周政達 博士生

（清華大學五道口金融學院 北京 100081）

引言

目前全球經(jīng)濟發(fā)展速度較慢，且多邊談判逐步陷入僵局，為了解決上述問題，各國開始建立全新的經(jīng)濟合作機制。目前全球有158個國家加入一個或以上區(qū)域一體化組織，區(qū)域一體化已經(jīng)逐漸發(fā)展成為國際貿(mào)易合作的主要形式。基于此背景，我國黨和國家領(lǐng)導人通過學習古代先進思想，利用古代絲綢之路的中心思想，提出了一條適應(yīng)我國現(xiàn)代社會倡議構(gòu)想的經(jīng)濟帶——絲綢之路經(jīng)濟帶，亞歐各國紛紛響應(yīng)?！耙粠б宦贰背h的提出，不僅在國際社會引起廣泛關(guān)注，而且具有較為良好的回應(yīng)。我國相關(guān)部門發(fā)布一系列文件，從而可更好建設(shè)絲綢之路，確定了“一帶一路”主要原則、發(fā)展基本思路以及主要合作形式，也標志著在建設(shè)“一帶一路”過程中，邁出了堅定的一步?！耙粠б宦贰彼婕皣液偷貐^(qū)較多，覆蓋面較廣，其建設(shè)具有長期性和復雜性?！耙粠б宦贰彼槍^(qū)域主要為經(jīng)濟發(fā)展形勢較好、具有發(fā)展?jié)摿Φ牡貐^(qū)，人口總數(shù)為45億（占全世界的63%），所有地區(qū)產(chǎn)生的GDP為22萬億美元（占全世界的29%），發(fā)展中國家為該計劃生力軍，發(fā)展?jié)摿^強，處于發(fā)展上升期。

在國際區(qū)域和商貿(mào)物流研究方面，國內(nèi)外學者從不同角度出發(fā)對其進行分析。保健云等學者研究了國際區(qū)域合作的主要影響因素，認為歷史文化背景、社會意識形態(tài)以及產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)差異性和互補性特點會逐漸成為區(qū)域合作的重要影響因素。沈銘輝等學者研究了區(qū)域外大國介入對區(qū)域合作的影響，認為大國介入會促進不同利益體之間進行博弈，從而進一步影響區(qū)域合作發(fā)展和進程，因此大國介入會制約區(qū)域發(fā)展以及國際商貿(mào)物流水平的提高。我國主要科研機構(gòu)針對中國與國外大國之間的合作進行了大量研究。云南省社科院針對南亞各國，對其政治、經(jīng)濟、文化等方面進行深入剖析，研究結(jié)果表明：雖然云南地理位置上與南亞各國不相連，但其地理條件較好，以云南為起點，修筑到達南亞的通道成本較低，是我國與南亞以及印度洋相連的通道；在文化方面，公元前4世紀，我國開辟的“南方絲綢之路”將云南和南亞聯(lián)系起來。陳利君等學者研究了世界經(jīng)濟緩慢回升的主要影響以及內(nèi)在機理，國內(nèi)需求的不斷提高會促進相關(guān)地區(qū)，如南亞等地經(jīng)濟增長率上升。王志遠等人認為“一帶一路”具有較強的倡議內(nèi)涵，主要針對經(jīng)濟地理和對外倡議兩方面進行解讀?！耙粠б宦贰笔俏覈鴮崿F(xiàn)大國倡議、對外開放的主要途徑，從經(jīng)濟學觀點分析，“一帶一路”建設(shè)的主要目標為沿線城市通過基礎(chǔ)建設(shè)將不同產(chǎn)業(yè)進行聚集，形成一種全新的合作形式。最近十年間，國際經(jīng)濟合作主要形式也是區(qū)域經(jīng)濟一體化，根據(jù)世界貿(mào)易組織提供的數(shù)據(jù)，從21世紀開始，每年通過WTO所申報的區(qū)域性貿(mào)易協(xié)定高于10個，且形式與內(nèi)涵在不同地區(qū)和國家具有較大差異。Peter等人研究了關(guān)稅以及貨幣等經(jīng)濟一體化對當?shù)氐挠绊?，一體化同時也會對當?shù)靥岢龈咭?，如放棄關(guān)稅政策自由化。維納作為關(guān)稅同盟的奠定者，首先針對關(guān)稅同盟的形成進行分析，認為國際貿(mào)易會產(chǎn)生較大影響，其影響主要會使貿(mào)易發(fā)生轉(zhuǎn)移效應(yīng)，生產(chǎn)結(jié)構(gòu)產(chǎn)生競爭性關(guān)系時，形成關(guān)稅同盟以后會增加彼此成員國之間的福利。Khalid等學者研究了我國與南亞國家的主要貿(mào)易形式，他們認為主要貿(mào)易通過海路完成，然而與海路相比，陸路成本低，使用時間短，因此可有效促進“一帶一路”的實現(xiàn)。

