1862年，在汽車還沒有正式發(fā)明之前，洋務(wù)運(yùn)動(dòng)的創(chuàng)始人李鴻章一手創(chuàng)辦了長安汽車的前身——上海洋炮局，后遷至南京，更名為金陵兵工廠，抗戰(zhàn)期間，兵工廠遷至重慶，在抗日戰(zhàn)爭中提供了彈藥3000余噸，手榴彈三十萬余發(fā)和各類槍械約五十萬只，是整個(gè)抗戰(zhàn)期間最大的兵工企業(yè)……

如今的長安汽車，是中國汽車四大集團(tuán)陣營企業(yè)，擁有157年歷史底蘊(yùn)、35年造車積累，全球有16個(gè)生產(chǎn)基地、35個(gè)整車及發(fā)動(dòng)機(jī)工廠。2014年，長安系中國品牌汽車產(chǎn)銷累計(jì)突破1000萬輛，2016年，長安汽車年銷量突破300萬輛，截至2018年7月，長安系中國品牌用戶突破1700萬，領(lǐng)跑中國品牌汽車。

長安汽車始終打造世界一流的研發(fā)實(shí)力，連續(xù)5屆10年居中國汽車行業(yè)第一。擁有來自全球18個(gè)國家的工程技術(shù)人員1.2萬人，其中高級(jí)專家近600余人，居中國汽車行業(yè)前列;分別在重慶、北京、河北、合肥，意大利都靈、日本橫濱、英國伯明翰、美國底特律和德國慕尼黑建立起“六國九地”各有側(cè)重的全球協(xié)同研發(fā)格局。

2018年，長安汽車發(fā)起“第三次創(chuàng)業(yè)一一創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)計(jì)劃”，致力于實(shí)現(xiàn)向智能出行科技公司的轉(zhuǎn)型。以打造世界一流汽車企業(yè)為目標(biāo)，以創(chuàng)新為驅(qū)動(dòng)，將效率打造成為組織核心競爭力，著力推動(dòng)四大轉(zhuǎn)型，三大創(chuàng)新，將長安汽車打造成為具有國際競爭力的中國品牌。

2019年4月，長安汽車全球研發(fā)中心正式投入使用，總投資43億元，占地1000余畝，擁有設(shè)計(jì)、試驗(yàn)、管理等7大功能，仿真分析、噪聲振動(dòng)、被動(dòng)安全等12大領(lǐng)域，混合動(dòng)力、空調(diào)系統(tǒng)、非金屬材料等180個(gè)實(shí)驗(yàn)室以及運(yùn)用云技術(shù)打造的全球領(lǐng)先數(shù)據(jù)中心。是長安汽車匯集全球資源所打造的世界一流、持續(xù)領(lǐng)先的汽車研發(fā)技術(shù)和試驗(yàn)驗(yàn)證高地。

全球研發(fā)中心還是一個(gè)整合全球資源的開放式共享智慧研發(fā)平臺(tái)。長安與華為、騰訊、博世、青山攜手成立聯(lián)合創(chuàng)新中心;與一汽、東風(fēng)成立T3出行公司;與百度、科大訊飛等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)構(gòu)筑深度技術(shù)聯(lián)盟，致力于在智能化、新能源、前瞻技術(shù)、出行服務(wù)等領(lǐng)域，實(shí)現(xiàn)價(jià)值共享，打造面向全社會(huì)開放的共享平臺(tái)。

全球研發(fā)中心將成為長安汽車的研發(fā)樞紐及核心。全球研發(fā)中心整合長安汽車重慶本部研究總院、動(dòng)力院、智能化研究院、制造中心、歐尚研究院的研發(fā)資源，完善試驗(yàn)驗(yàn)證能力，填補(bǔ)技術(shù)領(lǐng)域空白，成為長安汽車的研發(fā)樞紐及核心，統(tǒng)領(lǐng)六國九地的研發(fā)布局，承擔(dān)公司產(chǎn)品和技術(shù)發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃的制定、重大研發(fā)任務(wù)的具體推進(jìn)實(shí)施及研發(fā)體系的建設(shè)等任務(wù)，為長安汽車發(fā)展提供強(qiáng)有力的技術(shù)支撐。

2019年12月6日，中國汽車工程學(xué)會(huì)理事長、中國工程院院士李駿，中國汽車工程學(xué)會(huì)常務(wù)副理事長兼秘書長張進(jìn)華一行在長安汽車全球研發(fā)中心調(diào)研，中國兵器裝備集團(tuán)公司副總經(jīng)理兼長安汽車董事長張寶林、長安汽車執(zhí)行副總裁劉波、長安汽車研發(fā)總院院長詹樟松等相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)陪同參觀。

雙方領(lǐng)導(dǎo)陸續(xù)參觀了長安全系列展車，純電動(dòng)及混動(dòng)系統(tǒng)、動(dòng)力電池包，無線充電技術(shù)，智能交互技術(shù)，輕量化技術(shù)等展品，并在園區(qū)體驗(yàn)和試乘了長安汽車自動(dòng)駕駛技術(shù)，并參觀的長安汽車大數(shù)據(jù)中心和動(dòng)力實(shí)驗(yàn)室。

最后雙方領(lǐng)導(dǎo)舉行了座談交流，張寶林董事長首先發(fā)表講話，對中國汽車工程學(xué)會(huì)領(lǐng)導(dǎo)的到訪表示熱烈歡迎，并希望今后在更多領(lǐng)域加強(qiáng)與學(xué)會(huì)的全面合作，為中國汽車工業(yè)的發(fā)展貢獻(xiàn)力量。劉波副總裁首先感謝中國汽車工程學(xué)會(huì)領(lǐng)導(dǎo)一行到長安參觀和調(diào)研，也表達(dá)了未來將會(huì)更多加強(qiáng)與學(xué)會(huì)的溝通與合作，不斷增強(qiáng)企業(yè)核心技術(shù)的打造，并且在新能源、智能網(wǎng)聯(lián)等方面尋求技術(shù)突破和領(lǐng)先。張進(jìn)華秘書長對長安汽車長期以來對于學(xué)會(huì)各項(xiàng)工作的大力支持表示了由衷感謝。同時(shí)提出，長安汽車是中國自主品牌的一面旗幟，尤其是在自主研發(fā)等領(lǐng)域走的踏實(shí)且務(wù)實(shí);中國汽車工程學(xué)會(huì)將一如既往地助力長安汽車在技術(shù)上的發(fā)展。

李駿院士表示，此次參觀讓我加深了對于長安汽車的認(rèn)識(shí)，了解了長安汽車研發(fā)的流程和體系，希望長安汽車能夠繼續(xù)依靠科技創(chuàng)新，將這個(gè)品牌做大做強(qiáng)，挺起自主品牌的脊梁。最后李駿院士提出了“內(nèi)能、使能、賦能”的三點(diǎn)感受以及“突破點(diǎn)、創(chuàng)新點(diǎn)、領(lǐng)先點(diǎn)”的三個(gè)期望。

