摘要：面對嚴(yán)峻的市場競爭，幾乎所有汽車企業(yè)都相繼制定了基于BOM的管理方針，因為BOM系統(tǒng)能夠在汽車整體的研發(fā)、生產(chǎn)等領(lǐng)域得到實際應(yīng)用，對企業(yè)財務(wù)數(shù)據(jù)規(guī)范化提供重要的技術(shù)支撐，進(jìn)一步提升企業(yè)成本管理的效率。作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)化布局的先行者，為了適應(yīng)當(dāng)下市場的企業(yè)競爭。本文將以汽車整車BOM管理系統(tǒng)為背景的成本管理進(jìn)行具體問題的描述，意在通過問題找到合理的解決方案，進(jìn)而為企業(yè)財務(wù)相關(guān)的體制發(fā)展提供有效依據(jù)。

關(guān)鍵詞：汽車整車;BOM;成本管理;關(guān)鍵技術(shù)

中圖分類號：F426;U468?文獻(xiàn)識別碼：A文章編號：

2096-3157（2020）05-0141-02

一、BOM背景下成本管理的意義

1.汽車整車行業(yè)整體盈利情況

圖1?汽車整車行業(yè)整體盈利情況

2019年以來長城汽車銷量增速領(lǐng)先，主要受惠于其主打車型的暢銷，吉利和廣汽的銷量增速處于較低水平，部分車型銷量下滑。其中比亞迪增速雖然沒有2018年高，銷量增速依然較為領(lǐng)先，3、4月份增速分別為16.8%和2.5%，主要是SUV車型保持暢銷，皮卡銷量繼續(xù)領(lǐng)先。吉利和廣汽的銷量增速在2019年一直為負(fù)，4月份增速分別為-19.3%和-4.6%，吉利銷量增速下滑主要是上年基礎(chǔ)較高，以及低端車型有所下降及價格競爭激烈，廣汽主要受“傳祺”銷量增速下滑影響。

2.成本管理的作用

目前，面向大眾市場的乘用車、商用車整車企業(yè)大多采用變量BOM管理方式，如東風(fēng)商用車、奇瑞、Volvo、Nissan等汽車廠都采用的是變量BOM管理方式，這種管理方式能夠滿足大多數(shù)客戶的配置需求，兼顧一般和個性的需求，在確定的變量范圍以后則能滿足客戶的所有配置需要。

圖2?汽車整車BOM管理系統(tǒng)

在此基礎(chǔ)之上的成本管理體系的有效運(yùn)行和持續(xù)改進(jìn)用以滿足客戶、最高管理者、相關(guān)方以及適用法律法規(guī)要求;能夠讓企業(yè)的資金運(yùn)用遵循一定的使用標(biāo)準(zhǔn)最大化地提高資金利用率，并維持最佳狀態(tài)，進(jìn)一步降低成本經(jīng)營的風(fēng)險。

企業(yè)成本管理可以提高員工的成本意識、控制成本運(yùn)用、節(jié)約企業(yè)資源、持續(xù)保障可觀的成本水平、提高資源利用率，為企業(yè)經(jīng)營和發(fā)展凝聚力量，讓企業(yè)在同行業(yè)競爭中具備核心競爭力。為了更好地實現(xiàn)以上目標(biāo)企業(yè)需要不斷強(qiáng)化管理體系的結(jié)構(gòu)和內(nèi)容。

這里需要引入設(shè)計成本等相關(guān)概念，設(shè)計成本是預(yù)測目標(biāo)產(chǎn)品成本的重要基礎(chǔ)，是實現(xiàn)控制目標(biāo)成本的重要保障。

二、成本管理法在施行過程中遇到的問題

1.研發(fā)成本及費(fèi)用問題

很大部分的企業(yè)依靠批量生產(chǎn)的手段來實現(xiàn)成本控制，卻對研發(fā)設(shè)計時期缺乏相應(yīng)的管理控制體系。研發(fā)階段的設(shè)計投入無法二次利用，設(shè)計成本和開發(fā)模具的費(fèi)用缺乏管理，間接影響企業(yè)的資源高效利用。