本文以“一帶一路”為突破口，從國際商貿(mào)物流入手，對我國現(xiàn)存的雙邊、多邊貿(mào)易進行對比和分析，并對其關(guān)鍵數(shù)據(jù)進行分析和整理，分析“一帶一路”倡議對國際商貿(mào)物流發(fā)展的主要影響，對于我國經(jīng)濟發(fā)展具有積極意義。

“一帶一路”倡議的內(nèi)涵

“一帶一路”倡議提出以后，國內(nèi)外一些媒體與美國20世紀的“馬歇爾計劃”進行聯(lián)系，兩者之間的相似之處為：有效促進本國貨幣走向世界，走向國際化道路，產(chǎn)能進行合理有效轉(zhuǎn)移，但是如果從建設(shè)原則、倡議定位等方面進行分析，兩者之間差異性較大。

共同發(fā)展、協(xié)同進步是“一帶一路”最核心的思想，開放性和包容性是其體現(xiàn)的最根本特征。其強調(diào)發(fā)揚古代絲綢之路的優(yōu)良傳統(tǒng)，傳播和平友好、兼容并蓄的思想，不針對任何第三方勢力，與此同時，歡迎有意愿的國家和地區(qū)協(xié)同合作。然而馬歇爾計劃的內(nèi)在思想為美國對歐洲國家的援助計劃，有著較為強烈的政治性以及排他性，這是兩者之間最為本質(zhì)的區(qū)別。

“一帶一路”主要建設(shè)地區(qū)為中亞、東亞、西亞、中東歐以及歐洲區(qū)域。中亞以及西亞是較為重要的區(qū)域，它們是亞歐非的交匯處。中亞經(jīng)濟帶逐漸形成“一帶一路”倡議的核心地帶，并且所處區(qū)域不同，倡議目標具有差異性。在“一帶一路”倡議引導下，重點對其沿線城市加強基礎(chǔ)建設(shè)，從而改變產(chǎn)業(yè)鏈效應(yīng)，形成一種全新的跨行業(yè)合作形式。

“一帶一路”倡議給我國國際商貿(mào)物流帶來的紅利

“一帶一路”奉行互惠互利、友好發(fā)展的原則，自從我國推行“一帶一路”以來，取得了顯著性成果。表1為2018年“一帶一路”沿線國家和地區(qū)人口、GDP貿(mào)易等情況，可見“一帶一路”沿線國家和地區(qū)GDP所占比重較大，沿線六十多個國家和地區(qū)GDP是全球總量的16%，對外貿(mào)易所占份額約為21.8%?！耙粠б宦贰辈粌H對經(jīng)濟有較大刺激作用，而且也會帶動沿線國家和地區(qū)發(fā)展，有效拉動GDP提升，促進當?shù)厣鐣爝~向現(xiàn)代化。新加坡雖然人口最少，但其進口額非最低值，為2968.5億美元。印度人口是沿線國家中最多的，約為130971.9萬人，進口額為3599.6億美元，在沿線國家中占據(jù)最高值。

需要指出的是，我國“一帶一路”雖然與“馬歇爾計劃”有類似之處，但不是其翻版，兩者之間有著本質(zhì)性差異。在“一帶一路”建設(shè)過程中，可為沿線國家和地區(qū)提供較好發(fā)展機會，有效拉動GDP提升，提高居民生活水平，且對產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型具有重要推進作用。

“一帶一路”凸顯了經(jīng)濟效應(yīng)，是國家層面上的重要計劃，與此同時，我國與周邊國家和地區(qū)的關(guān)系更加和諧，逐漸形成命運共同體。隨著基礎(chǔ)性建設(shè)的逐漸完成，資金逐漸到位，促進了我國沿線地區(qū)經(jīng)濟快速發(fā)展，提高了投資回報率?；谝陨戏治觯覈鴩H商貿(mào)物流也得到良好的發(fā)展機會，也是重要機遇。