專訪 重慶長安汽車股份有限公司執(zhí)行副總裁、科協(xié)主席、乘用車運(yùn)營管理委員會(huì)主任 劉波

AF：請您介紹一下長安汽車研究院發(fā)展的歷史進(jìn)程，目前的規(guī)模和未來的戰(zhàn)略布局。

劉波：長安汽車研究院的發(fā)展與長安汽車的歷史是密不可分的，大致分幾個(gè)階段，一個(gè)是1998年以前，那個(gè)時(shí)候長安汽車主要有兩個(gè)研發(fā)部門，一個(gè)是汽車研究所，一個(gè)是發(fā)動(dòng)機(jī)研究所。這個(gè)時(shí)期我們主要是是引進(jìn)鈴木的技術(shù)進(jìn)行國產(chǎn)化改造和局部改進(jìn)。而真正走上自主研發(fā)之路是1999年，我們原來的技術(shù)中心是國家級(jí)的技術(shù)中心，把汽車研究所和發(fā)動(dòng)機(jī)研究所全部整合到技術(shù)中心。第三個(gè)階段從1999年到2005年，這個(gè)期間長安汽車是與國外的設(shè)計(jì)公司聯(lián)合開發(fā)，包括整車和發(fā)動(dòng)機(jī)。

在與國外設(shè)計(jì)公司合作的過程中，我們不僅僅想要得到現(xiàn)成的產(chǎn)品，更想要得到核心技術(shù)和人才，所以在這個(gè)階段我們有三個(gè)目的，第一個(gè)要學(xué)習(xí)產(chǎn)品開發(fā)流程。第二是要培養(yǎng)一批真正能夠從事整車和發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)的技術(shù)骨干和人才隊(duì)伍。第三才是得到一批產(chǎn)品，長安汽車早期的產(chǎn)品，比如CM8、奔奔都是從那個(gè)時(shí)代開始的。從2006年到2016年期間，長安通過與國外公司聯(lián)合開發(fā)過后，掌握了一些產(chǎn)品開發(fā)的流程，但是人才儲(chǔ)備還不足，為了達(dá)到高起點(diǎn)的目的，我們就在海外設(shè)立了研發(fā)中心，比如意大利都靈的設(shè)計(jì)中心，當(dāng)時(shí)菲亞特的總部在那里。作為設(shè)計(jì)之都人才非常多，充分利用當(dāng)?shù)厝瞬?，為長安所用。后來陸續(xù)建立了日本技術(shù)中心，英國技術(shù)中心，北京和上海也成立了不同職能的技術(shù)中心，最終形成了六國九地的全球化研發(fā)布局。那么為了更好地把這些部門聯(lián)合起來，當(dāng)時(shí)長安就成立了長安汽車工程研究總院。

就是這個(gè)階段開始，長安汽車有了自己的研發(fā)能力后，開始推出了很多經(jīng)典產(chǎn)品，比如悅翔、睿騁、CS75、CS35、CS15。進(jìn)入2016年后，長安乘用車已經(jīng)在行業(yè)里面處于領(lǐng)先了，在研發(fā)技術(shù)上不存在任何問題。但是未來我們感覺競爭是更好地滿足客戶的需求。怎么能夠以客戶為中心，以產(chǎn)品和服務(wù)為主線，需要一種矩陣式的研發(fā)結(jié)構(gòu)。所以當(dāng)時(shí)我們對于產(chǎn)品進(jìn)行了一些調(diào)整，按照品牌分類，除了長安乘用車還有歐尚，凱程和新能源，分別成立了產(chǎn)品的開發(fā)部門，針對用戶的需求來開發(fā)產(chǎn)品。

從研發(fā)角度看98年以前以引進(jìn)技術(shù)，國產(chǎn)化消化技術(shù)為主的時(shí)期應(yīng)該是1.0階段，到了2.0階段我們開始跟國外聯(lián)合開發(fā)，3.0階段就是我們自己掌握了核心技術(shù)，通過整合全球的資源打造經(jīng)典產(chǎn)品。現(xiàn)在長安汽車正式進(jìn)入4.0階段，最主要的特點(diǎn)就是跨界融合，優(yōu)勢互補(bǔ)、合作共贏。未來要應(yīng)對新四化，一個(gè)汽車企業(yè)單打獨(dú)斗肯定是不行的。

AF：您之前講過一句話，無論自主品牌還是造車新勢力，如果沒有核心競爭力，肯定會(huì)被市場所淘汰。您認(rèn)為對于長安來說，核心競爭力體現(xiàn)在哪些方面？

劉波：我覺得核心競爭力主要體現(xiàn)在技術(shù)創(chuàng)新，科技創(chuàng)新、客戶至上。說到創(chuàng)新，主要有三個(gè)方面，一個(gè)是思想創(chuàng)新，長安自成立以來已經(jīng)有157年的歷史。作為一個(gè)軍工文化的企業(yè)，為什么能夠堅(jiān)持100多年？就是不斷的創(chuàng)新。從早期的上海洋炮局到現(xiàn)在的長安汽車，長安一直保持著不斷的創(chuàng)新、改革、變革的思想基因，才可以延續(xù)到今天。而現(xiàn)在無論從研發(fā)、營銷、制造等方面，我們都做了大量的改革，就是為了適應(yīng)未來更加激烈的競爭。第二個(gè)創(chuàng)新是技術(shù)上創(chuàng)新，每年對于研發(fā)的投入都不低于銷售收入的5%，再苦不能苦研發(fā)，因?yàn)榧夹g(shù)和研發(fā)代表了一個(gè)企業(yè)的未來。這也保證了長安的自主創(chuàng)新能力快速的突破。在國家五部委的評(píng)比中，我們已經(jīng)連續(xù)5屆10年被評(píng)為國家級(jí)技術(shù)中心。

AF：企業(yè)的創(chuàng)新離不開人才的引進(jìn)和培養(yǎng)，長安汽車在這方面都做了哪些工作？

劉波：這就是我要談的第三個(gè)創(chuàng)新，人才的創(chuàng)新。在06到16年期間，我們在海外建了很多中心，引進(jìn)了很多國外專家，都是有幾十年工作經(jīng)驗(yàn)的頂級(jí)人才。他們對長安研發(fā)能力建設(shè)起到非常大的作用。這幾年為了應(yīng)對新四化的目標(biāo)，長安汽車研發(fā)團(tuán)隊(duì)也有了大規(guī)模的發(fā)展和壯大。目前研究院總?cè)藬?shù)超過7000人，其中專家人數(shù)達(dá)到了有600人。來自十幾個(gè)國家，其中還有十幾名國家干人計(jì)劃專家。按照長安的文化，理念，開發(fā)流程，形成了24小時(shí)協(xié)同不間斷。跟海外技術(shù)中心建立了網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器，可以隨時(shí)隨地的交換數(shù)據(jù)。

AF：進(jìn)入2018年以來，中國汽車市場面臨的困難比較嚴(yán)峻，在相對惡劣的市場環(huán)境下，作為自主品牌的長安汽車，您覺得如何在未來增加這種抗風(fēng)險(xiǎn)的能力？

劉波：這個(gè)話題是現(xiàn)在每個(gè)車企都在面臨的問題，大家都是很焦慮。不論是自主品牌，還是像豐田大眾一樣的巨頭，都不會(huì)再像以前那樣安逸的過日子了。如何面對危機(jī)，我覺得還是要回到汽車的原點(diǎn)和用戶的原則上來。特別是汽車這種產(chǎn)品，技術(shù)含量比較高，要讓用戶買得起，消費(fèi)得起，能夠給用戶解決問題，同時(shí)汽車這個(gè)產(chǎn)業(yè)一定是大規(guī)模的，只有有了規(guī)模之后，你在這個(gè)產(chǎn)業(yè)或者行業(yè)里面才能有地位，你才有可能生存下去，汽車產(chǎn)業(yè)是一個(gè)規(guī)模經(jīng)營，隨著量越大它的成本是越低。但是只有規(guī)模沒效益也不行，企業(yè)還是要靠效益來支撐。在車市寒冬里，還是要基于客戶支撐規(guī)模加效益，可以用8個(gè)字來概括：經(jīng)典產(chǎn)品，經(jīng)營客服。

