姬毅超

摘要：隨著我國(guó)鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，列車的運(yùn)行速度不斷提高，以及城市規(guī)劃的不斷的完善，在鐵路施工完成或開(kāi)通線路上，增加的城市規(guī)劃道路的下穿鐵路橋，為了城市規(guī)劃道路的下部實(shí)施，在運(yùn)營(yíng)鐵路下，頂進(jìn)框架橋?qū)Τ鞘幸?guī)劃道路起到重要的意義。本文以新建京張鐵路福田北路頂進(jìn)框架中橋，框架頂進(jìn)道岔扣軌加固的施工為例，介紹在列車運(yùn)行的情況下，滿足道岔搬動(dòng)調(diào)車的情況下，對(duì)咽喉區(qū)線路道岔扣軌加固施工的技術(shù)分析，以供借鑒。

Abstract： With the development of China's railway transportation， the speed of trains has been continuously improved， and urban planning has been continuously improved. On the completion of railway construction or the opening of lines， urban planning roads underpassing railway bridges increased. In order to ensure the construction of urban planning roads， under the operating railway， jacking the frame bridge plays an important role in urban planning roads. This article takes the construction of the newly built Futian North Road on the Beijing-Zhangzhou Railway as an example for the construction of a frame bridge and the turnout reinforcement of the turnout of the turnout of the frame， introduces the technical analysis of turnouts rail deduction reinforcement in the throat area when the train is running and the turnout is satisfied， for reference.

關(guān)鍵詞：頂進(jìn)框架橋;道岔扣軌加固;安全措施;轉(zhuǎn)轍機(jī)加固

Key words： jacking frame bridge;turnout rail reinforcement;safety measures;switch machine reinforcement

中圖分類號(hào)：U213.6 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文章編號(hào)：1006-4311（2020）08-0161-03

0 ?引言

本工程為新建京張鐵路頂進(jìn)框架橋框架工程。福田北路框架橋孔跨布置為7.5m+12m+12+7.5m框架橋，全長(zhǎng)52.89m，采用頂進(jìn)施工。福田北路框架框架橋位于沙河站北咽喉區(qū)內(nèi)，橋位處有六股道，從西向東依次為焊軌廠專用線、煤場(chǎng)專用線1、煤場(chǎng)專用線2、東北環(huán)線、京張下行線、京張上行線，東北環(huán)線正在運(yùn)營(yíng)使用，為60kg/m有砟無(wú)縫線路軌道，其余線路為預(yù)鋪線路。設(shè)計(jì)橋位處共有一組道岔（4#、8#）均為60kg/m-1/12號(hào)道岔，其中8#在使用，4#在工程線。由于東北環(huán)線為單線，8#道岔需要調(diào)車作業(yè)。為了保證東北環(huán)線的運(yùn)營(yíng)及調(diào)車作業(yè)，所以決定對(duì)沙河站的8#道岔進(jìn)行加固，且需保證曲股也正常運(yùn)行，施工中采用扣軌進(jìn)行加固。對(duì)于線路加固可能對(duì)運(yùn)行線路可能造成安全隱患，采取對(duì)道岔加固防護(hù)等措施。對(duì)施工中的線路的水平、方向進(jìn)行檢測(cè)，確保施工及列車的運(yùn)行安全。

1 ?工程概況

福田北路框架中橋位于沙河站北咽喉區(qū)內(nèi)，橋位處有六股道，從西向東依次為焊軌廠專用線、煤場(chǎng)專用線1、煤場(chǎng)專用線2、東北環(huán)線、京張下行線、京張上行線，東北環(huán)線正在運(yùn)營(yíng)使用，為60kg/m有砟無(wú)縫線路軌道，其余線路為預(yù)鋪線路。設(shè)計(jì)橋位處共有兩組道岔（4#、8#）均為60kg/m-1/12號(hào)道岔，其中8#在使用，4#在工程線。

規(guī)劃道路與鐵路交叉里程為DK34+669.35，對(duì)應(yīng)東北環(huán)K69+911處下穿處設(shè)7.5+12+12+7.5m四孔框架橋一處，橋體結(jié)構(gòu)凈高7.5m，交角70°，頂程56.3m。

2 ?既有設(shè)備情況

目前沙河站內(nèi)橋位處Ⅲ道運(yùn)營(yíng)，8#道岔在使用，煤場(chǎng)線及焊軌廠專用線均未開(kāi)通。京張上、下行線目前作為工程線運(yùn)行。