（1）企業(yè)開發(fā)產(chǎn)品的過程中過分注重車型的科技性和概念感，沒有注重性價比和實用性。

（2）過分集中地把研發(fā)重心放在新產(chǎn)品上，忽略市場反饋，沒有合理地改造之前車型的設(shè)計缺陷或安全隱患。

2.成本及費(fèi)用管控水平問題

（1）采購費(fèi)用。部分企業(yè)將管控重心放在企業(yè)采購物料需要的大量資金上，忽略了整個采購過程中的其他支出，例如：繁雜的采購過程造成人力物力的格外消耗，潛在成本增加。缺乏嚴(yán)格的采購庫存制度，造成材料核算內(nèi)容失真;過分關(guān)注零部件價格，忽略流程運(yùn)轉(zhuǎn)過程可能產(chǎn)生的其他費(fèi)用;其他部門對采購事項重視度不夠，造成整個采購流程難以管控。

（2）供應(yīng)商管控。部分企業(yè)與供應(yīng)商之間未建立有效的評級機(jī)制，導(dǎo)致后續(xù)考查不到位，出現(xiàn)購進(jìn)產(chǎn)品未達(dá)標(biāo)的現(xiàn)象。企業(yè)對供應(yīng)商保持長期合作卻并未作出有效評估，難以對后續(xù)采購合作服務(wù)作出優(yōu)化。過分注重當(dāng)下產(chǎn)品利益，通過降低價格來獲得短期收益，導(dǎo)致出現(xiàn)供應(yīng)商競爭混亂，使得企業(yè)無法保證優(yōu)質(zhì)良性的供貨來源。

（3）原材料管理。生產(chǎn)制造過程中，原材料供應(yīng)效率低下，導(dǎo)致生產(chǎn)進(jìn)度失常，部分企業(yè)對原材料管理過分粗放，導(dǎo)致資產(chǎn)浪費(fèi)，戰(zhàn)略預(yù)測脫離實際，導(dǎo)致生產(chǎn)計劃脫節(jié)。

（4）營銷售后。雇傭銷售人員費(fèi)用波動范圍較大，國內(nèi)4s汽車店在運(yùn)行過程中，企業(yè)銷售人員在整體運(yùn)營中占據(jù)主要地位，存在部分4s店內(nèi)部員工隊伍結(jié)構(gòu)不合理，崗位人員技能不足，在實際運(yùn)營過程中還有人員隨意調(diào)動工作崗位的情況出現(xiàn)，員工跳槽情況頻發(fā)，影響企業(yè)正常經(jīng)營。人力資源部門工作開展艱難，間接增大財務(wù)部門的工作壓力。

三、制定相應(yīng)的目標(biāo)成本管理方法

1.運(yùn)用目標(biāo)成本法

設(shè)立專項新車研發(fā)的產(chǎn)品負(fù)責(zé)人，負(fù)責(zé)整理制定新車研發(fā)方案、研發(fā)具體計劃、新車售價等內(nèi)容。新車研發(fā)方案這些內(nèi)容需要經(jīng)過企業(yè)規(guī)劃委員會審批后才能正式針對目標(biāo)進(jìn)行制定。

企業(yè)需要對成本規(guī)劃目標(biāo)進(jìn)行細(xì)化并分配到各個設(shè)計相關(guān)的部門，具體內(nèi)容制定需要以企業(yè)目標(biāo)成本為基準(zhǔn)。

企業(yè)目標(biāo)成本和估計成本之間的差額需要制定相應(yīng)的活動設(shè)計來降低其數(shù)值，保障企業(yè)目前相關(guān)產(chǎn)品的成本合理性。

目標(biāo)成本管理以產(chǎn)品負(fù)責(zé)人為主要核心，銜接各個部門的人員參與到產(chǎn)品研發(fā)流程當(dāng)中，共同構(gòu)建項目委員會。

成本的規(guī)劃需要不斷進(jìn)行分解和細(xì)化，讓多個設(shè)計部門進(jìn)行參與，這些部門根據(jù)產(chǎn)品規(guī)劃細(xì)則，設(shè)計出新車型的原型，并針對原型，把產(chǎn)品制造成本再逐一進(jìn)行細(xì)分，最后分解到新車型的各個產(chǎn)品部件上。

最易發(fā)生問題的階段就是生產(chǎn)開始后第三個月前后，在這個階段，相關(guān)負(fù)責(zé)人需要針對此階段目標(biāo)成本完成的具體情況進(jìn)行責(zé)任劃分，用以核審成本規(guī)劃活動的效果。