為什么我們說經(jīng)典產(chǎn)品那么重要，產(chǎn)品過硬才會(huì)帶來產(chǎn)能的規(guī)?；?，你的上游產(chǎn)業(yè)，供應(yīng)商才會(huì)有信心，也愿意來不斷改進(jìn)產(chǎn)品。而下游經(jīng)銷商包括用戶，使用成本會(huì)大幅的下降，企業(yè)和消費(fèi)者雙方共贏。同時(shí)要給用戶提供全生命周期的，對他來說有價(jià)值的服務(wù)，真正讓用戶買你的產(chǎn)品感覺物有所值。

AF：未來汽車行業(yè)將會(huì)面臨更多產(chǎn)業(yè)的融合，為了實(shí)現(xiàn)新四化，長安汽車在跨界融合方面有哪些計(jì)劃？

劉波：新四化其中最重要的實(shí)際上就是智能化，電動(dòng)化，這個(gè)是最重要的未來的趨勢，最關(guān)鍵的是你的技術(shù)要能支撐你，你的體系能支撐你的創(chuàng)新的能力，但是如果每個(gè)企業(yè)都要研發(fā)所有關(guān)鍵技術(shù)，無疑是在搞軍備競賽，對于資源是很大的浪費(fèi)，研發(fā)周期也會(huì)很長。投資很大，還有很多不確定的因素。所以我們認(rèn)為技術(shù)上的跨界實(shí)際上是一種共享，原來的跨界可能是在電子、通訊，它跟汽車的關(guān)聯(lián)性不太強(qiáng)，但是未來發(fā)展自動(dòng)駕駛，與其他行業(yè)的跨界就會(huì)越來越緊密，我們通過車輛的實(shí)時(shí)在線功能，可以從后臺(tái)看到用戶的使用場景，每天開了多少公里，在哪些環(huán)境上的運(yùn)行，甚至踩多少腳剎車都清楚。

專訪 重慶長安汽車股份有限公司品牌公關(guān)部常務(wù)副總經(jīng)理造型設(shè)計(jì)院常務(wù)副總經(jīng)理 聝政

AF：長安的自主設(shè)計(jì)之路從何時(shí)開始？都經(jīng)歷了哪些發(fā)展階段？

陳政：長安汽車的自主設(shè)計(jì)之路從20年前就已經(jīng)開始了，2000年為了及時(shí)地完成車型設(shè)計(jì)任務(wù)，也為了挖掘更多的設(shè)計(jì)人才，長安R-tO走出國門，在意大利都靈與當(dāng)?shù)刂脑O(shè)計(jì)公司進(jìn)行項(xiàng)目合作，同時(shí)我們發(fā)現(xiàn)其他自主品牌也在進(jìn)行設(shè)計(jì)上的外包和合作，但是長安當(dāng)時(shí)選擇了一條完全不同的路，別人都是直接買回成品的交鑰匙工程。長安除了產(chǎn)品之外，更加關(guān)注的還是設(shè)計(jì)人才和設(shè)計(jì)體系的建設(shè)。

我們每次都會(huì)派出幾十個(gè)設(shè)計(jì)師和工程師，除了得到的想要的產(chǎn)品，還完成了對于整個(gè)設(shè)計(jì)流程的學(xué)習(xí)和掌控，如何協(xié)同其他部門一起完成工作，如何把產(chǎn)品從設(shè)計(jì)草圖到樣車的過程，這應(yīng)該說工業(yè)設(shè)計(jì)領(lǐng)域最復(fù)雜，也是最頂端的核心技術(shù)。長時(shí)間高效率的協(xié)同作戰(zhàn)，產(chǎn)品還有高精度和高耐久性的要求，這個(gè)以當(dāng)時(shí)的中國汽車工業(yè)設(shè)計(jì)能力是不具備的。2003年，長安汽車在意大利成立了一個(gè)代表處，通過幾個(gè)項(xiàng)目的設(shè)計(jì)，我們學(xué)到了不少東西，然后也看到了各個(gè)環(huán)節(jié)在不同的流程和不同的時(shí)間段中的角色。通過幾年的摸索，我們逐漸形成了積累，2006年長安在意大利正式成立了設(shè)計(jì)中心，從最開始的5個(gè)人到目前的200多位雇員。2017年長安汽車的歐洲設(shè)計(jì)中心已經(jīng)成為意大利當(dāng)?shù)刈畲蟮脑O(shè)計(jì)機(jī)構(gòu)。而且長安的設(shè)計(jì)中心的工作不僅僅是前瞻設(shè)計(jì)，而是直接負(fù)責(zé)了長安汽車所有戰(zhàn)略產(chǎn)品的設(shè)計(jì)，直接參與和確定了整個(gè)長安的設(shè)計(jì)走向，2008年我們又成立了日本設(shè)計(jì)中心，實(shí)際上這種模式在長安實(shí)現(xiàn)之后我們發(fā)現(xiàn)華為也是這么做的，華為在全球有16個(gè)研發(fā)機(jī)構(gòu)，它的分工不同，但都是整合了當(dāng)?shù)氐膬?yōu)勢資源，運(yùn)用全球的資源和智慧。通過這幾年對于人才和設(shè)計(jì)流程的積累，我們對設(shè)計(jì)有了更深的認(rèn)識(shí)，設(shè)計(jì)是一種創(chuàng)新工作，長安發(fā)展到今天的造型設(shè)計(jì)，已經(jīng)不是傳統(tǒng)的造型設(shè)計(jì)了，設(shè)計(jì)的外延已經(jīng)擴(kuò)展到了品牌、用戶體驗(yàn)，甚至服務(wù)設(shè)計(jì)。隨著這個(gè)時(shí)代的發(fā)展，當(dāng)今社會(huì)對設(shè)計(jì)的要求已經(jīng)完全不一樣。

AF：新能源車的發(fā)展肯定會(huì)對設(shè)計(jì)帶來一些影響，比如前格柵是否保留和車廂的比例，對于新能源車型的設(shè)計(jì)變化，長安是如何理解的？

陳政：格柵是體現(xiàn)設(shè)計(jì)表情的一個(gè)重要元素，但是它不是唯一的元素，格柵已經(jīng)存在100多年了，大家對于這個(gè)元素早已成為固有印象，那么如果有另外一種元素可以替代格柵達(dá)到表情傳遞的效果，是不是也能夠被大眾所接受呢？長安設(shè)計(jì)不斷地突破創(chuàng)新，希望能夠在設(shè)計(jì)上帶來一些對于傳統(tǒng)元素的挑戰(zhàn)和重新定義。

AF：作為一個(gè)企業(yè)，要有自己的人才培養(yǎng)模式，尤其是在設(shè)計(jì)領(lǐng)域，不僅僅要有外國設(shè)計(jì)師的加盟，本土力量的培養(yǎng)也相當(dāng)重要，長安在這塊有何動(dòng)作？

陳政：我知道目前很多自主品牌在做設(shè)計(jì)比賽，通過這樣的模式挖掘人才，也取得了不錯(cuò)的成績，長安很早以前也在做，而且是在國際范圍內(nèi)，經(jīng)過這么多年的發(fā)展，我們也形成了自己的人才培養(yǎng)模式，近年來長安一直在不斷深化和促進(jìn)企業(yè)與高校的良好互動(dòng)，不限于公開課，高校必修課和設(shè)計(jì)沙龍?jiān)O(shè)計(jì)開發(fā)全流程公開課形式。我們在四川美術(shù)學(xué)院開設(shè)了“設(shè)計(jì)思維”公開課，之所以我們花費(fèi)這么多時(shí)間進(jìn)行基礎(chǔ)課程的普及，也是發(fā)現(xiàn)了現(xiàn)在設(shè)計(jì)教育與企業(yè)之間需要更緊密的聯(lián)接，當(dāng)然這也是我們?yōu)橹袊O(shè)計(jì)行業(yè)應(yīng)盡的一份義務(wù)和責(zé)任。因?yàn)檫@些學(xué)生不僅僅可以到長安工作，也可以輸送到整個(gè)行業(yè)中去，從這一點(diǎn)看，長安對于設(shè)計(jì)人才的培養(yǎng)做到了更廣泛和無私。