“一帶一路”逐漸成為我國經(jīng)濟融入全球的重要手段，與此同時，我國對外貿(mào)易政策發(fā)生結(jié)構(gòu)性變化。當對外貿(mào)易政策發(fā)生變化時，我國經(jīng)濟增長率也會受到影響，產(chǎn)生牽引效應(yīng)，從而促進貿(mào)易走向便利，有效扭轉(zhuǎn)我國前幾年經(jīng)濟較為低迷的情況。

表2為2011-2018年我國進出口規(guī)模以及商貿(mào)物流交易規(guī)模，可見，進出口交易規(guī)模逐年遞增，由2011年的20.5萬億元上升到2018年的35.6萬億元，商貿(mào)物流交易規(guī)模由最初的1.2萬億元上升到2018年的7.7萬億元，商貿(mào)物流占出口規(guī)模在2011年為5.8%，2018年達到21.6%。

“一帶一路”國際商貿(mào)物流經(jīng)濟效益分析

2010-2017年，我國商貿(mào)流通物流呈現(xiàn)穩(wěn)中有升的局面，商貿(mào)流通占交易規(guī)模比重由2010年的5.9%上升到2017年的21.8%，占我國進出口總額的六分之一，且增長率常年保持25%左右。在國際市場環(huán)境逐漸嚴峻的背景下，國際商貿(mào)物流逐漸成為新的經(jīng)濟增長點，促進我國經(jīng)濟體制改革，實現(xiàn)復興之夢。隨著“一帶一路”倡議的推動，我國政府和當?shù)爻雠_了一系列相關(guān)法律法規(guī)，近五年內(nèi)我國商貿(mào)物流出現(xiàn)井噴式發(fā)展，其增長率常年保持在39%左右。圖1為我國2011-2017年出口商貿(mào)物流交易規(guī)模與網(wǎng)絡(luò)零售增長率，可見，商貿(mào)流通交易金額逐年遞升，2017年達到最大值，網(wǎng)絡(luò)零售市場交易金額變化趨勢較小，基本上處于穩(wěn)定狀態(tài)， 2011-2017年只出現(xiàn)小幅度上漲；B2B交易金額與商貿(mào)流通相比，上漲幅度較小，但是比網(wǎng)絡(luò)零售的上漲幅度要大。網(wǎng)絡(luò)零售增長率在2013年達到最大值，然后逐年遞減。2013年，我國出臺了針對電子商務(wù)以及稅收等方面的法律法規(guī)，提出了免稅等政策，從而促進商貿(mào)流通發(fā)展；針對基礎(chǔ)建設(shè)，我國從海陸空等方面著手進行建設(shè)，為跨境電商以及商貿(mào)流通發(fā)展提供便利，減少物流成本，提高利潤率。隨著這些政策的逐漸施行，我國商貿(mào)流通迅速發(fā)展，其規(guī)模不斷擴大。

表1 2018年“一帶一路”沿線國家和地區(qū)人口、GDP貿(mào)易等情況

表2 2011-2018年我國進出口規(guī)模以及商貿(mào)物流交易規(guī)模

截止到2018年底，“一帶一路”建設(shè)過程中，與我國合作或者具有合作意向的國家和地區(qū)為65個，所有國家和地區(qū)人口共計45億，GDP為20萬億美元。由于沿線國家和地區(qū)眾多，因而其經(jīng)濟發(fā)展水平參差不齊，GDP最高的為中國，最低為不丹，其數(shù)值分別為10.35萬億美元和19億美元。GDP超過1000億美元的有27個，其余國家和地區(qū)均未達到該標準。

圖1 我國2011-2017年出口商貿(mào)物流交易規(guī)模與網(wǎng)絡(luò)零售增長率

表3 “一帶一路”與國際商貿(mào)物流相關(guān)變量描述性統(tǒng)計

“一帶一路”沿線國家和地區(qū)與我國長期保持著友好合作關(guān)系。在65個國家和地區(qū)中，與我國具有友好關(guān)系的達到了17個，雙方之間貿(mào)易額較大，高于100億美元，最高的是俄羅斯，為953.8億美元，緊隨其后的為印度和沙特阿拉伯，分別為703.6和690.5億美元。如果按照地理位置分布，整體經(jīng)濟水平呈現(xiàn)波谷似發(fā)展，即高低高趨勢，處于經(jīng)濟發(fā)展凹地為中亞、西亞等地區(qū)。

