程全長8.02km，行車道寬4×3.75m。上面層、下面層分別為AC-13C、AC-20C，材料分別為40mm的細(xì)粒式改性瀝青混凝土、60mm 的中粒式改性瀝青混凝土，基層、底基層分別采用200mm 的水泥穩(wěn)定級配碎石、200mm 的水泥穩(wěn)定碎石。開展面層試驗(yàn)段鋪筑，上、下面層試驗(yàn)段施工采用的施工機(jī)械包括鼓風(fēng)機(jī)、灑水車、裝載機(jī)、自卸汽車、輪胎壓路機(jī)、雙鋼輪壓路機(jī)、S2100-2 攤鋪機(jī)，施工機(jī)械、松鋪系數(shù)、配合比、施工工序、壓實(shí)機(jī)械、接縫處理、作業(yè)段長度由此得到驗(yàn)證，表1 為兩種級配生產(chǎn)配合比。

2.2 混合料的拌和

嚴(yán)格基于設(shè)計(jì)和實(shí)驗(yàn)進(jìn)行拌和施工，送入拌和機(jī)后需保證瀝青膜完全覆裹集料顆粒，瀝青完全均勻混入集料。結(jié)合實(shí)驗(yàn)可以確定具體的拌和產(chǎn)生，如上面層的干拌時(shí)間、濕拌時(shí)間、礦料加熱溫度、瀝青加熱溫度應(yīng)分別控制為10s、45s、190～220℃、165～175℃。

2.3 混合料的運(yùn)輸

在完成運(yùn)輸車輛沖洗后，采用植物油與洗滌劑1：1混勻的隔離劑涂刷于車廂底板，混合料粘結(jié)問題可由此避免，隨后升起車廂空出積液。為避免混合料在裝料過程中出現(xiàn)離析，基于前、后、中順序嚴(yán)格移動(dòng)，配合專人指揮，保證運(yùn)輸車輛停于攤鋪機(jī)前10cm～30cm 處，前進(jìn)卸料基于攤鋪機(jī)推動(dòng)實(shí)現(xiàn)。施工現(xiàn)場混合料采用水銀溫度計(jì)進(jìn)行溫度測量，以此為拌和質(zhì)量控制提供依據(jù)。

2.4 混合料的攤鋪

需保證混合料生產(chǎn)速度與攤鋪消耗基本匹配，控制面層施工的密實(shí)度與平整度，因此工程將攤鋪機(jī)行走速度控制為2～3m/min，熨平板需提前1h 預(yù)熱，預(yù)熱溫度不得低于100℃。螺旋送料器在攤鋪時(shí)混合料高度應(yīng)至少為2/3，以此避免全寬度斷面的離析問題出現(xiàn)。找平采用非接觸式平衡梁，攤鋪層兩側(cè)的縱、橫坡度控制采用自動(dòng)調(diào)平系統(tǒng)。

2.5 混合料的碾壓

采用輪胎壓路機(jī)和雙鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，膠輪需采用植物油與洗滌劑1：1 混勻的隔離劑涂刷。碾壓初始、碾壓終止溫度不得低于150℃、90℃，基于初壓、復(fù)壓、終壓開展三個(gè)階段的施工。采用雙鋼輪壓路機(jī)進(jìn)行上面層初壓，靜壓向前、振動(dòng)后退、由低向高碾壓，采用膠輪壓路機(jī)（30t）進(jìn)行復(fù)壓（跟進(jìn)碾壓），采用雙鋼輪開展終壓。采用2 臺(tái)膠輪交替開展下面層初壓，采用2臺(tái)雙鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)交替振開展復(fù)壓和終壓（振動(dòng)碾壓）。縱向進(jìn)行碾壓，采用30m 的碾壓段落劃分，為避免漏壓和過壓，輪寬重疊控制在1/3～1/2，由低向高慢速均勻向前。

2.6 橫向施工縫處理

采用平接縫處理方式，沿縱向位置使用三米直尺確定接縫位置，用鋸切割齊后鏟除，繼續(xù)施工需將留下的灰漿清除，并將粘層瀝青涂于接縫處，攤鋪應(yīng)由接縫處起步。施工過程中的橫向壓實(shí)采用鋼輪壓路機(jī)，以此進(jìn)一步處理橫向施工縫。

2.7 施工改進(jìn)要點(diǎn)

為保證施工質(zhì)量，工程針對性開展了下承層清掃，采用手推式大風(fēng)力鼓風(fēng)機(jī)處理小部位表面浮土，攤鋪前浮土因此被徹底清理干凈；為避免路況影響施工，分析繞行便道運(yùn)輸作為混合料運(yùn)輸車輛行走路線可行性，基于對試驗(yàn)段運(yùn)輸距離、運(yùn)輸時(shí)間、行車速度的總結(jié)，可確定繞行便道存在較差的路況，混合料的現(xiàn)場供應(yīng)因此受到較為負(fù)面影響，溫度散失的混合料將帶來嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失，因此具體施工采用了盡快拉通運(yùn)輸主線路、加快施工進(jìn)度、提前規(guī)劃第二線路、基于擁堵情況制定預(yù)案等具體措施，混合料運(yùn)輸由此得以更好服務(wù)于具體施工；在涂抹膠輪壓路機(jī)輪胎防護(hù)油的過程中，為避免輪胎溫度較低導(dǎo)致瀝青混合料沾粘，施工過程中及時(shí)采用植物油對輪胎進(jìn)行了噴灑處理，為避免安全問題出現(xiàn)，采用前進(jìn)時(shí)涂抹壓路機(jī)后輪輪胎、后退時(shí)涂抹壓路機(jī)前輪輪胎的方法；鋼輪碰撞路肩很容易在鋼輪壓路機(jī)碾壓施工中出現(xiàn)，花崗巖條石松動(dòng)問題可能因此發(fā)生，因此碾壓側(cè)路肩處需由專人負(fù)責(zé)指揮，配合碾壓速度的嚴(yán)格控制、必要時(shí)的行車速度放慢，相關(guān)問題得到有效規(guī)避；試驗(yàn)段采用切縫機(jī)割齊的橫接縫處理未取得理想效果，因此具體施工采用人工清理混合料的方式，并同時(shí)鑿出毛茬，有效的新舊混合料搭接由此實(shí)現(xiàn)。圖1 為具體的市政道路瀝青混凝土面層施工技術(shù)應(yīng)用流程，最佳瀝青用量的確定、確認(rèn)和驗(yàn)證生產(chǎn)配合比、控制混合料運(yùn)轉(zhuǎn)過程質(zhì)量、攤鋪機(jī)械及碾壓方案的合理選擇均需要得到重視。

表1 兩種級配生產(chǎn)配合比 （%）

3 結(jié)論

綜上所述，市政道路瀝青混凝土面層施工技術(shù)的改進(jìn)需關(guān)注多方面因素影響。在此基礎(chǔ)上，本文涉及的工程實(shí)例，則提供了可行性較高的技術(shù)改進(jìn)途徑。為更好發(fā)揮技術(shù)優(yōu)勢，具體工程的面層試驗(yàn)段結(jié)果評價(jià)、各類新技術(shù)和新設(shè)備的積極應(yīng)用同樣需要得到重視。

圖1 市政道路瀝青混凝土面層施工技術(shù)應(yīng)用流程