AF：長安在日本、在歐洲，包括在美國建立了很多的設(shè)計(jì)中心，這就需要整個(gè)總部的協(xié)同能力比較強(qiáng)，設(shè)計(jì)實(shí)際上是一個(gè)多工種的協(xié)作過程，作為您來說如何去協(xié)調(diào)各個(gè)部門工作？

陳政：我們的理念是24小時(shí)協(xié)同作戰(zhàn)。我們希望不同地區(qū)的設(shè)計(jì)師可以更好的溝通和交流，沒有國籍之分，沒有地域之分，甚至沒有個(gè)體之分，我們?yōu)榇税l(fā)明了一個(gè)叫“蟲洞”的交流機(jī)制，無論是重慶總部還是歐洲設(shè)計(jì)中心，都可以通過實(shí)時(shí)的視頻連線保證溝通的零距離，屏幕就在工位旁邊，你只要一回頭就會(huì)發(fā)現(xiàn)歐洲的同事在你“旁邊”。在流程的銜接上也更加緊密，比如下午大家先交流，重慶這里下班了，所有的設(shè)計(jì)進(jìn)度會(huì)保留在我們的數(shù)據(jù)庫里，歐洲的設(shè)計(jì)師可以直接調(diào)用并繼續(xù)后面的工作，這就保證了我們的設(shè)計(jì)工作可以24小時(shí)不間斷的進(jìn)行，消除了空間上帶來的距離感。

我們很多設(shè)計(jì)師也都有歐盟長期工作的許可，只有這樣才能更好地了解和融入當(dāng)?shù)氐脑O(shè)計(jì)文化中，也更有歸屬感，不僅是短期項(xiàng)目那么簡單，而是以戰(zhàn)友的身份與當(dāng)?shù)卦O(shè)計(jì)師共同作戰(zhàn)。然后通過這個(gè)方式，也讓全球的設(shè)計(jì)更好融入長安的企業(yè)文化中去。

AF：設(shè)計(jì)是推動(dòng)企業(yè)向上的動(dòng)力，但是當(dāng)企業(yè)體量越大的時(shí)候，設(shè)計(jì)上突破會(huì)更難，涉及到的層面會(huì)更多，長安經(jīng)過這么多年的發(fā)展，無論從產(chǎn)品還是銷量上都提升了很多，你怎么去面對這個(gè)問題？

陳政：我記得有一次與豐田的設(shè)計(jì)總監(jiān)針對這個(gè)問題做過交流，他表示豐田在“剎車門”之后，從設(shè)計(jì)上發(fā)生了比較大的變化，因?yàn)闀r(shí)局逼著你必須發(fā)生改變。它的變動(dòng)是企業(yè)方向上的變革要針對不同地區(qū)開發(fā)更符合當(dāng)?shù)叵M(fèi)者使用的產(chǎn)品。目前豐田在全球有9個(gè)設(shè)計(jì)中心，接近1000人的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)，為了應(yīng)對不同地區(qū)的不同的訴求。每個(gè)企業(yè)有不同的策略，長安如果要保持如此大的銷量、更大的規(guī)模、來自于不同市場人群的訴求的話，對設(shè)計(jì)的要求也必須越來越高。我們能在國外保持這么大體量的一個(gè)設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)，這表現(xiàn)出公司在設(shè)計(jì)這塊的重視。

在具體的技術(shù)領(lǐng)域，我們長安新能源會(huì)著力于幾個(gè)方面。首先是整車的集成管理、輕量化技術(shù)、電動(dòng)化和電子一體化底盤的設(shè)計(jì)技術(shù)，以及未來全新的新能源平臺(tái)的打造。然后是三電系統(tǒng)，因?yàn)槿姷暮诵募夹g(shù)我們都已自主掌握，電控方面，除了掌握全新的設(shè)計(jì)技術(shù)以外，我們還瞄準(zhǔn)國際一流的前沿技術(shù)，比如說功能域這種概念構(gòu)架，力求打造與世界同步的一流產(chǎn)品。電池方面，盡管我們自己不做動(dòng)力電池，但是我們要以電池管家的身份來主導(dǎo)對電池的管理技術(shù)，保證其安全、抗衰減等重要性能。在電驅(qū)動(dòng)方面，我們以“多合一”的這種類發(fā)動(dòng)機(jī)的電驅(qū)動(dòng)總成為研發(fā)目標(biāo)，這個(gè)也是和世界同步的一個(gè)產(chǎn)品理念。綜上所述，我們就是在圍繞這些核心技術(shù)來投入研發(fā)資源。

AF：剛才您提到了動(dòng)力電池這些核心零部件，長安是用“伙伴計(jì)劃”方式來推進(jìn)共同研發(fā)，請介紹一下這方面的情況？

周安健：動(dòng)力電池是電動(dòng)汽車的核心，為了強(qiáng)化我們和核心電池供應(yīng)商的互動(dòng)，我們采用了資本合作的方式來提升與它們的伙伴關(guān)系。所以，長安汽車之前就已經(jīng)參股了寧德時(shí)代，后來又和比亞迪合資建廠，通過這種深度的技術(shù)協(xié)同，來保證我們的產(chǎn)品競爭力。這些資本合作以及技術(shù)互動(dòng)都在按照我們的計(jì)劃在推進(jìn)，后續(xù)會(huì)形成一個(gè)叫做one team（一個(gè)團(tuán)隊(duì)）的緊密協(xié)同的研發(fā)模式。

基于不同的項(xiàng)目和產(chǎn)品需求，我們其實(shí)還有其他更多的電池供應(yīng)商，并且與那些建立了戰(zhàn)略合作關(guān)系的伙伴在做更多前沿性的技術(shù)互動(dòng)和合作。除了電池，在很多核心技術(shù)點(diǎn)上我們也都是開放式的，長安已經(jīng)和11家頂尖的企業(yè)成立了聯(lián)合創(chuàng)新中心，通過各種類型的戰(zhàn)略乃至于資本合作，來布局我們的核心零部件和關(guān)鍵技術(shù)，這些都在伙伴計(jì)劃里得以體現(xiàn)。比如在電控的核心元器件IGBT上，我們的合作伙伴就是中車，并且在資本層面也有了深度合作。不光是技術(shù)，在運(yùn)營方面我們也有很多合作伙伴，比如充電我們是和特來電合作，儲(chǔ)能則是和鐵塔合作。我們在共同探討一些模式上的創(chuàng)新，包括金融創(chuàng)新，這些最終都會(huì)惠及用戶?？傊?，長安作為整車廠，新能源汽車的研發(fā)不是簡單地圍繞一個(gè)產(chǎn)品在做，它一定是圍繞整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈和生態(tài)圈，深度地介入到這些相關(guān)行業(yè)。

AF：長安新能源現(xiàn)有的在售車型基本部是用“油改電”的方式來開發(fā)的，剛才您也已經(jīng)提到了未來的全新車型平臺(tái)，能詳細(xì)介紹一下嗎？

