編譯 許林玉

如果汽車制造商不重新審慎考慮未來的產(chǎn)品，汽車行業(yè)將極有可能步航空業(yè)的后塵，進(jìn)入巨頭壟斷時(shí)代。而解決之道在于設(shè)計(jì)并生產(chǎn)具有多種用途的汽車。

目前的航空業(yè)有兩大特點(diǎn)：一是航空公司運(yùn)營的飛機(jī)有99%均由兩家制造商生產(chǎn)，二是普通乘客難以將這些飛機(jī)區(qū)分開來，而且大多數(shù)人根本沒在意這件事。但是，對于汽車的未來而言，這兩大特點(diǎn)卻非常重要。為什么呢？因?yàn)椴ㄒ艉涂湛偷默F(xiàn)在可能正是汽車行業(yè)的未來。

已經(jīng)有跡象表明，汽車行業(yè)正在步航空業(yè)的后塵，未來的汽車品牌和車型都將越來越少。許多自動駕駛汽車原型的外觀都是形狀相似的“移動盒子”，如Muji（無印良品旗下產(chǎn)品）、Olli（IBM旗下產(chǎn)品）以及Transdev 、Teague等品牌。自動駕駛概念車的內(nèi)部設(shè)計(jì)也非常統(tǒng)一，例如奧迪、奔馳和沃爾沃的類似車型，都配置有平躺座椅以及工作和會議用辦公桌等。這種內(nèi)飾和外觀的一致性意味著未來的汽車將朝實(shí)用性的方向發(fā)展，這與我們將汽車作為交通工具的歷史以及將其視為昂貴的自我展現(xiàn)方式迥然不同。畢竟，從邏輯上來說，人們沒有理由去購買一輛蘭博基尼。

很容易就能看出汽車未來的走向。如今，網(wǎng)約車公司鼓勵(lì)人們放棄私家車，重新考慮將交通視為一項(xiàng)服務(wù)，而非必須居家配備的硬件。在這樣一個(gè)世界里，我們只需要幾家制造商來制造城市出租車機(jī)器人車隊(duì)。一個(gè)世紀(jì)以來，汽車品牌的建設(shè)造就了保時(shí)捷911、大眾高爾夫、豐田陸地巡洋艦、寶馬Mini、福特野馬、克萊斯勒牧馬人，以及成千上萬的其他品牌。但在新時(shí)代，它們都將讓位于四四方方的自動駕駛駕車。

不過，這種未來并非不可避免。未來至少應(yīng)該有兩種潛在的具有可行性的選擇。汽車制造商有責(zé)任開始設(shè)想并設(shè)計(jì)出供人們在2030年及以后使用的汽車，而不僅僅是將它們制造成安裝在車輪上的“盒子”。

新車型，新產(chǎn)品

福特公司計(jì)劃在2020年縮小其北美產(chǎn)品組合，主要保留卡車、SUV和商用車。對于不遠(yuǎn)的未來，通用汽車也有類似的規(guī)劃?？紤]到汽車銷售的現(xiàn)狀，這一切都頗具意義。然而，設(shè)計(jì)和制造更少類型的汽車，將推動汽車行業(yè)進(jìn)入新的發(fā)展軌道，即只需更少的汽車制造商即可滿足我們對四輪汽車的需求。因此，在某種程度上，如果汽車制造商想要避免這種情況，他們實(shí)際上不應(yīng)縮小產(chǎn)品類型，而應(yīng)該為不同類型的汽車打造新款產(chǎn)品。