東北環(huán)線為普速鐵路，設(shè)計(jì)軌道為60kg/m鋼軌有砟無(wú)縫線路，路基線路為直線，縱坡4.3‰。

軌枕形式為Ⅲa型有肩混凝土枕，間距0.6m，采用彈條Ⅱ型扣件。

碎石道床材料采用一級(jí)道砟，面砟厚度30cm，底砟厚度20cm。單線道床頂面寬度340m，砟肩堆高15cm，道床邊坡1：1.75。

3 ?施工期間的防護(hù)措施

3.1 施工前對(duì)鐵路的安全的防護(hù)措施 ?框架主體在線路西側(cè)預(yù)制，自西向東頂進(jìn)。工作坑頂進(jìn)面及南北兩側(cè)1：1放坡開(kāi)挖，基坑開(kāi)挖深度8m，基坑外側(cè)及線路防護(hù)樁外測(cè)設(shè)？準(zhǔn)600mm高壓旋噴樁制水帷幕，咬合200mm。頂進(jìn)面、頂進(jìn)面坡頂及坡腳采用？準(zhǔn)600mm高壓旋噴樁咬合200mm格柵加固形式。沿線路方向框身范圍內(nèi)及框構(gòu)兩側(cè)各10m范圍內(nèi)路基，固化深度為軌底以下2.0m至框構(gòu)底板以下2.0m，路基頂面以下2.0m范圍不得注漿，以防線路隆起。頂進(jìn)就位后框構(gòu)兩側(cè)5m范圍內(nèi)路基進(jìn)行二次注漿，二次注漿完成后采用地質(zhì)雷達(dá)對(duì)加固質(zhì)量進(jìn)行檢測(cè)，確保路基密實(shí)度和穩(wěn)定性。

頂進(jìn)期間拆除煤場(chǎng)線、焊軌廠專用線，加固?hào)|北環(huán)線、京張上行線及連接沙河站Ⅲ道、5道的8#道岔。

框架橋主體砼強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的100%后，三樁、路基注漿質(zhì)量及線路加固經(jīng)驗(yàn)收合格后方可進(jìn)行頂進(jìn)。

3.2 汛期施工防護(hù)措施 ?框架頂進(jìn)、路基注漿、線路加固及恢復(fù)。頂進(jìn)面加固：基坑坡頂距離鐵路路基坡腳2.3m，坡率為1：1。為確?；娱_(kāi)挖過(guò)程中對(duì)鐵路線影響最小，且為確保橋體頂進(jìn)方向坡面汛期沖刷及橋體頂進(jìn)過(guò)程中，避免掌子面坍塌，采用？準(zhǔn)600mm高壓旋噴樁咬合200mm格柵加固形式，格柵內(nèi)徑尺寸為1m×1m。并對(duì)基坑坡腳位置打設(shè)6排密布旋噴樁，坡頂位置打設(shè)8排，使土體固化成為整體。

場(chǎng)地降水持續(xù)整個(gè)施工周期，基坑及線路防護(hù)樁外測(cè)采用旋噴樁止水封閉，基坑內(nèi)及線間采用管井降水。管井間距及位置按設(shè)計(jì)施作，坑內(nèi)降水井間距8m，鐵路線間降水井間距4m，坑邊觀察井兼回灌井間距20m。實(shí)施降水后應(yīng)將地下水位降至滑板以下2m，穩(wěn)定后方可開(kāi)展基坑施工為準(zhǔn)。

現(xiàn)場(chǎng)核實(shí)水位及地質(zhì)情況，降水井條件：①井底最少至基坑以下2m;②井底應(yīng)深入砂層;③東側(cè)抗移樁處降水井應(yīng)較西側(cè)降水井深2-3m?；訃o(hù)樁（含頂進(jìn)面處）外側(cè)設(shè)置高壓旋噴樁止水帷幕，深度至工作坑底以下不少于2m。降水系統(tǒng)接通后，試抽水，保證使用效果。

路基注漿固化沿線路方向框身范圍內(nèi)及框構(gòu)兩側(cè)各10m范圍內(nèi)路基;固化深度為軌底以下2.0m至框構(gòu)底板以下2.0m;路基頂面以下2.0m范圍不注漿，以防線路隆起。運(yùn)營(yíng)線從路基邊坡側(cè)面斜打花管的方式進(jìn)行布孔，然后進(jìn)行注漿施工。小導(dǎo)管管壁每隔10～20cm交錯(cuò)鉆眼，眼孔直徑6～8mm，采用水泥水玻璃雙液壓力注漿，注漿壓力以合格試驗(yàn)孔注漿壓力為準(zhǔn)，水泥漿液水灰比1：1。

3.3 線路加固的安全措施 ?福田北路中橋頂進(jìn)施工，線路加固范圍內(nèi)總計(jì)4股線路，由東向西依次為京張下行線、京張上行線、東北環(huán)線。煤2線。