周安?。?/b>我們的產(chǎn)品分為1代、1.5代和2代，1代就是目前已經(jīng)上市的這些產(chǎn)品，比如逸動(dòng)新能源，1.5代就是說是我們明年要發(fā)布的“E家族”的4款新車，盡管它們也是在傳統(tǒng)車型的基礎(chǔ)上做的二次開發(fā)，但已不是簡單的動(dòng)力替代，我們從造型設(shè)計(jì)、性能指標(biāo)、用戶體驗(yàn)以及智能化甚至大數(shù)據(jù)的管理上進(jìn)行了很多提升，與1代車型有了本質(zhì)的改變。

按照香格里拉計(jì)劃，我們?nèi)碌募冸妱?dòng)平臺(tái)是在2020年就要完成。共有三個(gè)平臺(tái)，EPAO平臺(tái)主要是針對入門級(jí)城市代步用車，EPA1平臺(tái)是像逸動(dòng)差不多大小的中級(jí)車，用于個(gè)人用戶以及營運(yùn)和公務(wù)等多種用途，EPA2平臺(tái)定位更高端，用來對標(biāo)國際品牌，以提升我們的用戶體驗(yàn)和品牌力。每個(gè)平臺(tái)上會(huì)有兩廂、三廂、跨界SUV等車型，按照節(jié)奏逐步推出，應(yīng)該是在2022年，基于全新平臺(tái)的首款新車就要推出。

AF：長安在氫燃料電池汽車領(lǐng)域開展研發(fā)持續(xù)已有10年，感覺今年在明顯發(fā)力，推出了CS 75 FCV，最近還在英國成立了氫燃料電池技術(shù)創(chuàng)新中心。能否介紹一下這方面的情況。

周安?。?/b>是的，長安在10年前就開始了氫燃料電池的相關(guān)技術(shù)研發(fā)，產(chǎn)品的第一次亮相是在2010年的世博會(huì)上，當(dāng)時(shí)就參與了氫燃料汽車的示范運(yùn)行。經(jīng)過10年的發(fā)展，我們對于在相關(guān)核心技術(shù)的突破上已經(jīng)取得了很大進(jìn)展，已經(jīng)由基礎(chǔ)的技術(shù)研發(fā)轉(zhuǎn)到了工程化和產(chǎn)品研發(fā)上，并且開始推進(jìn)市場化。因?yàn)闅淙剂弦彩窃谂浜闲履茉椿?、智能化的轉(zhuǎn)型，所以我們加快了步伐。首先我們從組織機(jī)構(gòu)上進(jìn)行了改變，原來只是以項(xiàng)目組這樣的方式來工作，現(xiàn)在有了專門的一個(gè)處所級(jí)的團(tuán)隊(duì)。其次在整個(gè)氫燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈的布局上，我們一直在和國內(nèi)外的核心供應(yīng)商及技術(shù)伙伴進(jìn)行這種產(chǎn)業(yè)的協(xié)同和聯(lián)動(dòng)，經(jīng)過多方調(diào)研，我們決定把這個(gè)技術(shù)創(chuàng)新中心放到在氫燃料領(lǐng)域有領(lǐng)先優(yōu)勢的英國。通過英國技術(shù)中心這樣一個(gè)橋頭堡，進(jìn)行相關(guān)前沿技術(shù)和整車集成及控制技術(shù)的研發(fā)，協(xié)同重慶本部的工程化和零部件開發(fā)，一起來打造最終的產(chǎn)品。順便說一下，在燃料電池領(lǐng)域，我們一直是在做乘用車，并且同時(shí)在做兩種技術(shù)路線，一種是全功率的，一種是增程式的。我們現(xiàn)在是把全功率的技術(shù)研究放在英國，增程式的在重慶本部自己做，但是這個(gè)里面的構(gòu)架軟件和關(guān)鍵零部件都是通用的。

香格里拉計(jì)劃

2017年10月19日，長安汽車發(fā)布新能源戰(zhàn)略——“香格里拉計(jì)劃”。預(yù)計(jì)到2020年，完成三大新能源專用平臺(tái)的打造;到2025年，全面停售傳統(tǒng)意義燃油車，實(shí)現(xiàn)全譜系產(chǎn)品的電氣化;制定“四大戰(zhàn)略行動(dòng)”。

（1）千億行動(dòng)：到2025年，將在全產(chǎn)業(yè)鏈上累計(jì)投入超過1000億元。

（2）萬人研發(fā)：依托領(lǐng)先的研發(fā)體系能力，來自全球18個(gè)國家的1.2萬名工程技術(shù)人員，高級(jí)專家600余人，加速新能源研發(fā)，致力于打造世界領(lǐng)先、中國最強(qiáng)大的新能源研發(fā)能力。

（3）伙伴計(jì)劃：整合全球優(yōu)秀的資本、頂尖的技術(shù)、專業(yè)的人才等資源，攜手跨界企業(yè)，形成新能源生態(tài)圈。將在與寧德時(shí)代、博世集團(tuán)、蔚來汽車、滴滴集團(tuán)以及BAT等伙伴戰(zhàn)略合作的基礎(chǔ)上，通過合資參股、聯(lián)合開發(fā)、產(chǎn)業(yè)鏈合作等多種方式，在電池研究、智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車研發(fā)、充電方式及環(huán)境的建設(shè)、出行方案等多個(gè)領(lǐng)域開展深度創(chuàng)新合作。

（4）極致體驗(yàn)：緊緊圍繞客戶需求，提供“最安全、最便捷、最智能”的優(yōu)質(zhì)體驗(yàn)。將在2020年前打造三大新能源車專用平臺(tái)，2025年前累計(jì)推出多種形態(tài)的全新純電動(dòng)車產(chǎn)品21款、插電式混合動(dòng)力產(chǎn)品12款，實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車“充電5分鐘，續(xù)航百公里”，插電式混合動(dòng)力續(xù)航里程將超過1000公里。

專訪 重慶長安汽車股份有限公司動(dòng)力研究院NE1系列動(dòng)力總成項(xiàng)目總監(jiān) 張曉宇

AF：藍(lán)鯨NE系列1.5T高壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)上個(gè)月剛在銀石賽道全球首發(fā)亮相，長安汽車英國研發(fā)中心動(dòng)力測試基地也同時(shí)揭幕。由此可見，長安對傳統(tǒng)動(dòng)力的研發(fā)還是非常重視且投入很大，請介紹一下這方面的情況。

張曉宇：這是基于我們對汽車動(dòng)力技術(shù)發(fā)展規(guī)律的判斷，而近來業(yè)內(nèi)通過之前的不斷試錯(cuò)和探索之后，轉(zhuǎn)而達(dá)成了新的共識(shí)，也印證了我們一直以來所堅(jiān)持的觀點(diǎn)，那就是發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)不會(huì)被電驅(qū)動(dòng)所簡單地替代，而會(huì)是一個(gè)互相融合發(fā)展創(chuàng)新的過程。當(dāng)然，最終的未來還是屬于新能源汽車，所以我們長安在2017年發(fā)布的香格里拉計(jì)劃里面，確實(shí)也提到過2025年要全面停產(chǎn)傳統(tǒng)意義的燃油車，但這并不意味著內(nèi)燃機(jī)就完全下崗了，通過增加能量回收裝置或混動(dòng)系統(tǒng)，它依然要扮演很重要的角色。即使到那個(gè)時(shí)候，無論是長安還是行業(yè)，帶內(nèi)燃機(jī)的動(dòng)力系統(tǒng)所占的比例應(yīng)該也還會(huì)高達(dá)70-80%。