下面就是出路之一。如果汽車制造商認(rèn)為，他們向客戶銷售的汽車將減少——這似乎是肯定的，那么，對于汽車行業(yè)久經(jīng)市場考驗(yàn)的品牌來說，下一個(gè)最合乎邏輯的考慮可能就是城市。這種潛力已經(jīng)在基于城市和美國各州的汽車銷售數(shù)據(jù)中顯現(xiàn)出來。西雅圖、丹佛和鹽湖城尤其鐘情于斯巴魯，路易斯安那州首府巴吞魯日喜歡肌肉車（即大功率高速中型汽車），舊金山灣區(qū)喜歡混合動力汽車，俄克拉荷馬城則不喜歡混合動力汽車。保時(shí)捷在大多數(shù)城市相對少見，但亞利桑那州南部城市圖森最不缺的就是保時(shí)捷。城市與消費(fèi)者相似，兩者的價(jià)值、欲望和功能需求均可以通過汽車顯現(xiàn)出來。西雅圖之所以鐘情于斯巴魯，是因?yàn)槲餮艌D人喜歡戶外運(yùn)動和碳足跡小的活動，這些戶外運(yùn)動使得斯巴魯傲虎和森林人在這里備受青睞。

從商業(yè)和設(shè)計(jì)的角度來看，這種潛力堪稱鼓舞人心，因?yàn)槲覀冞€沒有來得及研究專門為特定類型的城市和市民設(shè)計(jì)的汽車看上去應(yīng)該是什么樣，開起來又能給人怎樣的感受。在埃塞俄比亞首都亞的斯亞貝巴這樣的城市，我們所需的交通工具極有可能與為瑞士蘇黎世這樣的城市量身定做的交通工具大不相同。雖然我們不需要為地球上的每座城市都提供獨(dú)一無二的交通工具，但城市的多樣性及其社會特征、規(guī)模、地形、天氣等因素，都為我們提供了寶貴機(jī)遇，因?yàn)槌鞘行枰?、而不是更少的汽車品牌?/p>

超越現(xiàn)有觀念，擴(kuò)展汽車用途

對于那些希望不僅僅為人們制造移動式盒子的汽車制造商來說，還有另外一條路可走。要理解這一出路，首先要明白的是，盡管自動駕駛汽車的操控方式與我們現(xiàn)在的汽車大相徑庭，但我們對未來汽車的構(gòu)想仍然從現(xiàn)有的汽車中借鑒了很多，而且很可能借鑒得太多了。目前，無人駕駛汽車的原型展示大多是可供人睡覺或與他人會面的汽車，前者可能反映了我們睡眠不足的文化，以及由此產(chǎn)生的對設(shè)計(jì)更佳休息方式的興趣，而后者的用意則不那么清晰明了——我們很多人都需要更多的睡眠，但現(xiàn)代職場文化真的需要尋找更多的見面機(jī)會嗎？

我們對未來交通工具的心理模型很可能是因?yàn)槟抗舛虦\所致。更重要的是，幾十年后，我們現(xiàn)有的汽車市場可能會顯得非常狹窄。隨著越來越多的人前往越來越大的城市居住，我們需要的不僅僅是能將人們從A地運(yùn)送至B地的交通工具。我們需要能夠當(dāng)汽車使用的各種常規(guī)汽車，也需要能夠用作其他用途的汽車。它們有時(shí)發(fā)揮汽車的作用，但有時(shí)也能夠擁有完全不同的“超能力”。我們需要的校車，是當(dāng)它們不運(yùn)送孩子時(shí)，可以用作移動寄存柜。我們需要自動駕駛微型公寓，供那些在不同地方生活的老年人居住。而且，我們所需要的汽車，是能夠?qū)⑦\(yùn)送功能與各種新型服務(wù)和體驗(yàn)集成起來的汽車。

就像為特定類型的城市設(shè)計(jì)汽車的前景一樣，開發(fā)多用途汽車對汽車制造商來說同樣是一個(gè)潛在的變革性機(jī)遇，這還將可能開啟更高效、更便捷、更個(gè)性化的城市生活方式。這是因?yàn)槎嘤猛酒嚳梢酝卣蛊囋谖覀兾磥砩钪邪l(fā)揮的作用，帶來我們甚至還未預(yù)料到的益處。要將這一機(jī)遇變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)，汽車制造商必須付出更多——而不是更少，才能使汽車行業(yè)不至于陷入雙頭壟斷的局面。