2.建立新的采購制度體系

在新項目研發(fā)過程中，在價格審批的問題上，企業(yè)需要成立銜接各部門的審批流程，針對金額大小選擇不同的審批負(fù)責(zé)人。例如：小金額審批由研發(fā)采購主管負(fù)責(zé)審批，金額較大的由企業(yè)級別的采購主管負(fù)責(zé)審批。通過以上方式保障新車型開發(fā)和供應(yīng)關(guān)系中的成本安全。

企業(yè)需要針對新車型研發(fā)建立相應(yīng)的專業(yè)采購渠道，保障研發(fā)過程中，項目采購工程師的工作主動性。企業(yè)需要制定針對車型開發(fā)的采購細(xì)則，需要依據(jù)采購性質(zhì)的不同進(jìn)行有效分類，分離出研發(fā)采購與批量采購兩種不同的采購體系。讓采購周期、采購成本等內(nèi)容有針對性的不同，保障采購流程的嚴(yán)謹(jǐn)性。

3.發(fā)揮項目經(jīng)理核心價值

建立公司級的矩陣式開發(fā)團(tuán)隊，構(gòu)筑高效的新車原料使用采購方式，正確給予項目負(fù)責(zé)人相應(yīng)的職能和權(quán)利，例如：在新車研發(fā)過程中，所有的與材料有關(guān)的采購內(nèi)容，都需要經(jīng)過項目相關(guān)負(fù)責(zé)人進(jìn)行審批，采購的成本、數(shù)量、交接時間都是審批的主要內(nèi)容。充分給予項目經(jīng)理相應(yīng)的裁撤權(quán)利。項目負(fù)責(zé)人需要通過各種采購規(guī)章內(nèi)容，保障新車研發(fā)采購內(nèi)容的合法性，將采購交接日期、采購成本、采購質(zhì)量這些核心內(nèi)容的指標(biāo)制定好，分解到流程所需的各個部門中去。項目負(fù)責(zé)人也要不斷提高自身的管理經(jīng)驗和充分了解相關(guān)產(chǎn)品業(yè)務(wù)流程，在采購問題產(chǎn)生時，能夠第一時間快速做出決斷，避免采購問題對整個流程造成影響。例如：在界定內(nèi)容時，分清流程環(huán)節(jié)，是研發(fā)問題，還是采購發(fā)出信息不夠及時，或者是供應(yīng)商供應(yīng)的材料問題，相關(guān)項目負(fù)責(zé)人能夠第一時間想到解決辦法并執(zhí)行。

4.解決營銷售后問題

（1）以品牌經(jīng)營為基礎(chǔ)優(yōu)化營銷體系，樹立汽車品牌形象十分關(guān)鍵，好的品牌形象基礎(chǔ)來自于消費(fèi)者對相關(guān)產(chǎn)品的反饋，企業(yè)針對反饋內(nèi)容進(jìn)行有效的整改和創(chuàng)新，加大消費(fèi)者信賴程度，進(jìn)一步提升汽車品牌形象、

（2）價格制度放寬，讓相關(guān)產(chǎn)品在銷售過程中更易得到消費(fèi)者青睞，并針對價格制定更加切合實際的營銷推廣。

（3）增強(qiáng)服務(wù)人員的綜合素養(yǎng)，增強(qiáng)汽車專業(yè)知識，保障維修配件的質(zhì)量，從根源上遏止劣質(zhì)配件的使用和更換，提高維修人員與客戶之間的溝通能力，防止因溝通不暢導(dǎo)致的客戶錯誤性購買。售后站點(diǎn)要網(wǎng)絡(luò)和實體結(jié)合，讓顧客能夠高效地進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)平臺預(yù)約，對沒有辦法進(jìn)行定期保養(yǎng)的客戶施行上門服務(wù)，從而加大客戶滿意度，為品牌樹立良好的社會形象。

四、結(jié)語

綜上所述，在汽車制造業(yè)企業(yè)，降低成本的關(guān)鍵就是提高生產(chǎn)效率，在汽車制造中，整車成本的70%～80%是在設(shè)計階段確定的，因此本文內(nèi)容主要適用于汽車制造業(yè)的成本管理，通過對相關(guān)問題的具體分析，做出四點(diǎn)決策，加入目標(biāo)成本法在汽車行業(yè)中的流程，通過人員職責(zé)說明、制度原理、售后細(xì)則來進(jìn)一步保障問題得以合理解決。

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作者簡介：

肖建波，供職于眾泰汽車股份有限公司。