另外我們認(rèn)為，無論是內(nèi)燃機(jī)還是變速器，傳統(tǒng)動(dòng)力技術(shù)都依然有潛力可挖，因此長安一直都在下大力氣搞研發(fā)。您所提到的英國研發(fā)中心，實(shí)際上早在2010年，我們?yōu)榱苏虾Ｍ饧夹g(shù)資源，就在全球范圍內(nèi)選點(diǎn)并很快確定在英國成立了該中心。之后長安英國承擔(dān)了多款動(dòng)力的前端技術(shù)研發(fā)，包括D20T發(fā)動(dòng)機(jī)、DCT變速器，現(xiàn)在的藍(lán)鯨動(dòng)力品牌和藍(lán)鯨NE模塊化發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)平臺(tái)，這些概念最初也都是源于長安英國。然后與重慶總部通過互有協(xié)同的方式接力開發(fā)，從概念到原型再到驗(yàn)證，最終得以量產(chǎn)。

AF：據(jù)悉藍(lán)鯨NE 1.5T高壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率已提升到40%的高水平，技術(shù)上是如何實(shí)現(xiàn)的？

張曉宇：首先借此機(jī)會(huì)和大家解釋一下，40%熱效率是什么水平？從單純的行業(yè)報(bào)告以及各個(gè)汽車公司發(fā)表的數(shù)據(jù)來看，目前量產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)里熱效率最高的是豐田公司，比如凱美瑞混動(dòng)版所搭載的那臺(tái)采用阿特金森循環(huán)的2.5升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，它的熱效率就達(dá)到了41%，常規(guī)版則是40%。但是豐田在它的數(shù)據(jù)里也提到了，實(shí)際上熱效率和發(fā)動(dòng)機(jī)的強(qiáng)化程度也就是升功率是一個(gè)此消彼長的折中關(guān)系，前面所說的豐田2與升發(fā)動(dòng)機(jī)其升功率就只有52.4。另外豐田應(yīng)該在兩年前也發(fā)布過一款3.5升V6的增壓直噴動(dòng)力，它的升功率能達(dá)到90，但熱效率就只有36%多一點(diǎn)。關(guān)于熱效率和升功率有個(gè)圖表，由于我所說的折中關(guān)系，凡是數(shù)據(jù)能落到圖里邊界帶上的，都是行業(yè)最頂尖的水平?；仡^來看我們的1.5T藍(lán)鯨動(dòng)力，就是熱效率40%的這一款，它的升功率達(dá)到了70，按這個(gè)熱效率以及它所對應(yīng)的動(dòng)力性能，到目前為止行內(nèi)能對外宣布可量產(chǎn)的方案里，它的確是最好的。

具體是如何實(shí)現(xiàn)的呢？首先是要開源，也就是在源頭的燃燒過程當(dāng)中提升能量轉(zhuǎn)化的效率，通過對燃燒系統(tǒng)的深度開發(fā)，比如滾流組織、爆震控制、進(jìn)氣泵吸等等，各方面去做優(yōu)化，讓燃燒更徹底更高效，可以產(chǎn)生更多能量來推動(dòng)活塞做功。另外就是節(jié)流，就是要盡可能地減少功耗，通過對標(biāo)分析、CAD等手段，并利用長安長期積累下來的開發(fā)數(shù)據(jù)，來優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)，降低各機(jī)械部件的摩擦損耗。這里邊有不少我們自己的核心技術(shù)，比如在前面所提到的爆震控制上，我們就專門開發(fā)了全可變排量的機(jī)油泵，可適時(shí)精準(zhǔn)地為活塞頂部提供冷卻。

有必要在此強(qiáng)調(diào)一下，藍(lán)鯨動(dòng)力的所有關(guān)鍵技術(shù)，都是長安百分百完全正向研發(fā)的成果。因?yàn)槲覀冋莆樟撕诵牡膋now how，所有產(chǎn)品的定義，包括零部件核心要求的定義，都是我們自己在做，然后跟全世界比較先進(jìn)的供應(yīng)商來協(xié)同開發(fā)。舉個(gè)例子，比如藍(lán)鯨動(dòng)力所用的博世350bar高壓油泵，它的凸輪型線就是我們自己定制的，因此NVH的噪音比標(biāo)準(zhǔn)線型下降了幾個(gè)分貝，效率和落座速度也有了明顯改善。可以說知識(shí)產(chǎn)生價(jià)值吧，所以我們的藍(lán)鯨動(dòng)力才能有如此出色的性能表現(xiàn)。權(quán)威的第三方對它做過分析實(shí)驗(yàn)，無論整機(jī)還是零部件，都做到了行業(yè)最領(lǐng)先的水平。

AF：您剛才強(qiáng)調(diào)了正向開發(fā)這個(gè)概念，我們認(rèn)為這其實(shí)是很不容易的。這個(gè)正向開發(fā)的勇氣是來源于英國技術(shù)中心的技術(shù)積累，還是基于我們國內(nèi)團(tuán)隊(duì)的深耕？

張曉宇：我在英國工作了將近10年，其實(shí)時(shí)間并不算長，因?yàn)槲艺衼淼膯T工都有過福特、捷豹路虎、賓利、蓮花、阿斯頓馬丁，甚至是威廉姆斯F1這樣的工作背景，我當(dāng)時(shí)做過統(tǒng)計(jì)，他們的平均工齡是25年！大家知道動(dòng)力總成研發(fā)大約是5年一個(gè)周期，25年也就意味著他們普遍經(jīng)歷過多達(dá)5代機(jī)型的研發(fā)。這些人所掌握的豐富知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)，尤其是教訓(xùn)，都是極為寶貴的財(cái)富。當(dāng)然，我們是兩條腿走路，總部這邊其實(shí)也做了大量的工作。在動(dòng)力研發(fā)上，藍(lán)鯨算是我們的第三代了，之前第一代是拿來主義授權(quán)生產(chǎn)，第二代是聯(lián)合開發(fā)，比如說H系列當(dāng)時(shí)是跟FEV合作，D系列是跟AVL合作。通過這么多年的動(dòng)力研發(fā)，我們也已經(jīng)積攢了很多的知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)。

應(yīng)該說，通過海內(nèi)外的協(xié)同研發(fā)，我們的整個(gè)技術(shù)團(tuán)隊(duì)都得到了成長和發(fā)展。老外的邏輯性很強(qiáng)，做事一板一眼，總體效率也還可以。咱中國人非常聰明又善于學(xué)習(xí)，而且任勞任怨經(jīng)常加班加點(diǎn)，追趕得也很快。在長安的企業(yè)文化熏陶下，大家又融合得非常好。有了這么多技術(shù)人才，有了相應(yīng)的軟硬件實(shí)力，我們的正向研發(fā)才得以順利推進(jìn)。

騰飛的“北斗天樞” 長安汽車從傳統(tǒng)到智能的轉(zhuǎn)型之路

傳統(tǒng)汽車企業(yè)的轉(zhuǎn)型之路，從來都不是一蹴而就的事情！面對智能網(wǎng)聯(lián)這盤無比巨大的棋局，沒有任何一家車企敢說自己已經(jīng)看清了前路并將直達(dá)終點(diǎn)。到底是開創(chuàng)自己的玩法，還是仿效別人的路子？

北斗天樞計(jì)劃成為了長安從傳統(tǒng)汽車制造企業(yè)向智能出行科技公司轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵環(huán)節(jié)

在智能化道路之上，長安屬于十分勤快的好學(xué)生。早在2016年就完成超過2000公里遠(yuǎn)距離無人駕駛測試，2017年、2018年分別獲得美國加州和重慶自動(dòng)駕駛道路測試牌照。其后迅速完成累計(jì)超過1200萬公里測試，其中L3級(jí)及以上已完成超過100萬公里測試。