“一帶一路”對我國國際商貿(mào)物流發(fā)展的制約因素

我國現(xiàn)階段商貿(mào)物流交易規(guī)模逐漸增大，各級政府為了貫徹“一帶一路”倡議，為商貿(mào)物流提供各種便利條件，但整體而言，制約商貿(mào)流通發(fā)展的各種問題依然存在。“一帶一路”所處區(qū)域基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)較差，需投入較大人力、物力以及時間成本，短時間內(nèi)該條件無法得到滿足，從而影響商貿(mào)物流的進一步發(fā)展。

“一帶一路”在我國境內(nèi)主要以西北、西南地區(qū)為主，這些地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展水平相比于東南地區(qū)較為落后，國際商貿(mào)物流發(fā)展水平參差不齊。東部地區(qū)依靠其自身發(fā)展優(yōu)勢，國際商貿(mào)物流發(fā)展較為迅速，以廣東、浙江為例，在全國電商百強縣中，浙江占有41個，廣東占有15個。總體而言，我國西北地區(qū)國際商貿(mào)物流發(fā)展處于下游水平，從而限制該區(qū)域物流業(yè)發(fā)展，缺乏有效開展國際商貿(mào)物流的條件和能力。

“一帶一路”沿線區(qū)域基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與發(fā)展速度不匹配。盡管我國目前國際商貿(mào)物流發(fā)展速度較快，服務(wù)質(zhì)量和速度有著明顯提升，但與國際先進物流企業(yè)相比，還具有一定差距，國際商貿(mào)物流由于各種限制未能大規(guī)模發(fā)展，一些企業(yè)的物流只是單方面發(fā)展，僅為單一的運輸和倉庫服務(wù)等，最終無法形成產(chǎn)業(yè)鏈。

為了探究“一帶一路”對國際商貿(mào)物流發(fā)展的制約因素，本文將“一帶一路”主要四個區(qū)域、沿線地區(qū)、東部、西部以及中部相關(guān)數(shù)據(jù)進行整理，構(gòu)建各項指標，綜合分析其影響作用。表3為“一帶一路”與國際商貿(mào)物流相關(guān)變量描述性統(tǒng)計，可見，人均GDP觀測值為287，其平均值為39865元，標準差為68532，其中GDP最小值為5207元，快遞數(shù)量最低值為398萬件，最高值為102398萬件，標準差為102596萬件，觀測值為148萬件。隨著“一帶一路”各項政策的不斷推進，國際商貿(mào)物流逐漸發(fā)展，繁榮度提高了50 %以上。通過面板數(shù)據(jù)可知，受到“一帶一路”倡議的影響，加入“一帶一路”后的國家和地區(qū)國際商貿(mào)物流繁榮程度為55%左右，而未加入“一帶一路”的，繁榮程度僅為35%左右。

“一帶一路”倡議的實施會有效促進我國境內(nèi)沿線城市商貿(mào)流通發(fā)展，但是各區(qū)域非均衡發(fā)展限制國際商貿(mào)物流走出國門。其主要原因為各省市的觀念、基礎(chǔ)設(shè)施等方面具有差異性，使得該政策不能均衡實施。相比于中西部地區(qū)，東部地區(qū)借助其獨特的地理位置優(yōu)勢，將最新的經(jīng)濟增長目標轉(zhuǎn)向國際商貿(mào)物流中，處于發(fā)展關(guān)鍵時期，而中西部地區(qū)還處于發(fā)展初級階段，不能有效利用各項優(yōu)惠政策。