其中東北環(huán)線為運(yùn)營(yíng)線路、京張上行線為工程線，京張下行線及煤2線未開(kāi)通。線路加固全長(zhǎng)81.25m，東北環(huán)線采用353扣軌+縱橫梁體系加固，45b工字鋼橫梁橋區(qū)范圍內(nèi)隔一穿四;兩側(cè)設(shè)45b雙縱梁;針對(duì)轉(zhuǎn)轍機(jī)處薄弱環(huán)節(jié)，為防止聯(lián)電絕緣，進(jìn)行單獨(dú)加固。京張上行線為工程線，采用303扣軌+縱橫梁體系加固，京張下行線未開(kāi)通，僅采用橫梁縱挑。

東北環(huán)線8#道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)處扣軌斷開(kāi)，具備條件位置穿4根工字鋼橫梁。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況，轉(zhuǎn)轍機(jī)間隙采用3.1m單根45b工字鋼縱梁加固，轉(zhuǎn)轍機(jī)外測(cè)采用雙45b工字鋼縱梁進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)。轉(zhuǎn)轍機(jī)間橫梁上方鋪設(shè)2.5m*0.152m*0.03m聚四氟乙烯墊板，防止道岔搬動(dòng)不良，影響行車安全。

木枕、橫梁在慢行期間利用列車間隔穿入及拆除，縱梁、扣軌利用天窗點(diǎn)安裝。

東北環(huán)線橫梁采用隔一穿四的加強(qiáng)體系，橫梁伸出線中長(zhǎng)度以保證框構(gòu)橋切入路基前全部上橋。

橫梁穿入避開(kāi)8號(hào)道岔的轉(zhuǎn)轍機(jī)部分，并在轉(zhuǎn)轍機(jī)兩側(cè)橫梁底部翼緣上搭設(shè)20工字鋼，保證轉(zhuǎn)轍機(jī)有支撐。道岔扣軌應(yīng)在道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)設(shè)備位置斷開(kāi)，防止影響道岔作業(yè)。并在兩個(gè)轉(zhuǎn)轍機(jī)間橫梁上設(shè)置聚四氟乙烯滑動(dòng)墊板，防止道岔搬動(dòng)不良，影響行車安全。東北環(huán)線受道岔影響，3-5-3扣軌只能延伸至不受影響區(qū)段，不能實(shí)現(xiàn)全部貫通，框架頂進(jìn)26.5m后工字鋼上橋。

4 ?相關(guān)保障措施

4.1 營(yíng)業(yè)線施工防護(hù)體系 ?施工中各種施工用料和機(jī)具嚴(yán)禁侵入限界，若需在防護(hù)欄內(nèi)存放時(shí)應(yīng)碼放整齊并遮蓋，不得散放影響行車安全。

根據(jù)《營(yíng)業(yè)線施工安全管理實(shí)施細(xì)則》（京鐵師[2016]408號(hào)）要求，到北京路局辦理施工審批手續(xù)，同各相關(guān)設(shè)備單位簽訂安全配合協(xié)議和監(jiān)護(hù)協(xié)議;施工現(xiàn)場(chǎng)項(xiàng)目副經(jīng)理進(jìn)行盯控。施工在各站段監(jiān)護(hù)情況下連續(xù)進(jìn)行，駐站員與現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員聯(lián)系不間斷。

嚴(yán)格執(zhí)行《關(guān)于進(jìn)一步規(guī)范營(yíng)業(yè)線施工安全監(jiān)控有關(guān)規(guī)定的通知》（京鐵建[2010]34號(hào)）文件要求，施工前先辦理營(yíng)業(yè)線施工計(jì)劃，提報(bào)日計(jì)劃施工申請(qǐng)，待正式日計(jì)劃下達(dá)后，施工前一天通知相關(guān)的配合單位，開(kāi)要點(diǎn)的點(diǎn)前會(huì)，明確施工范圍、內(nèi)容、時(shí)間。在要點(diǎn)施工中現(xiàn)場(chǎng)施工負(fù)責(zé)人與各站段配合人員按時(shí)到崗，進(jìn)行簽到，施工人員及配合監(jiān)護(hù)的人員全部到位后，按照計(jì)劃時(shí)間點(diǎn)進(jìn)行施工，施工完成后對(duì)施工的質(zhì)量情況進(jìn)行確認(rèn)。

大型機(jī)械進(jìn)場(chǎng)前要辦好兩卡一證，在作業(yè)過(guò)程中一人一機(jī)進(jìn)行盯控。監(jiān)護(hù)人員嚴(yán)格按照要求填寫(xiě)大型機(jī)械巡檢登記。大型機(jī)械設(shè)備人員必須進(jìn)行安全培訓(xùn)考試，合格后方可進(jìn)行上崗作業(yè)。