腳踏實(shí)地、埋頭苦干總會(huì)有所收獲，實(shí)際上長安在各個(gè)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域?qū)蛹?jí)之中，其特有技術(shù)表現(xiàn)均可圈可點(diǎn)。這其中L1級(jí)駕駛輔助技術(shù)已全面上車，全速自適應(yīng)巡航ACC-SG、自動(dòng)緊急剎車AEB-C/I/P、前碰撞預(yù)警FCW、半自動(dòng)泊車系統(tǒng)APA2.0、追尾預(yù)警RCW等14項(xiàng)技術(shù)首次量產(chǎn)開發(fā)，其中并線輔助、追尾預(yù)警、限速標(biāo)識(shí)識(shí)別、自動(dòng)遠(yuǎn)光燈、準(zhǔn)高清全景、行人自動(dòng)緊急制動(dòng)等6項(xiàng)技術(shù)做到了中國品牌首發(fā);L2級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)已實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，已完成集成式自適應(yīng)巡航IACC、全自動(dòng)泊車系統(tǒng)APA4.0、遙控代客泊車系統(tǒng)APA5.0等PA級(jí)自動(dòng)駕駛關(guān)鍵技術(shù)量產(chǎn)開發(fā)。并分別搭載于旗下各當(dāng)家車型之上;L3級(jí)有限自動(dòng)駕駛技術(shù)也已進(jìn)入快速推進(jìn)階段，工程化開發(fā)深入系統(tǒng)工程、環(huán)境感知、中央決策、功能安全、人機(jī)交互、測試評(píng)價(jià)、控制執(zhí)行等7大領(lǐng)域研究，已掌握關(guān)鍵核心技術(shù)30項(xiàng)以上，開發(fā)中59項(xiàng)，實(shí)現(xiàn)了八大核心功能，目前已進(jìn)入量產(chǎn)化開發(fā)階段。

與智能駕駛領(lǐng)域的硬實(shí)力相比，長安同樣看重自身在軟實(shí)力方面的發(fā)展。在開啟“北斗天樞”智能化戰(zhàn)略一年多時(shí)間以來，長安全面開啟了智能產(chǎn)品、智能制造、智能管理的智能時(shí)代，特別在智能產(chǎn)品方面，攜手騰訊、華為、博世、百度等‘北斗天樞聯(lián)盟成員，秉承為用戶創(chuàng)造美好出行生活的初心，積極拓展車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)，全力攻克自動(dòng)駕駛技術(shù)，取得了一系列成果。譬如具備微信車載版功能的TINNOVE OS汽車智能系統(tǒng)，正是2018年4月份長安汽車與騰訊共同成立的梧桐車聯(lián)合資公司共同打造的開放平臺(tái)之中，最新的落地成果。

歸根結(jié)底，“北斗天樞”計(jì)劃通過“4+1”行動(dòng)計(jì)劃助推長安汽車從傳統(tǒng)汽車制造企業(yè)向智能出行科技公司轉(zhuǎn)型。以個(gè)性化定制“汽車平臺(tái)”和服務(wù)的“知音伙伴計(jì)劃”，打造萬人級(jí)客戶體驗(yàn)團(tuán)隊(duì)，形成億級(jí)客戶體驗(yàn)大數(shù)據(jù)。以開放技術(shù)創(chuàng)新平臺(tái)的“合作共創(chuàng)行動(dòng)”，聯(lián)合科技企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)及供應(yīng)商資源，規(guī)劃2020年前，建成L3級(jí)自動(dòng)駕駛智能開放平臺(tái);2025年，建成L4級(jí)自動(dòng)駕駛的智能開放平臺(tái)。以提供極致出行體驗(yàn)“智能體驗(yàn)行動(dòng)”承諾，2020年旗下產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)100%聯(lián)網(wǎng)，并不再生產(chǎn)非聯(lián)網(wǎng)汽車，2025年實(shí)現(xiàn)100%車載功能語音控制，L4級(jí)智能駕駛產(chǎn)品上市;以多方合作的“智能聯(lián)盟行動(dòng)”，整合全球資源構(gòu)建智能駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、立體交通三大產(chǎn)業(yè)生態(tài)聯(lián)盟實(shí)現(xiàn)多方共贏;以“干人干億計(jì)劃”保障人才與資源方面的需求。

專訪 何文：重慶長安汽車股份有限公司智能化研究院副總經(jīng)理兼系統(tǒng)開發(fā)高級(jí)經(jīng)理

梁鋒華：重慶長安汽車股份有限公司智能化研究院智能駕駛所高級(jí)經(jīng)理

魯宇：重慶長安汽車股份有限公司智能化研究院智能交互所經(jīng)理兼車聯(lián)網(wǎng)經(jīng)理

立志于2020年不再生產(chǎn)非聯(lián)網(wǎng)汽車，所有旗下生產(chǎn)產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)100%聯(lián)網(wǎng);2025年長安汽車實(shí)現(xiàn)100%語音控制，同時(shí)L4級(jí)智能駕駛產(chǎn)品上市;2025年，無需將車開至4S店，遠(yuǎn)程可對車輛進(jìn)行診斷、升級(jí)。長安汽車開啟“北斗天樞”智能化戰(zhàn)略一年多以來，成績?nèi)绾?？我們采訪了長安汽車智能化院相關(guān)負(fù)責(zé)人。

AF：長安汽車曾提出發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展需要克服行業(yè)變革深度、產(chǎn)業(yè)融合廣度以及解決方案難度三個(gè)“前所未有”的難點(diǎn)，目前進(jìn)度如何？

何文：智能網(wǎng)聯(lián)在全球范圍都是一個(gè)新的產(chǎn)業(yè)與課題。長安五、六年前就進(jìn)行布局，充分調(diào)用整體資源。對外在美國設(shè)立智能網(wǎng)聯(lián)的研發(fā)分中心，設(shè)計(jì)部分核心算法;對內(nèi)部聘請兩院相關(guān)院士、長江學(xué)者、還有行業(yè)專家，通過各類合作方式來為長安智能網(wǎng)聯(lián)汽車進(jìn)行方案的設(shè)計(jì)。另外長安本身還和具有優(yōu)勢的主要供應(yīng)商進(jìn)行合作，共同打造自己的智能網(wǎng)聯(lián)汽車的平臺(tái)。經(jīng)過數(shù)年發(fā)展，長安獲得了不小的成果。實(shí)現(xiàn)了行業(yè)的多個(gè)第一，譬如第1個(gè)實(shí)現(xiàn)2000公里自動(dòng)駕駛;自主企業(yè)內(nèi)第1個(gè)率先實(shí)現(xiàn)ACC量產(chǎn);更是第1個(gè)實(shí)現(xiàn)APA5.0量產(chǎn)的自主企業(yè)等等。接下來將通過整合資源，繼續(xù)在行業(yè)保持領(lǐng)先的水平。

AF：長安汽車針對智能網(wǎng)聯(lián)、自動(dòng)駕駛領(lǐng)域這一塊的研發(fā)力量儲(chǔ)備，以及短中長期的研發(fā)目標(biāo)如何？