“一帶一路”視角下我國國際商貿(mào)物流發(fā)展策略—以南亞地區(qū)為例

在提出“一帶一路”倡議后，國家明確規(guī)定了“一帶一路”的主要路線，其中南亞地區(qū)成為必經(jīng)之路，位置上的優(yōu)越不僅帶來了發(fā)展機遇，也為以后的發(fā)展帶來挑戰(zhàn)。另外，“一帶一路”相關(guān)文件明確提出了政策便利和基礎(chǔ)建設(shè)相結(jié)合的方式，有效利用不同地區(qū)的經(jīng)濟互補性，拓寬發(fā)展道路。對于我國和南亞而言，目前我國與南亞一些國家和地區(qū)形成了經(jīng)濟利益共同體，形成了一系列同盟，如南亞區(qū)域合作聯(lián)盟、中巴經(jīng)濟走廊等，“一帶一路”也在不斷促進這些合作同盟有效運行和發(fā)展，為我國與中亞、西亞等國家的合作提供了較好模板。基于以上背景，我國應(yīng)當把握當下契機，不斷推進國際商貿(mào)物流發(fā)展。

我國與南亞地區(qū)貿(mào)易總額與其它地區(qū)相比，所占份額較少，可明顯反映我國與南亞地區(qū)貿(mào)易現(xiàn)狀，同時也表明其市場還有待開發(fā)，發(fā)展當?shù)剌^為落后的工業(yè)基礎(chǔ)成為解決上述問題的切入點。因此，我國可通過投資南亞國際商貿(mào)物流及基礎(chǔ)工業(yè)為主要方式，有效推動我國與南亞地區(qū)的合作關(guān)系，也可有效增加其投資活躍度。南亞地區(qū)主要產(chǎn)業(yè)以初級農(nóng)作物為主，工業(yè)制成品較少，主要產(chǎn)品類型為勞動密集型。因此，我國需借助“一帶一路”平臺的便捷性，加大當?shù)鼗A(chǔ)投資，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，促進南亞各國均衡發(fā)展，提高國際商貿(mào)物流發(fā)展水平。

我國在工業(yè)制成品方面具有優(yōu)勢，而南亞地區(qū)在初級工業(yè)品方面具有優(yōu)勢?；诖耍覈膳c南亞進行優(yōu)勢互補。南亞地區(qū)由于初級工業(yè)產(chǎn)品較多，但是種類單一，我國在選擇過程中應(yīng)當盡可能選擇多的國家和地區(qū)，讓某些國家和地區(qū)成為初級產(chǎn)品的來源地。我國產(chǎn)品擁有工業(yè)制成品優(yōu)勢，在保證質(zhì)量和產(chǎn)量的前提下，發(fā)展優(yōu)勢產(chǎn)品。我國與南亞地區(qū)之間應(yīng)加強主要對話機制建設(shè)，充分發(fā)揮平臺優(yōu)勢，促進商貿(mào)流通發(fā)展。我國在與南亞地區(qū)進行合作時，應(yīng)不斷加強對當?shù)匚幕?、教育、政策等的了解，針對不同國家采取不同政策，以便進行針對性合作，避免不必要損失。

政策建議

第一，放寬市場準入制度。鼓勵不同國家和地區(qū)的企業(yè)與我國商貿(mào)物流企業(yè)進行合作，在不違背市場原則以及法律法規(guī)的條件下，其資本可自由進入市場。制定優(yōu)惠政策鼓勵投資，取消一系列限制，如資質(zhì)、經(jīng)營范圍等，創(chuàng)造良好的投資環(huán)境，加強過程監(jiān)督，推進商貿(mào)物流更加合理規(guī)范。

第二，加大政策和資金扶持。利用我國針對“一帶一路”所提出的優(yōu)惠政策，積極進行信息化建設(shè)，支持農(nóng)村物流業(yè)發(fā)展，強化由城市到農(nóng)村的輻射。積極爭取國家資金扶持，建議國家和地區(qū)設(shè)立專項資金，促進國際商貿(mào)物流快速發(fā)展，針對具有前瞻性、發(fā)展性較好的項目，應(yīng)當積極跟進，盡可能給予較多資金投入以及物力人力的投進。

第三，發(fā)展全新融資模式，積極開發(fā)TOT、BOT等融資方式，從而更好與當?shù)仄髽I(yè)和政府合作，使用不同融資方式進行商貿(mào)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)；引導當?shù)亟鹑跈C構(gòu)不斷開發(fā)新的金融產(chǎn)品，為企業(yè)投資提供全面細致的資金支持；鼓勵缺少資金的企業(yè)進行融資服務(wù)，可采取多種方式進行資金籌措，如上市、項目融資、發(fā)行企業(yè)債券等。