4.2 線路防隆起措施 ?①在工作坑位置進(jìn)行不同角度、不同深度、不同壓力的注漿試驗(yàn)，取得安全的注漿壓力值，以此壓力作為實(shí)際施工時(shí)的參數(shù)。②雙控平衡氣動(dòng)注漿機(jī)以空壓機(jī)壓縮的空氣為動(dòng)力，注漿壓力精確，靈敏度高。注漿壓力保證在合格試驗(yàn)孔注漿壓力范圍之間。③線路路基注漿時(shí)，按照現(xiàn)場(chǎng)確定的各項(xiàng)數(shù)據(jù)，控制好每根注漿管的注漿量。施工過(guò)程中，控制注漿料的水灰比，注漿過(guò)程中用流量計(jì)進(jìn)行控制注漿量，保證每一處的施工質(zhì)量。④注漿前先打孔，然后隔二注一的施工方法，兩注漿孔間距2m，減小漿液對(duì)路基的壓力。

4.3 線路防橫移措施 ?①在京張右線右側(cè)設(shè)置12根、樁徑1.25m、長(zhǎng)度18m的鋼筋混凝土抗移樁，并在樁頂設(shè)置L型冠梁。線路加固的工字鋼一端頂在抗移樁的冠梁上，使加固的工字鋼鋼梁的受力能夠傳到鋼筋混凝土樁上，增加線路穩(wěn)定性。②在框構(gòu)預(yù)制時(shí)頂面預(yù)留拉環(huán)，在框架橋頂進(jìn)穿越線路時(shí)用倒鏈鎖定工字鋼縱梁，隨框構(gòu)頂進(jìn)調(diào)整倒鏈長(zhǎng)度，控制好線路中線，防止線路發(fā)生橫移。③框構(gòu)頂部使用頂進(jìn)小滑車，小滑車沿框構(gòu)前進(jìn)方向放置，使受力合理，小滑車支墊主要放置在：主軌下部，縱橫梁交接處和框構(gòu)前刃角處。未設(shè)小滑車的橫梁在和框構(gòu)前端及工字鋼端頭過(guò)車時(shí)支墊枕木墩打緊。④工字鋼進(jìn)入橋上后，將頂進(jìn)小滑車放好，劃分好區(qū)域，設(shè)專人看管工字鋼。頂進(jìn)過(guò)程中隨時(shí)檢查小車與工字鋼之間的木板厚度，預(yù)告來(lái)車時(shí)打緊木楔，確保線路方向、水平、高低符合要求;頂進(jìn)時(shí)打松木楔，使工字鋼下頂進(jìn)小車發(fā)揮作用，橫梁與框構(gòu)之間空隙用軌枕墩、木楔、頂進(jìn)小滑車支墊。頂進(jìn)過(guò)程中隨時(shí)測(cè)量控制框構(gòu)橋四角高程，出現(xiàn)抬頭、扎頭等跡象時(shí)立即通知頂進(jìn)單位采取糾正措施。

4.4 頂進(jìn)水平控制及防抬頭措施

4.4.1 水平方向控制 ?①運(yùn)營(yíng)線路標(biāo)高控制：頂進(jìn)前，對(duì)加固好的運(yùn)營(yíng)線路標(biāo)高再次進(jìn)行測(cè)量，在頂進(jìn)過(guò)程中，每頂一稿測(cè)量一次，及時(shí)調(diào)整線路水平，保證列出安全運(yùn)行。②框架中心線及水平控制點(diǎn)設(shè)置：在框構(gòu)頂進(jìn)前，在框架頂板上測(cè)量出中線的位置，并在前端、中間、后端用紅油漆做好記號(hào)。在框構(gòu)的四個(gè)角設(shè)置標(biāo)高觀測(cè)點(diǎn);頂進(jìn)前測(cè)量，頂進(jìn)過(guò)程中每頂一鎬及時(shí)測(cè)量，發(fā)下方向偏移時(shí)，在下一稿中刃角兩側(cè)一次超挖、一側(cè)欠挖進(jìn)行調(diào)整。③方向糾偏：左右偏差，可增減框架一側(cè)的挖土量及頂力進(jìn)行調(diào)整。

4.4.2 框構(gòu)扎頭糾正 ?①底板根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況計(jì)算出船頭坡。②滑板設(shè)置3‰朝頂進(jìn)發(fā)下的上坡。③扎頭較大時(shí)可在底板前施工混凝土地梁后者水泥板等材料，增加地基的硬度，按扎頭量做成反坡。

4.4.3 框構(gòu)抬頭糾正措施 ?①抬頭量不大，挖土?xí)r與底板底相平。②抬頭量大時(shí)，按照抬高量的大小，超挖至底板底面相應(yīng)的標(biāo)高，但不能一次挖至底面，應(yīng)逐步進(jìn)行抬高施工。

5 ?結(jié)論

本橋頂進(jìn)下穿既有運(yùn)營(yíng)鐵路道岔扣軌加固施工，采用以上措施成功解決了列車通過(guò)道岔時(shí)的安全問(wèn)題;在施工中確保對(duì)東北環(huán)線的列車運(yùn)行安全。

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