何文：長安汽車五國九地研發(fā)格局，來支撐在智能化領(lǐng)域的研發(fā)布局。目前長期專職做自動(dòng)化的大概有600多人，未來的計(jì)劃是2020年達(dá)到1000人的規(guī)模。從數(shù)年前項(xiàng)目布局開始，長安汽車就設(shè)定了四個(gè)階段，首先在2016年全面實(shí)現(xiàn)L1級(jí)別的輔助駕駛量產(chǎn)，如自適應(yīng)巡航、自動(dòng)緊急制動(dòng)等一系列的技術(shù)的量產(chǎn)搭載;2018年則實(shí)現(xiàn)L2級(jí)系列自動(dòng)駕駛相關(guān)技術(shù)的量產(chǎn)。接下來2020年則是L3級(jí)別，到了2025年預(yù)計(jì)完成L4級(jí)別目標(biāo)。目前來看，16年和18年的目標(biāo)都已經(jīng)切實(shí)達(dá)成，并且還有不少的技術(shù)突破，譬如2018年所推出集成的自適應(yīng)巡航，屬于中國品牌首發(fā)，而且僅用了一年時(shí)間，就將其從APA4.0升級(jí)到了APA5.0技術(shù)，在長安CS75上面的應(yīng)用效果非常好的，遠(yuǎn)超出了之前的預(yù)期。對于后面的兩個(gè)階段規(guī)劃，我們也充滿信心。特別是L3級(jí)別的技術(shù)，當(dāng)我們成為首個(gè)完成2000公里無人駕駛測試的自主品牌后，我們不斷優(yōu)化算法，并強(qiáng)化測試，可以說在L3這塊目前總里程已經(jīng)超過100萬公里了。

AF：在長安所制定的2020年達(dá)到L3級(jí)別自動(dòng)駕駛量產(chǎn)這一個(gè)目標(biāo)上，如何看待無對應(yīng)法律法規(guī)，或相關(guān)法律法規(guī)滯后無法提供幫助這一可能發(fā)生的狀況。

梁鋒華：目前智能化汽車技術(shù)并不是某一個(gè)主機(jī)廠或是單一品牌在進(jìn)行的項(xiàng)目，而是大部分主機(jī)廠以及零部件供應(yīng)商都在為之努力的項(xiàng)目，這里面同樣也能看到相關(guān)監(jiān)管部門的身影。長安汽車一直吵著2020年達(dá)到L3級(jí)別自動(dòng)駕駛量產(chǎn)這一目標(biāo)前行，解決技術(shù)的量產(chǎn)相信問題不大。不過政策法規(guī)更多的不是監(jiān)管是否量產(chǎn)，而是這個(gè)量產(chǎn)的產(chǎn)品是否能面對消費(fèi)者進(jìn)行銷售。而消費(fèi)者真正在使用的時(shí)候是否有法可依，是否收到法律保障。也就是通常意義上所說的技術(shù)是否能最終落地。這就需要依靠各個(gè)主機(jī)廠，當(dāng)然也包括長安一起去推動(dòng)這個(gè)事情。按照最新的情況來看，如國家工信部等相關(guān)部門其實(shí)一直在緊張地制定各種戰(zhàn)略規(guī)劃，也是為了讓這些汽車的智能化技術(shù)能順理成章地落地為消費(fèi)者服務(wù)。為此長安持相對樂觀的態(tài)度。

AF：長安汽車應(yīng)該是國內(nèi)第一個(gè)，也是睢一一個(gè)在美國和中國同時(shí)拿到自動(dòng)駕駛測試牌照的企業(yè)。這些路試牌照對于長安有著何種實(shí)際意義。

粱鋒華：拿到了路試牌照可以說是一個(gè)十分提振士氣的事情。畢竟大家都不希望僅在內(nèi)部路段、封閉測試場乃至實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行有限條件的測試。因?yàn)檎嬲奶魬?zhàn)來自于訊息萬變實(shí)際道路。目前全國各地均有類似的自動(dòng)駕駛測試路段以及所相對應(yīng)的拍照。咱們重慶的測試牌照應(yīng)該合金量比較高。畢竟對比與其他城市，山城重慶有著別的城市所無法比擬的特殊路段。正如前面所提的，長安汽車所擁有的100萬路試數(shù)據(jù)，大部分來自于重慶本地的路試數(shù)據(jù)。這里面不但包括隧道、橋梁、山路等，更包括了重慶所特有的各種立體路段數(shù)據(jù)。相信長安汽車所研發(fā)的自動(dòng)駕駛相關(guān)算法應(yīng)該具有很高的可靠性以及代表性。接下來，我們將會(huì)擴(kuò)大海內(nèi)外的路試規(guī)模以及數(shù)據(jù)量，讓這些路試牌照更好地體現(xiàn)出自身價(jià)值。

AF：在眾多涉及自動(dòng)駕駛、智能駕駛領(lǐng)域的主機(jī)廠規(guī)劃之中，長安汽車是特別強(qiáng)調(diào)產(chǎn)品需要著力于“智能交互”這一重點(diǎn)的，請介紹一下智能交互的主要情況。

魯宇：長安一直以來都認(rèn)為，交互系統(tǒng)其實(shí)很重要。首先，這是整個(gè)車與人交互的窗口，其次整個(gè)交互系統(tǒng)是每一個(gè)主機(jī)廠著力去打造的，具有差異化的重要載體。再次，對于交互系統(tǒng)而言，這個(gè)行業(yè)發(fā)展特別快，變化特別多，也是最具有可玩性的地方。所以長安希望把智能交互作為比較突出的服務(wù)提供給消費(fèi)者。長安在北斗天樞戰(zhàn)略中也提到，主要希望以語音交互為主，基于語音功能開展周邊服務(wù)，也就是多模態(tài)交互。為消費(fèi)者、長安的用戶、以及駕乘人員提供更具有情感的交互服務(wù)。未來長安依然會(huì)將語音作為開發(fā)重點(diǎn)，進(jìn)行多模態(tài)交互融合，通過各種車內(nèi)傳感器讀懂用戶，在適當(dāng)?shù)臅r(shí)刻為用戶做出正確的響應(yīng)與反饋，確保安全之余也能提升用戶體驗(yàn)。讓用戶感受到長安車內(nèi)的熱度。未來還將通過各種車內(nèi)傳感器，匯集各類用戶大數(shù)據(jù)，最終“惠及”長安車主。

AF：長安智能化院目前感到最大的壓力來自于哪一方面？同行的競爭？還是在技術(shù)研發(fā)的瓶頸？

何文：壓力來自于四面八方，畢竟智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)本身技術(shù)難度大，涉及面也很廣。而這其中自動(dòng)駕駛屬于其中一個(gè)壓力點(diǎn)。其技術(shù)路線的不確定性讓其充滿了挑戰(zhàn)，這其中還牽涉到許許多多的基礎(chǔ)學(xué)科，并且業(yè)界并無成功先例可供借鑒，可謂摸著石頭過河。另外一個(gè)壓力則來自于軟件，當(dāng)項(xiàng)目有了明確目標(biāo)的時(shí)候，通過何種方式途徑實(shí)現(xiàn)，如何將其從理論變成模型在轉(zhuǎn)變?yōu)槭怯?jì)劃的工程產(chǎn)品，這些均涉及到軟件的編程和可靠性。長安在這兩個(gè)方面也才去了各種各樣的方式方法、除了上述“五國九地”研發(fā)平臺(tái)之外，還廣泛與各種機(jī)構(gòu)合作，成立各種合作團(tuán)隊(duì)，承擔(dān)許多國家相關(guān)項(xiàng)目，甚至集合全中國搞笑以及社會(huì)上的研發(fā)資源，來共同為長安的項(xiàng)目理論基礎(chǔ)做出前瞻性的算法研究。最近，長安已經(jīng)自己籌劃成立自己的軟件開發(fā)中心，計(jì)劃在2022年達(dá)到1000人規(guī)模，2025年突破2000人規(guī)模，純粹為長安解決軟件問題。